Prøvekørsel Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: den bedste Opel?

Duel af to modeller på en fælles teknologisk platform - med en uventet afslutning

Set fra fugleperspektiv er lighederne mellem Grandland X og 3008 slående. Dette er ikke overraskende, fordi de to modeller deler den samme teknologiplatform, er udstyret med de samme tre-cylindrede turbomotorer og sammen rullet samlebåndet på det franske anlæg i Sochaux.

En let sommerbrise blæser over bjergkæden. To paraglidere folder deres vinger og spreder deres gear, mens middagssolen går mod sydvest. I midten af ​​dette iøjnefaldende fotografi skinner kroppen af ​​Peugeot 3008 i hvid og marineblå. Opel Grandland X. Det regnede ikke i dag, hvilket er en god ting, for en af ​​de mange ligheder mellem disse to platformsøskende er manglen på et dobbelt transmissionssystem – noget der ikke er godt at gå gennem våde alpine græsgange uden. Takket være deres tre-cylindrede motorer og manuelle gear er de to konkurrenter bedre egnet til udfordringerne i byjunglen end til seriøse offroad-eventyr, men det er ikke ualmindeligt – i dette markedssegment har 4×4-formlen været konstant forfremmet som den anden. violin.

Små turbomotorer med 130 hk.

Trecylindret motor i en SUV-model, der vejer næsten halvandet ton? Det viser sig, at dette ikke er et problem med understøttelsen af ​​det tvungne ladesystem og overraskende højt drejningsmoment. I begge modeller kan man ikke tale om manglende kraft eller trækkraft - 130 hk. og det maksimale drejningsmoment på 230 Nm ved 1750 o/min er grundlaget for en ganske anstændig dynamisk ydeevne. Lidt over 11 sekunder fra 0 til 100 km/t og en tophastighed på næsten 190 km/t er ganske tilstrækkelige præstationer for enheden, der både i Grandland X og 3008 fungerer som base og samtidig den eneste benzinmotor. I rækken. En sekstrins automatgearkasse fås som ekstraudstyr frem for basisversionerne af begge modeller.

Deltagerne i sammenligningen bruger et væld af udstyr inkluderet i innovationsniveauet på Grandland X og Allure på Peugeot. I Tyskland er denne version af Opel-modellen lidt (€ 300) dyrere end Peugeot, men Grandland X Innovation har lidt rigere udstyr, inklusive advarselssystemer for risiko for kollision i køretøjet foran og for fare. i de blinde pletter i førerens synsfelt, klimaanlæg med dobbelt zone og nøglefri adgang og start-system.

Til gengæld er 3008'eren særdeles veludstyret og advarer også føreren om faren for en kollision eller utilsigtet afvigelse fra vognbanen. Interiøret ser ikke enklere ud - tværtimod. Behagelig stil, præcis udførelse og kvalitetsmaterialer gør et meget godt indtryk.

Ergonomi har bestemt bestemt ikke været en prioritet for franske designere. Funktionskontrolsystemet med sin store midterste berøringsskærm og meget få fysiske knapper ser utvivlsomt ren og ligetil, men når du skal bruge skærmmenuerne selv til små ting som kropstemperaturindstillinger, begynder tingene at blive lidt irriterende. Dette demonstreres af Grandland X, hvis koncept med funktionskontrol og infotainment også bruger PSA-platformen, men med bare et par ekstra knapper (som klimakontrollen) er føreren markant afslappet. Denne bekvemmelighed har også at gøre med sikkerhed, så Opel-modellen har en lille fordel i kropsklassificering.

Meget til vores overraskelse tilbyder den tyske model også lidt mere passager- og bagageplads end dens franske tech-modstykke. Kabinehøjden, som er fem centimeter højere i denne klasse, er afgørende, så den mere rummelige kabine er også en dyd af Grandland X. Med den og frem for alt i bageste sæder virker den lidt mere behagelig. Et usædvanligt godt indtryk på begge biler skaber forresten kvaliteten af ​​forsæderne. AGR-sæder fås som temmelig dyre tilbehør fra begge mærker (ved 3008 er tillægget betydeligt højere, men sæderne inkluderer også en massagefunktion), men garanterer upåklagelig komfort og kropsstøtte under dynamisk hjørne.

Støjende understel

Imidlertid er imponerende kørekomfort bestemt ikke blandt de stærke punkter i den fransk-tyske duo, og det er sandsynligvis ikke en stor overraskelse for dem, der kender teknologiplatformen mærket EMP2. Begge kompakte SUV'er hopper lidt akavet over ujævnheder, men alt i alt håndterer Opel-talsmanden ideen bedre, kropsvejen er mindre mærkbar og komforten er markant bedre.

Men forskellene er ikke så store, og i begge modeller overfører bagakslen uden dråbe medlidenhed bevægelsesstød på ujævne overflader til passagererne. Ikke overraskende har kompakte SUV'er fra Opel og Peugeot i modsætning til den anden DS7 Crossback-fætter og dens multi-link bageste ophæng en meget enklere torsionsstang bagpå. Med mere dynamisk kørsel er ophængningsadfærden hos begge rivaler mere lydhør, men de korte sidepunkter forstyrrer stadig deres stille drift. Også her er 3008 lidt støjende, og lyden af ​​chassiset ser ud til at trænge lettere ind i kabinen.

Dette er endnu mere imponerende på grund af det faktum, at den tre-cylindrede benzinenhed i begge modeller er meget diskret med hensyn til støj og vibrationer. Bortset fra knurret under høj belastning i mellemområdet, der har 130 hk. turbomotoren er meget stille og rolig.

Det samme, som vi antydede i begyndelsen, kan siges om dynamikken på vejen. Det eneste, der er værd at bemærke, er den langsomme acceleration fra omkring 80 km/t i højeste gear, som ved dynamisk kørsel under landlige forhold kræver hyppigere skift – ikke særlig sjovt for begge modeller. Håndtagets vandring er ret lang, og dens nøjagtighed er bestemt noget at ønske. Derudover føles den alt for massive metalkugle på gearstangen i Peugeot-modellen ret mærkelig i hånden - selvfølgelig en smagssag, men følelsen forbliver underlig selv efter en lang køretur.

Der er ikke noget klart svar på spørgsmålet om, hvorvidt nedskæring har en positiv effekt på brændstofforbruget. Med en markant økonomisk kørestil er trecylindrede motorer ret økonomiske, og det er sagtens muligt at opnå forbrugstal, hvis der står en sekser foran decimaltegnet. Gennemsnitsomkostningerne ved testen er dog højere, blot fordi fysikken ikke kan narre – det kræver en vis mængde energi at holde en masse på 1,4 tons i bevægelse. Den lidt lettere Opel-model har en lidt lavere rate, men samlet set er gennemsnittet for begge rivaler 7,5L/100 km, hvilket bestemt ikke er noget fatalt eller fænomenalt.

Meget mere foruroligende er nogle af Peugeots uovertrufne funktioner, såsom det meget lille ratt og betjeningselementer derover. Denne beslutning skader ikke kun synligheden af ​​de allerede ikke meget læsbare aflæsninger, men forbedrer heller ikke 3008s køreoplevelse.

Fremragende bremser på begge modeller

På grund af de snævre styrevinkler reagerer bilen ret nervøst, når den kører ind i sving, en adfærd den kunne beskrive som et udtryk for dynamik. Men denne følelse er for kortvarig, fordi feedbacken og præcisionen i rattet ikke er nok, og chassisindstillingerne tillader ikke dynamisk adfærd på vejen. Det faktum, at en meget mere harmonisk operation kan opnå en meget mere harmonisk drift, demonstreres tydeligt af Grandland X. Betjeningen af ​​styresystemet er meget mere forudsigelig og generøs med hensyn til førerens feedback, hvilket resulterer i en bil, der føles mere lydhør, når sving og mere stabil, når du følger en given bane. Det er også tydeligt, når man kører i lige linje, hvor Opel-modellen holder retningen roligt og sikkert, mens 3008 kræver langt hyppigere justering af rattet.

I øvrigt sluttede den tidlige indgriben af ​​elektroniske stabilitetssystemer de overdrevne sportslige ambitioner for begge modeller på en rettidig og sikker måde. Fra dette synspunkt fungerer kompakte SUV'er på samme høje niveau, og deres bremser fungerer fejlfrit.

Paragliders foldes og foldes, og stormskyer samles gradvist i den vestlige horisont. Det er tid til at forlade det alpine græsareal.

KONKLUSION

1. VAUXHALL

Grandland X vinder med en overraskende stor margin. Dens styrker er lidt større indvendig plads, højere komfortniveauer og bedre vejdynamik.

2.PEUGEOT

Det ulige ratt, rattesystemet og den støjende ophæng bidrager meget til 3008's mangler. De franske taler om bedre interiørdesign og godt sikkerhedsudstyr.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert