Peugeot 206+ 1.4 (55 кВт) stil

Hvis bilen bliver på markedet i 12 år, skal designere, strateger, ingeniører, ledelse og måske en anden lykønskes fra bunden af ​​vores hjerte. Siden 206 har de opnået, hvad alle i bilindustrien ønsker: skriv historie.

At lave en bil, der efter 12 år stadig er smuk, for det meste af moderne former, men frem for alt med et gunstigt forhold mellem det, der tilbydes, og mængden af ​​investerede penge, vil du sandsynligvis kun lykkes én gang. Eller ikke endnu.

Peugeot har klaret sig godt med 206, som længe har betalt for alle indsatserne og økonomisk begrundet planen. Det er tid til at tjene penge, for bilerne har betalt sig for længe siden.

Sandsynligvis ikke værd at miste mange ord om formularen. Hun er stadig damenes hjerter, og hun er stadig en mand bag rattet (normalt) bare fordi hun ikke kan komme ud på vejen. I modsætning til den ældre 207 er 206 attraktiv på grund af sin lille størrelse, så den er også perfekt synlig bag rattet, og indtil du sætter dig ind i en ny bil, vil mindre krævende bilister snart opdage, at der ikke er noget i den.

I den modne periode i sit liv modtog han nogle nye funktioner, der lignede større modeller (facade, lamper), ellers er hovedbilledet næsten identisk med det forrige årtusind. Hehe, lyder lidt skræmmende, ikke sandt?

Piger, hvis dette er din første bil, vil du (sandsynligvis) ikke gå glip af noget som helst. Inden du køber, er der kun en advarsel om ikke at komme ind på 207 hos forhandleren, hvilket er, når du hurtigt bemærker, at de nye biler er vokset meget, at efterfølgeren er 195 mm længere, og installationsrummet er 98 mm længere. passagerernes forsæders skuldre.

Men størrelse er ikke alt, har jeg hørt et sted. To hundrede og seks efter godt årti indrømmer vi det. ydersiden er stadig meget frisk, men med hensyn til interiøret kan vi ikke forlange dette.

Drejekontakter til ventilation og klimaanlæg har længe været spild af historie, da moderne design bruger mere bekvemme og mindre pladskrævende knapper. På samme måde er forældet den tynde og lille skærm øverst på midterkonsollen, som i 206+ kun viser grundlæggende radiodata, og du kan ikke få data fra kørecomputeren på den, fordi den ikke er der.

Og selvom du let kan overleve uden data (f.eks. Uden det gennemsnitlige brændstofforbrug, som du kan beregne på en tankstation), savnede vi visningen af ​​udetemperaturen om vinteren.

Af sikkerhedssystemerne har 206+ kun to airbags og et ABS -system, yderligere 200 euro til sideairbags og yderligere 200 ESP til fartpilot og en hastighedsbegrænser? Glem det.

Det er derfor, det forkæler sig med kørelys i dagtimerne (ha, nogle konkurrenter tilbyder det stadig ikke på trods af det nye år!), Mekanisk aircondition, servostyring, (meget højt) centrallås og elektrisk forrudekontrol.

Nej, den største forskel mellem 206+ og 207 er naturligvis sikker (207 i EuroNCAP-testen er fremragende, 206 er god med fire stjerner på nuværende tidspunkt) og kørestilling. Mens 207 simpelthen er konge i betragtning af både størrelse og ergonomi, vil 206+ kun tilfredsstille mindre ryttere. Vi skældte sædet ud for 12 år siden og tro mig, det er ikke blevet bedre med årene.

Det er bare for blødt, for få sidestøtter og frem for alt er sædeoverfladen for kort. Med fjernbetjeningsrattet vil du føle, at pedalerne er for tæt på, og rattet er for langt væk. Og hvis du har børn, vil du savne endnu en tomme på bagsædet og bagagerummet, som kun er 245 liter. Den større 207 har en 270-liters basestøvler samt et delt bagsæde, som 206 ikke kan prale af.

Allerede i det sidste årtusinde (det lyder som en vogn) var vi imponeret over gennemsigtigheden, som også vil blive malet på huden på unge piger i 2010. 1-liters, 4-hestes benzinmotoren er ikke en teknisk perle, i hvert fald i en æra med små turboladede enheder.

Men lad os ikke blive grådige, han gør sit arbejde godt nok. Så længe du ikke vil være den hurtigste på motorvejen (fem gear), vil den være glat og relativt brændstofeffektiv, og ved lave omdrejninger vil den være nervøs nok til, at byboerne ikke ser grimt på dig.

Der er nok drejningsmoment, selv når du tager alle dine bedste venner til festen, og du sandsynligvis ikke tænker på at trække en campingvogn, vel? Vi tilskrev kun mekanikken til en høj og unøjagtig transmission (jeg ved ikke, hvad der er mere irriterende, eller at lytte til udsendelser eller kommentarer og sige kig på dette, han aner ikke ...), men fra den første test er vi stadig glad for det forudsigelige chassis og rimelig lydhøre servostyring.

Og hvis vi i 1999 roste håndtering og stabilitet, vil vi i dag kun rose forudsigelighed. Håndteringen og stabiliteten af ​​de nye biler er blevet dramatisk forbedret, hvilket måske ikke er overraskende, da de (store) dæk har en bredere akselafstand til fordel for (allerede store) bilers ekstreme vinkler. Manøvredygtigheden er dog stadig, hvilket gør 206 til en af ​​de dejligste biler i byjunglen.

Kollega Puchihar afsluttede den store test med at sige, at de største fordele ved denne maskine er dens oprindelige form og tiltrækningskraft for det mere retfærdige køn. Men i 2010 kan vi kun tilføje: indtil videre.

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Peugeot 206+ 1.4 (55 кВт) stil

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	8.990 €
Test model omkostninger:	9.680 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	55 kW (75 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	13,1 s
Maksimal hastighed:	170 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,3 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.360 cm? – maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 120 Nm cirka 3.400 / min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S).
kapacitet:	topfart 170 km/t - 0-100 km/t acceleration 13,1 s - brændstofforbrug (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, CO2-udledning 150 g/km.
Masse:	tomt køretøj 952 kg - tilladt totalvægt 1.420 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.872 mm - bredde 1.655 mm - højde 1.446 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 50 l.
Boks:	245-1.130 l

Vores målinger

T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / kilometertæller: 3.787 km
Acceleration 0-100 km:	13,6s
402m fra byen:	18,9 år ( 117 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	12,6s
Fleksibilitet 80-120 km / t:	19,3s
Maksimal hastighed:	170 km / t (V.)
testforbrug:	8,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	45,6m
AM -bord:	42m

оценка

• Redaktionen grinede over, at klummen kunne roses og kritiseres for det, vi skrev om. Men over 12 år er kriterierne blevet meget strengere, især hvad angår sikkerhed, rummelighed, ergonomi og økonomi (herunder miljø). Den forbliver dog 206, også markeret + stedsegrøn i form.

Vi roser og bebrejder

motor

pris

(stadig) flot ud

gennemsigtighed

Smitte

ingen kørecomputer (ingen udetemperaturvisning)

den har ikke delt bagsæderyg

sikkerhed (grundstrukturens alder)

køreposition