Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80)

To hundrede og syv SW er en klassisk design varevogn. Den tekniske teori hævder, at dette betyder det (tekniske) forhold mellem platform, motorer, forreste to tredjedele af karosseriet og kabinen. Og det gælder som sagt 207 SW.

I praksis med denne Peugeot gennem både ejerens og førerens øjne betyder det primært, at SW fra (servostyring) og fremefter er blød og let at køre, og at stemningen er ganske behagelig. At køre det til ekstremer er lige så let og utrætteligt som 207, og fornemmelserne i det såvel som i atmosfæren er behagelige. Forskellig smag ville naturligvis give forskellige meninger, men 207 (SW) er meget mere moderne end 206, vi har meget mindre nag end 206 (ser på hver ad gangen), og den har bevaret en rimelig grad af ( internt) design., brandgenkendelse.

Den gode praktiske side af Bicentennial er den store mængde indendørs opbevaringsplads, indendørs og udendørs, hvilket mest er nyttigt til at holde føreren og passageren komfortabelt siddende for en behagelig tur. Det eneste, der mangler, er praktisk brugbar plads til en halvlitersflaske, da de eksisterende pladser, nok mest forbeholdt dåser, ikke holder selv ved lidt mere målbevidst opbremsning. En anden, heller ikke særlig stor ulempe, er knapperne på nøglen til at låse op og låse, da de er uigenkendelige at røre ved, hvilket gør det muligt for føreren at åbne bagenden om natten i stedet for at låse bilen. Hvilket ikke er specielt anbefalet.

Denne klasse biler er vokset nok til fuldt ud at rumme mindst to passagerer foran og har plads nok til komfortabelt at kunne køre på endnu længere ture. Når det kombineres med en motor som den, som test 207 SW er installeret på, er dette særlig let at gøre. En moderne turbodiesel med en maksimal effekt på 110 "hestekræfter" er veloplagt: den trækker fra 1.000 omdr./min., Trækker godt fra 1.500 omdr./min., Og fra 2.000 omdr./min. Kan den overhales i højere gear på veje uden for bosættelser, for så kører motoren med nok drejningsmoment til sådanne ting.

På den anden side, sammenlignet med lignende produkter, elsker den også overraskende at snurre (med lidt vedholdenhed centrifugerer den op til 4.600 o / min i fjerde gear!) / Min: mindst længere levetid og mærkbart lavere forbrug.

Forbruget af denne motor er interessant: I bytrafik stiger det til ni liter pr. 100 kilometer, med fuld gas i højeste (femte) gear, når speedometeret viser 195 kilometer i timen, er forbruget ifølge kørecomputeren 11 liter pr. 6. kilometer. Tallene virker relativt store, men motoren kan også være økonomisk: Ved 100 km i timen forbruger den 100, og ved 4 - 5 liter pr. 150 km. Som følge heraf viste den gennemsnitlige værdi af testen sig at være meget gunstig.

Generelt ser motoren ud til at være meget god: takket være det smukt fordelte drejningsmoment er fem gear i gearkassen ganske nok, og selvom princippet om dens drift (diesel) er genkendeligt for øret, selv indeni, er der ingen vibrationer eller ekstra decibel. Derfor virker det som en meget velegnet partner til den lidt større og frem for alt lidt tungere Dvestosemica SW varevogn.

For at få denne motor / karosserikombination skal du gå efter den rigeste Premium -udstyrspakke, hvilket i første omgang lyder godt, fordi der ikke er meget til denne Peugeot i praksis (måske bare fartpilot og parkering PDC). Du skal dog betale ekstra for mere end to airbags! Men hvis du går ned ad trappen med udstyret, må du nøjes med en identisk 90 hestes turbodiesel. Forskellen er godt tre tusinde euro.

Peugeot har fundet en interessant måde at bringe dynamiske mennesker, unge og unge i hjertet, tættere på en varevogn i denne lille klasse, som som regel slet ikke er populær (meget få konkurrenter) og kan lide af ældre kunder. Udseende spiller bestemt en stor rolle i dette, men hvis du går i detaljer, vil du hurtigt opdage, at designerne skævede bagud (første generation) Mercedes-Benz A: i højre side er vinduet delt. en skrå støtte placeret i den modsatte retning, som krævet af en ikke særlig veldefineret logik. Uanset hvad: årsagen var en succes. Bundvinduet, der er afskåret langt til siden, er trekantet i formen, men for at bevare balancen har 207 SW et trekantet lys i bunden (rødt, selvfølgelig).

Den bageste del er meget praktisk, startende fra indgangen: kun bagruden eller hele døren åbner (men ikke begge på samme tid, hvilket ikke giver mening), hylden over bagagerummet ruller ikke op, men stiv og fleksibel fra tre dele: kroge i siderne (til poser), på højre side er der en fordybning med et net, og bagbænken er delt med en tredjedel. Literne er også veltalende, og pladsen virker stor nok til store bagageemner.

Medmindre du finder betydelige forskelle i udformningen af ​​forsiden af ​​denne Esvey fra forgængeren (eller ser det som en logisk fortsættelse af den samme historie), kan du bestemt ikke sige det. Her gik designerne i en helt anden retning. Eller måske er det bedre.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80)

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	18.710 €
Test model omkostninger:	19.050 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	80 kW (109 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,3 s
Maksimal hastighed:	193 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,1 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.560 cm3 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 240-260 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
kapacitet:	topfart 193 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,3 s - brændstofforbrug (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.350 kg - tilladt totalvægt 1.758 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.156 mm - bredde 1.748 mm - højde 1.527 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 50 l
Boks:	337 1.258-l

Vores målinger

T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. Ejerskab: 36% / Meteraflæsning: 17.451 km
Acceleration 0-100 km:	11,6s
402m fra byen:	18,0 år ( 124 km / t)
1000m fra byen:	33,1 år ( 159 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	11,4s
Fleksibilitet 80-120 km / t:	12,6s
Maksimal hastighed:	193 km / t (V.)
testforbrug:	8,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,2m
AM -bord:	41m

оценка

• Selvom top-trim er lidt mere beskeden, ødelægger det ikke det store overblik: 207 SW er en interessant og dynamisk kombination af teknik, udseende og fornemmelse, især med denne motor. Derfor er det det bedste valg for unge kunder i et mindre konkurrencedygtigt miljø.

Vi roser og bebrejder

motor: ydelse, forbrug

dæmpede indre vibrationer og buldrer

masser af plads til små ting

separat åbning af bagruden

brugervenlighed af bagagerummet

dynamisk fænomen

kun to airbags i serie

ingen fartpilot (HDI!)

immaterielle knapper på nøglering

ikke plads til en halv liters flaske

manuel bevægelse af bageste sideruder