Toyotas første superbil. I alt blev der fremstillet 337 eksemplarer.

3 verdensrekorder. 10 internationale rekorder. Kun 337 eksemplarer. Den legendariske Toyota 2000GT er en af ​​de mest charmerende biler i bilhistorien. De bedste eksempler i dag er mere end en million dollars værd og vækker følelser hos ejerne af verdens førende kollektioner.

Idéen til den første japanske Gran Turismo (GT) blev født i slutningen af ​​1963. Et par måneder tidligere åbnede myndighederne i Mie-præfekturet (Honshu) Japans første Suzuka-bane, hvor der blev afholdt Grand Prix-løb.

Toyotas udviklingschef, Jiro Kawano, var ikke kun en passioneret sportsmand, men også en pragmatiker, for hvem det nye anlæg var et drømmested at teste biler. Toyota debuterede ved det japanske Grand Prix i 1963 med Publica (C2 op til 700 cc), Corona (C3 op til 5 cc) og Crown (C1600 op til 3 cc) på Suzuka Circuit.

I begyndelsen af ​​60'erne producerede Toyota hovedsageligt by- og kompaktbiler. Få har valgt større modeller som Crown. I dag er Land Cruiser forbundet med luksus, dengang blev den betragtet som en landmands, skovfogeds eller geologs arbejdshest. 280A-projektet skulle bryde stereotypen om en solid, men umærkelig bil for alle og blive Toyotas billet til automobil-superligaen.

Redaktionen anbefaler:

Strafpoint online. Hvordan tjekker man?

Fabriksinstalleret HBO. Dette er hvad du behøver at vide

Brugt mellemklassebil under PLN 20

Sportslige succeser og hastighedsrekorder ville gøre denne sværeste opgave lettere. Cavanaugh har udfordret Jaguar, Lotus og Porsche, som har fundet succes både på racerbanen og på salgslisterne på det centrale amerikanske marked. Indenlandske konkurrenter gik heller ikke ubemærket hen i Toyota. Det er ingen hemmelighed, at Datsun planlægger at angribe det højtydende segment med Prince Skyline GT. 280A-projektet var en demonstration af Toyotas tekniske formåen som en innovativ virksomhed, der implementerer modige koncepter. Den japanske producent havde til hensigt at konkurrere effektivt med verdens førende inden for bilindustrien. Andre fordele var indlysende i form af et positivt image og muligheden for accelereret forbedring af mærkebiler i overensstemmelse med Kaizen-filosofien. Virksomhedens administrerende direktør, Eiji Toyoda, accepterede Kawanos idé: nu er 280A-projektet blevet ført ud i livet.

Kraften i innovation

Arbejdet med holdet på fem personer begyndte i maj 1964. Seks måneder senere præsenterede Satoru Nozaki og Shihomi Hosoya en 1:5-model af en to-sæders coupé. Den lave, kun 116 centimeter store krop med harmoniske linjer gjorde et elektrificerende indtryk, bl.a. takket være elektrisk hævede forlygter og var forbundet med designet af de bedste italienske stylister. Den aerodynamiske luftmodstandskoefficient Cx 0,28 selv i dag, efter et halvt århundrede, kan betragtes som fremragende. Karrosseriet blev lavet i hånden af ​​aluminiumsplade. Usædvanligt, fordi batteriet er i et opbevaringsrum bag den forreste hjulkasse. Denne løsning er allerede blevet brugt af britiske Bristol siden 404. Den uafhængige affjedring og chassis med en central langsgående ramme er designet af Shinichi Yamazaki. For første gang i en japansk bil bruges skivebremser fremstillet af Sumitomo under licens fra Dunlop på hvert hjul. En absolut nyhed blandt producenterne af Land of the Rising Sun var en mekanisk, 5-trins, ekstremt nøjagtig Toyota gearkasse med overgear og hjul støbt af en ultralet magnesiumlegering. Prototyperne brugte dog italiensk importerede Borrani eger fælge med en centermøtrik. Listen over hundredvis af innovative løsninger rundes af med Dunlop SP 41 radialdæk i størrelse 165 HR15. Indtil nu har "Made in Japan" biler kørt med bias-ply dæk.

6 i stedet for 8

Hovedproblemet var valget af kraftenheden. I første omgang blev muligheden for at bruge en 8-liters 115-cylindret motor med 2,6 hk overvejet. fra flagskibet Crown Eight, men i januar 1965 blev YX122-projektet bestilt af Yamaha Motor Co. Ltd. Basen var en ny 2-liters 6-cylindret rækkemotor (betegnelse 3M) fra Toyopet Crown MS50. Som en del af modifikationen blev der brugt en dobbelt knastaksel, et nyt aluminium topstykke med 4 ventiler pr. cylinder og halvkugleformede forbrændingskamre. Brændstof til motoren blev leveret af 3 Mikuni-Solex eller Weber 40DCOE karburatorer. Efter at have tunet Yamaha steg effekten til 150 hk. ved 6600 rpm. I midten af ​​60'erne udviklede den gennemsnitlige enhed af en lignende forskydning normalt 65-90 hk. Efter vellykket dynamometertestning blev prototypen udsat for dræbertests fra foråret 1965 af fabriksføreren Eizo Matsuda og den førnævnte Shihomi Hosoya fra designafdelingen.

Hvordan tjekker man strafpoint online?

Forbløffet fred

29. oktober 1965 Harumi Shopping Center i Tokyo. Den 12. udgave af showroomet er lige begyndt. Dette er et must-have-begivenhed for enhver japansk producent. På Toyota-udstillingen lyser den første 2000GT rideable prototype (280A/I) hvid og krom. Besøgende er forbløffede, for firmaets biler har endnu ikke imponeret over deres udseende og chokeret over deres egenskaber. Tidligere, da et billede af en af ​​prototyperne blev offentliggjort i pressen, skrev en journalist fra det britiske magasin The Car under med teksten: "Dette er ikke en Jaguar. Det er Toyota! Kameraskodder revner, blitz reflekteres fra lakken, journalister er glade. 2000GT er en ægte Grand Turismo! Interiøret er sporty, elegance afdæmpet: omdrejningstælleren, olietryksmåleren og andre indikatorer er placeret i rør, dybe "søer" trimmet med læderbetræk. Nardi trærattet er monteret på et teleskopisk sikkerhedsstativ. Cockpittet er beklædt med mat plast og palisanderfiner. Konsollen er udstyret med en radiomodtager med automatisk bølgesøgning. I bagagerummet ligger et sæt med 18 værktøjer i en kuffert med påskriften Toyota. Der er 10 farver at vælge imellem, herunder 4 metalliske farver, men 70 % af kunderne vil bestille en bil i Pegasus White.

Toyota Warriors

Den 3. maj 1966 startede det 3. japanske Grand Prix på Suzuka-banen. Under en briefing med spillerne minder Jiro Kawano om, at efter 2 år er det tid for hele holdet at prøve. For japanerne er ære ikke bare et tomt ord, men udtrykket "kampånd" er en abstrakt sætning. Racerløbere, ligesom samurai-kejsere, sværger oprigtigt til at kæmpe for sejren. Toyota afslørede 2000GT prototyper. Bag rattet i den røde #15 var den legendariske Shihomi Hosoya, en designer og designer med en militær sjæl. Lad os tilføje: en fighter, der skinner med vinderens herlighed, for den 16. januar 1966 vandt han det ekstremt vanskelige 500-kilometerløb på Suzuka-banen i den sensationelle Toyota Sports 800 med en 45-cylindret boxermotor med en kapacitet på 2 hk. . Han vandt ved at tilbagelægge distancen på en enkelt tank brændstof, da konkurrenterne fra Datsun- og Triumph-holdene spildte dyrebare sekunder på at tanke brændstof. En anden erfaren Toyota-kører, Sachio Fukuzawa, starter fra nummer 17. Under løbet vil han blive erstattet af Mitsuo Tamura i cockpittet på en sølvfarvet Toyota. En af bilerne har eksperimentel brændstofindsprøjtning, resten har 3 Weber karburatorer. Motoreffekt 200–220 hk Kufferterne er lavet af aluminium.

Grand Prix'et har en dramatisk drejning. På et tidspunkt ser Hosoya ud til at hoppe, mens hans bil piruetter og lander på græsset, men efter et stykke tid fortsætter nummer 15 med at køre. I sidste ende vinder Prince R380/Brabham BT8, men 2000GT's debut er enormt vellykket. Hosoya krydser målstregen som tredje. Bag Toyota på den slagne vej vil der være farlige rivaler, inkl. Datsun Fairlady S og Porsche 906 prototype! Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona og Lotus Elite-kørere anerkendte også Toyota-teamets fordel. Efter løbet afmonterer ingeniører bilerne for de vigtigste faktorer og analyserer sliddet på elementerne. Kaizen forpligter: Projektprototyper forbedres konstant, så Toyota 2000GT (fabrikskode MF10) bliver en hurtig og absolut pålidelig bil. Det er værd at tilføje, at den røde prototype med nummer 15 (bil 311 S) ikke har overlevet den dag i dag, da den er blevet ødelagt under testene. Siden 2010 har Shikoku Automobile Museum præsenteret sin replika.