Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Indhold
Jeg indrømmer, da jeg første gang så ham, stod jeg selv over for lignende tanker. Hvis 308 ikke var en maskine, men bare et almindeligt tøj, havde jeg troet, at Peugeot havde en vaskemaskine, hvor det lykkedes dem at presse en ny 207 og en brugt 307 ud, sætte vasketemperaturen til 40 grader Celsius ( ikke at krympe), vælg programmet "raffineret" og få endelig fingrene i den smukke nye 308.
Spøg til side. Tristoosem er ny nok til ikke at blive forvekslet med resten af Peugeot-familien. Den er mere konsistent end 307'eren (12 mm lavere og 53 mm bredere), større end 207'eren i alle henseender, og designerne har sørget for en ting mere, nemlig de stilistiske træk, der varierer afhængigt af den valgte udstyrspakke. Dette sikres af de klassiske kofangere i grundkonfigurationen (Confort Pack), i Premium-pakken udskiftes de forreste kofangere med sportslige, og i den rigeste Premium Pack med de bagerste. Så meget for dem af jer, der ikke havde problemer med at adskille Tristosmica fra Tristosedmica til at begynde med.
Alle andre vil dog (næsten) stoppe med at bekymre sig om dem, når du først åbner døren og kigger indenfor. Disse nye og tilfredse ejere af Tristosedmics, der allerede passioneret tænker på Tristoosmice, vil helt sikkert blive glade. Blandt de nye tilføjelser er ristene, som nu er runde og forkromede, i første omgang slående. Oven i købet finder vi også to bagpå, mellem forsæderne.
Midterkonsollen er fladere end 307 for en ekstra følelse af rummelighed, et helt nyt sæt knapper til aircondition, ny og frem for alt mere kompleks (men desværre mindre læsbar) grafik. sensorer, når vi taler om raffinement, sørger materialer stort set også for det. Og med det mener vi ikke kun det læder, som rattet og gearstangen er slidt i, begyndende med Premium -pakken, men også, eller frem for alt, det behageligt bløde materiale på instrumentbrættet, bare den glatte plastik, du føler på inde i døren. og slidstærke, men ikke for hårde ting på sæderne.
En anden nyhed, som 308'eren bringer i forhold til forgængeren, er en skærm til løsnede sikkerhedsseler monteret over bakspejlet. Prisværdigt! I alt fire skærme blev fundet i 308-testen, hvilket er et helt acceptabelt antal for en chauffør, der overvejer, at to er til at kontrollere temperaturen på et tovejs klimaanlæg. Skærmen mellem målere kunne dog bruges endnu mere og kunne også downloades til at printe data fra kørecomputeren. Dette vil reducere den primære arbejdsbyrde (øverst på instrumentbrættet), og frem for alt skal chaufføren ikke længere vælge mellem at udskrive RDS-meddelelser og rutedata (indbygget computer). Der er flere lignende fejl (ic) i 308.
Der er masser af skuffer og opbevaringsplads (selv til bagsædepassagererne), men du finder ikke en passende lille størrelse, der udelukkende er designet til en mobiltelefon. Lydsystemet er overbelastet med knapper, så det kan være nemt at bruge selv for de ældre mennesker, der ikke interagerer med computere hver dag, og ældre mennesker vil himle med øjnene, mens de bliver ved med at kigge på bagagerummet. Den indvendige kant er høj (23 cm), hvilket betyder, at læssehøjden også er høj (75 cm) - det siger Peugeot for sikkerheden ved en påkørsel bagfra - men det er opmuntrende, at på trods af reservedæk i normal størrelse, som er lidt større (7L) end 307 og kan udvides med en 60:40 delt og sammenklappelig bænk bagpå. Selvom bunden ikke er helt flad.
Under metalplader introducerer 308 ingen mærkbare innovationer. Platformen er velkendt, transmission og motor er kraftigere 1.6 HDi. Så i praksis burde det være, at den på landevejen opfører sig på samme måde som 307'eren. Men det gør den ikke! Selv når man sætter sig bag rattet, oplever man, at følelsen er anderledes. Mindre "enkelt" og mere "vogn". Dette gøres bedst med de nederste (15 mm) forsæder. En kold morgen med en temperatur omkring nul giver ikke problemer for motoren. Han kender næsten ikke til forvarmning, han melder sig selv med det samme og ikke for højt, men han glæder sig mest over, at der efter kun et par hundrede meter forsigtigt begynder at komme varm luft ind i kabinen.
Det faktum, at dette er et moderne produkt, kan også udledes af den tekniske beskrivelse: direkte indsprøjtning Common Rail, let design, to knastaksler, fire ventiler pr. Cylinder, ladeluftkøler, turbolader (1 bar) med variabel bladåbningsgeometri, FAP -partikel filter giver renhed af udstødningsgasser. Det adskiller sig fra de mest moderne dieselmotorer, som vi møder på vejene i dag i kun én ting; injektion leveres stadig af anden generations Common Rail -system med brændstofindsprøjtningstryk på op til 25 bar. Men i praksis vil du ikke bemærke dette.
Motoren kører med det rigtige drejningsmoment, selv i det laveste driftsområde, reagerer hurtigt og afgørende på førerens kommandoer, drikker moderat og giver et ret bredt driftsområde. I denne forbindelse virker en fem-trins manuel gearkasse som en helt rimelig løsning. Men det er anderledes, når du drejer ind på motorvejen. Ved 130 km / t stopper omdrejningstællerenålen kun ved 2.800, hvilket ikke er forkert i forhold til motorslitage, men bliver til en forstyrrende støj, der begynder at trænge ind i interiøret.
De fædre, der kan lide at trykke speederpedalen mere beslutsomt, mens de er alene i bilen, vil også roligt drømme om en seks-trins manuel gearkasse. Når man ser på testen Peugeot, skulle det dog ikke virke mærkeligt. På trods af fem døre, en dieselmotor i mellemklassen og en udstyrspakke, der primært er designet til kropspleje, klarer 308 overraskende godt hjørner.
Dette blev opnået af ingeniørerne med nye, lidt udvidede spor (30 mm foran og 16 bagi), et nyindstillet chassis og et styregear, der kun har 2 omgange fra det ene endepunkt til det andet. De præsterede endda så godt, at deres indstillinger ikke er forurenet af Michelin-mærket dæk, ikke Pilot eller Primacy, men Energy Saver. Bare rolig, de meninger, der var delte om disse dækmodeller med hensyn til økonomi og sikkerhed, var fuldstændig ubegrundede på Tristoosmica.
Ifølge Michelin kunne de reducere rullemodstanden med 20 procent, hvilket sparer i gennemsnit 0 liter brændstof pr. 2 kilometer. Vi vil kun tilføje, at ifølge vores målinger stoppede 100 på en næsten rekordstor kort afstand. Fra en hastighed på 308 km / t til et fuldstændigt stop havde han kun brug for 100 meter.
Stadig ikke sikker på, om det er nyt eller bare renoveret? I sandhed er du ikke den eneste. Under testen gik det endda op for mig, at en teenager, der passerede, tydeligt afhængig af computere, spøgende spurgte mig, om det var, at jeg sad, det var en Peugeot Tristo syv point fem tiendedele. Jeg svarede ikke på det, men jeg tænkte, ja, hvis jeg ser på det fra et teknisk synspunkt, måske allerede. Men efter hvad det tilbyder til føreren og passagererne, klikker de korrekt på 308 -mærket på det.
Matevž Koroshec
foto: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20.080 € |
| Test model omkostninger: | 21.350 € |
| Strøm: | 80 kW (109 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,2 s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,9 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti |
| Olieskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.137 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.757 € |
| Dæk (1) | 1.516 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 9.242 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.165 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.355 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 25.172 0,25 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | Motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 75 × 88,3 mm - slagvolumen 1.560 cm3 - kompressionsforhold 18:1 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,8 m/s - specifik effekt 51,3 kW/l (69,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 240-260 Nm ved 1.750 o/min/min - 2 knastaksler i hovedet) - 4 ventiler pr. cylinder - Udstødningsturbolader - direkte indsprøjtning. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene – 5-trins manuel gearkasse – individuelle hastigheder i individuelle gear 1.000 o/min (km/t) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – hjul 7,5J × 16 – dæk 205/50 R 16, rullecirkel 1,84 m. |
| kapacitet: | topfart 190 km/t - acceleration 0-100 km/t på 11,3 s - brændstofforbrug (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,8 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.322 kg - tilladt totalvægt 1.850 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.520 kg, uden bremse: n.a. - tilladt taglast: n.a. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.815 mm, frontskinne 1.526 mm, bageste spor 1.521 mm, frihøjde 11 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.490 mm, bag 1.480 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 470 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 1 kufferter (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Ejer: 50% / Dæk: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Måleraflæsning: 2.214 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,7 år ( 128 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,1 år ( 162 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,9s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,3s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,3 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 61,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,7m |
| AM -bord: | 41m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 51dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (346/420)
308 er ikke så revolutionerende som 307, da den kom på vejene, men den er nået langt i forhold til den. Takket være nye designtilgange er den blevet endnu smukkere, endnu pænere indeni, ergonomi, sikkerhed og materialer er bedre, og placeringen er overraskende god (308 er på samme platform som 307).
Udendørsareal (14/15)
308 er mindre radikal i designet end 307, men bedre end den faktisk er.
Interiør (115/140)
Der er ikke tale om rummelighed. Der er ikke nok benplads i ryggen kun til de store.
Motor, transmission (32
/ 40)Fem-trins (upræcis) transmission er mindre imponerende i motoren.
Køreegenskaber (83
/ 95)Der er ikke mange ændringer, sporene er bredere, men 308 holder godt på vejen.
Ydeevne (26/35)
Når brugervenlighed og økonomi er i højsædet, er denne motor helt i top.
Sikkerhed (34/45)
Grundudstyret er rigt, bremserne er i top, men du skal stadig betale ekstra for ESP.
Economy
Det er ikke billigt. Med denne motor er den kun tilgængelig med Premium -udstyr. Men han er sparsommelig.
Vi roser og bebrejder
smukt og rummeligt interiør
materialer af høj kvalitet at røre ved
forbedret siddestilling
effektivt ventilationssystem
bageste ventilationsåbninger
økonomisk og anstændigt kraftfuld motor
position på vejen
bremseeffektivitet
ESP ikke seriel
bagfra (bageste søjle)
lasthøjde
data ubrugt skærm mellem tællere
fem-trins gearkasse
trykknap lydsystem
