Peugeot 208 - mange grunde til at være glad
Det moderne bilsamfund stiller meget store krav til biler. Den gennemsnitlige køber har et billede af sin bil i hovedet, som skal være: original, smuk, solid, økonomisk, pålidelig og desuden billig. I en strøm af sådanne forslag farer stakkels Kowalski vild, for intet fanger rigtigt øjet og intet overrasker. Panacean for dette, at bryde stereotyper, er den nye Peugeot 208.
Da Peugeot lancerede 1983'eren i 205, var der ingen, der forventede, hvor succesfuld denne lille bybil ville blive. Femten års produktion og mere end fem millioner solgte køretøjer har givet Peugeot fordele både økonomisk og imagemæssigt. Kun en sindssyg ville ikke have lyst til at fortsætte en så stor sag, så i de følgende år blev modellerne 206 og 207 skabt. De blev dog med jævne mellemrum forstørret og lavet i lighed med andre brødre i Peugeot bybil-sortimentet - og selvom de var populære blandt kunderne , de var ikke så revolutionerende, som 205. Og endelig kom 2012, og med den endnu en version af Peugeot med to fronter - 208.
For at kunne producere en bil, der ville appellere til en bred vifte af købere, som er kendt for at have forskellige krav, havde Peugeot ikke kun brug for at genopfriske konceptet, men også at omdefinere fra bunden af, hvad disse købere faktisk forventer af sådan en bil. . Hvad forventer de? Det meste af tiden er det (næsten) umuligt. Bilen skal være ekstraordinær, men ikke for prangende, lille udvendigt og stor indvendig, økonomisk og dynamisk på samme tid, billig, men veludstyret – du kan ændre den i det uendelige. Disse krav kan virke meningsløse, men takket være en så høj bar er nutidens biler adskilt fra deres forgængere af en afgrund både teknisk og udstyrsmæssigt. Hvordan vil model 208 overraske os?
Først førersædet. Hvordan er det anderledes? Peugeots ingeniører har testet, hvad en potentiel chauffør kan se uden at tage øjnene fra vejen. Det viser sig, at hvis vi taler om instrumenter om bord, så er det ikke meget, fordi vores betragtningsvinkel indsnævres lodret til omkring 20 grader. Hvordan kan jeg rette dette? Du kan for eksempel bruge head-up displays eller som i Peugeot revolutionere instrumentbrættet ved at gøre rattet mindre og placere uret, så det kan ses over ratkransen. Enkelt, fordi det ikke kræver ekstra omkostninger og genialt, fordi rattet er lille og behageligt at bruge. Sandt nok tager det noget tid at vænne sig til denne løsning, men personligt er jeg ikke imod et sådant system, selvom jeg må indrømme, at jeg ikke formåede at indstille rattet, så det ikke dækkede indikatorerne i det mindste en smule.
Et andet brud på stereotyper er en innovativ tilgang til placeringen af berøringsskærmen, der styrer funktionerne i radioen, navigationen, højttalertelefonen eller musikafspilleren. Skærmen skubbes ud til siden af kabinen, så den er inden for rækkevidde og i førerens synsfelt, alt for at dens betjening ikke distraherer føreren for meget fra kørslen. Og selvom arbejdet med systemet umiddelbart kan virke kompliceret, er et par minutter brugt på at lære det at kende nok til at forstå, hvordan det fungerer.
I forlængelse af interiørets tema skal det nævnes, at samme akselafstand som 207. model, og afkortning af karrosseriets længde med 7 cm ikke reducerer mængden af plads til passagererne - tværtimod. Brugen af tyndere forsæderyg og et nydesignet interiør har resulteret i 5 cm mere knæplads til bagsædepassagererne i forhold til 207. 208'erens bagagerum er også større med en kapacitet på 311 liter i forhold til dens højde. baghylde (285 dm3 iht. VDA-standarden), og med bagsæderne klappet sammen i én enkel bevægelse, endda 1152 liter (1076 dm3 iht. VDA-standarden).
Købere, der er interesseret i 208'eren, vil kunne vælge mellem to karrosserityper - 3-dørs og 5-dørs. Den dynamisk formede kropsside ser helt anderledes ud i hver af disse versioner. Slidmærker på de 5-dørs døre strækker sig fra baglygterne til fronten af karrosseriet, hvilket skaber et ensartet udseende. Profilen på 3-dørs versionen er bestemt mere skulptureret. Den kraftige prægning giver den et aggressivt udseende, og overordnet ser bagpanelet, som skal være formet som det, der bruges på den ikoniske Peugeot 205, meget pænt.
Hvordan opfører 208'eren sig på vejen? Til testen modtog vi en 3d-version med en 1,6 liters e-HDI-motor og 115 hk. og en manuel 6-trins gearkasse. Kørslen er yderst adræt, og bilen er udstyret med det muntert, for på under 10 sekunder accelererer den til en hastighed på 100 km/t. Indvendigt er den takket være god lydisolering virkelig støjsvag - der høres kun få lyde af hjul, der kæmper med ujævn asfalt. Kørestillingen er meget komfortabel takket være de velprofilerede sæder og det to-vejs justerbare rat. Affjedringen er elastisk - bilen svajer ikke ved hurtige manøvrer, men samtidig falder den ikke sammen ved større ujævnheder. Vi nød virkelig at navigere i de snævre masuriske kurver - at unbalancere Peugeot 208 er lige så svært som at proppe en stor kop kaffe ind i holderen på midterkonsollen.
Цены на модель 208 начинаются от 39900 3 злотых за версию Access 1,0d с двигателем 68 VTi 1,4KM. Самый дешевый вариант с дизельным двигателем 68 HDi мощностью 52200 л.с. стоит 208 265 злотых. Peugeot возлагает большие надежды на модель 550. В этом году она планирует продать 208 тысяч. ед., а в следующих 205 тыс. становится лидером в сегменте. Повторит ли успех ? Посмотрим.
