Prøvekørsel Peugeot 3008: til de store ligaer

Den nye generation Peugeot 3008 stræber efter positioner i et højere segment.

Selv før vi når til den nye Peugeot 3008, ved vi allerede, at vi er vidne til endnu en episode af den franske producents tilbagevenden til konventionelle værdier og retningslinjer. Mens ingen for den forrige generation (2009) med sikkerhed kunne sige, om vi havde at gøre med en varebil, crossover eller noget andet, efterlader den nye models udseende, holdning og stil ingen tvivl om, at der er en typisk SUV foran os - med en vertikal gitter. , en imponerende front med vandret motordæksel, en anstændig SUV-afstand på 22 centimeter, en høj rudelinje og aggressivt foldede forlygter.

Når du træder ind i cockpittet, drages dit øje til det lille, plane øverste og nederste rat, der antyder sporty ambitioner, og det fuldt digitale i-Cockpit, en 12,3-tommer skærm, der kan vise forskellige betjeningselementer eller et navigationskort. , for eksempel er deres udseende ledsaget af animationseffekter. Peugeot er især stolt af sin digitale, standard-til-udstyr combo enhed – selvom den er leveret af Continental, er dens design og grafik arbejdet af virksomhedens stylister.

Til højre for i-Cockpit rager en otte tommer touchskærm til kontrol, overvågning og navigation, og under den er der syv taster til direkte adgang til forskellige funktioner og alarmer. For nogle ligner disse taster, der vender mod piloten, et musikinstrument, for andre et flycockpit, men under alle omstændigheder udtrykker de designernes ønske om en sofistikeret atmosfære, der er egnet til en højere prisklasse.

Intet dobbelt gear

Model 3008 med fabriksnavn P84 fås med seks aktuatorer. Benzin er en 1,2-liters trecylindret turbomotor med 130 hk. og en 1,6-liters firecylindret med 165 hk, ligeledes turboladet. Dieselprogrammet omfatter to 1,6-liters versioner med 100 og 120 hk. og to to-liters til 150 og 180 hk. Gearkasser - en fem-trins manuel (til den svageste diesel), en seks-trins manuel (til en 130 hk benzinversion og en 120 og 150 hk diesel) og en seks-trins automat med momentomformer (indtil videre eneste mulighed for en benzinversion med 165 og 180 hk diesel og et manuelt gear alternativ til 130 hk benzin og 120 hk diesel). En plug-in hybrid variant (med en benzin frem for en dieselmotor som den udgående model og en elmotor på bagakslen) forventes i 2019. Indtil da vil Peugeot 3008 kun kunne fås med forhjulstræk.

Bilen, vi kører, drives af en 1,6 L (120 hk) dieselmotor og en automatgear med et joystickformet håndtag, der minder lidt om de små håndtag i modellerne. BMW. Gear kan også skiftes ved hjælp af ratpladerne, men den glatte betjening af automatgearet kræver ingen manuel indgriben, især på motorvejen. Her er 120 hestekræfter af bilen og især tilgængelig ved 1750 omdr./min., 300 Newtonmeter nok til normal overhaling og en rolig, afslappet tur.

Talrige assistenter

Motorvejssektionen giver os mulighed for at stifte bekendtskab med førerhjælpefunktionerne, hvoraf der er mange i den nye Peugeot 3008: adaptiv fartpilot med stopfunktion, afstandsadvarsel og aktiv nødopbremsning, aktiv advarsel, når man ved et uheld krydser centerlinjen (fungerer også, når markeringerne næsten er slettet) , aktiv overvågning af den døde zone i nærheden af bilen, advarsel om tab af opmærksomhed, automatisk til- og frakobling af fjernlys, genkendelse af vejskilte. Alt dette koster BGN 3022. (For Allure-niveau). Og til manøvrering i byen kan du bestille 360-graders overvågning af omkredsen omkring køretøjet Visio Park og Park Assist.

For at se, hvordan 3008 gør mange bøjninger på den smalle vej, forlader vi motorvejen og begynder snart vores opstigning til Belmeken Dam. Stejle sektioner og endeløse slynger på bjergskråningen ødelægger slet ikke det gode humør. SUV-modellen reagerer nøjagtigt på kommandoerne på det lille rat, læner sig ikke for meget i hjørner, og dens affjedring irriterer ikke med overdreven stivhed, men heller ikke ubehageligt bøjelig. Selvom den korrigerende rolle for det dobbelte gear mangler, går frontenden ikke for langt ud af kurven, medmindre du bevidst provokerer det.

Ovenpå, nær dæmningen, kommer vi af asfalten og langs en stejl grusvej i meget beskidt tilstand. Manglen på en dobbelt transmission 3008 kompenserer for øget frihøjde (en lige så vigtig betingelse for god off-roading) og Advanced Grip Control, styret af en cirkulær kontakt på midterkonsollen med positioner til normal vej, sne, off-road, sand og ESP off. Også inkluderet er Hill Descent Assist (HADC) og 3-tommer M + S-dæk (til mudder og sne uden snefnug-symbol).

Vores bil er skoet i almindelige vinterdæk, men den klatrer stadig modigt op ad den varme jordvej. På tilbagevejen tester vi også den kontrollerede nedstigning, som aktiveres i neutral. Da vi atter rammer fortovet, fortsætter vi i vores sædvanlige, behageligt dynamiske stil, og ved næste pause har vi endelig tid til at undersøge interiøret ordentligt. Det viser sig at være ret rummeligt. Bortset fra de AGR (Healthy Back Action)-certificerede forsæder, er der masser af plads bagpå - med det forbehold, at sædet er lidt lavt, og at højere passagerers hofter ikke hviler helt på det. Dette gøres, så når du læner ryglænet tilbage, får du et stort fladt areal. Resten af bagagerummet har en volumen på 520 liter - en ganske anstændig pris for sin klasse. Som ekstraudstyr er en el-bagklap og et gulv, der kan trækkes delvist tilbage, for at gøre lastningen lettere.

En lang række assistenter, ekstraudstyr og ekstraudstyr som et Focal HiFi-lydsystem, online navigation, LED-lys osv. påvirker bestemt den endelige pris, men generelt var den nye Peugeot 3008 ikke beregnet til at være en billig model. Øverst ses GT-versionen, indtil videre den eneste, hvortil der tilbydes en kraftig to-liters dieselmotor med 180 hk. De fleste af tilbuddene er inkluderet som standard med en basispris på næsten 70 BGN, men der er selvfølgelig stadig plads til flere ekstraudstyr, såsom det tofarvede Coupe Franche-design med sort bagende.

KONKLUSION

Peugeot byder på en diskret elegant, klassisk model med en behagelig form og høj kvalitet – som den var engang. Ambitiøse priser bliver nødt til at tåle venner af løvemærket.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot