Den første og sidste australske Super Ut? Detaljer om 2023 Ford Ranger Raptor og hvorfor den slår rækken af ​​Ford Falcon GT, Holden Commodore SS og Chrysler Charger E49

Med en fed ny næse, bredere spor og en dobbeltturboladet V6-benzinmotor har Raptor endelig muskler til at matche det mandige ydre.

Den sidste australske superbil i historien - og omvendt den første superlastbil nogensinde - dukkede endelig op fra skyggerne under dække af andengenerations Ford Ranger Raptor.

I andet halvår af dette år forventes den højtydende flagskibsversion af den nye generation P90,000 Ranger pickup, med en pris, der forventes at presse $703 eller mere, at ramme gruset med brændende hastighed og et komplekst chassis til affinde sig med det.

Mens Ford nægter at angive nogen accelerationstider, forstår vi, at den helt nye 3.0-liters dobbeltturboladede EcoBoost V6-benzinmotor, som (indtil videre) er eksklusiv for Raptor, accelererer en lastbil med dobbelt kabine, der vejer omkring 2500 kg. op til 100 km. /t på mindre end 5.5 km/t. XNUMX sekunder, hvilket sætter den på niveau med nogle af de hurtigste nogensinde bygget i Australien.

I lighed med den motor, der blev brugt i søsteren Ford Bronco Raptor med over 300 kW til det nordamerikanske marked, kræver lokale emissionsbestemmelser, at maksimal effekt og drejningsmoment reduceres til henholdsvis 292 kW og 583 Nm – og disse tal er kun mulige, når der bruges blyfri oktanbenzin af høj kvalitet. 98. De reducerer ydeevnen yderligere med standard 91 oktan blyfri benzin.

Men med hjælp fra en specielt tunet 10R60 momentomformer 10-trins automatgearkasse, mindre dæk (33-tommer frem for 37-tommer), lettere vægt og et lavere tyngdepunkt, er Ranger Raptor efter sigende hurtigere end sin amerikanske fætter.   

Blandt andre fremskridt kan den nye twin-turbo V6 prale af et "anti-lag"-system, der holder turboerne ved optimale omdrejninger for at undgå den sædvanlige kortvarige forsinkelse, der opstår, efter at føreren trykker på speederpedalen.

Denne motor er en skarp kontrast til den 157 kW/500 Nm 2.0-liters, fire-cylindrede, twin-turbo dieselmotor, der har været den eneste motor for den udgående Ranger Raptor siden lanceringen i 2018.

Det er også blot en af ​​de mange grunde til, at nyhedens udbudspris sandsynligvis vil springe fra den eksisterende models $79,390 før rejseudgifter.

Igen er der en 10-trins automatgearkasse med momentomformer og skovlskiftere, men denne gang bruger P703 Raptor en variant af den nye T6.2 Ranger Wildtraks permanente firehjulstræk med en on-demand elektronisk to-trins transmission. transferkasse, samt spærredifferentialer foran og bagpå.

En 10-trins automatgearkasse er forbundet til motoren.

Ford mener, at de har forsøgt at udvide Raptors muligheder både på og uden for alfarvej ved at bruge syv køretilstande - tre til on-road kørsel (inklusive "Normal", "Sport" og "Slipery") og fire til offroad ( Stenkørsel). , Sand, mudder / hjulspor). og Bach).

Baja er en nyhed: faktisk giver den dig mulighed for at køre i høj hastighed terræn, som en rallybil designet til ujævnt terræn.

Plus, for ekstra spektakel, er der en aktiv udstødningsventil, der forstærker noten af ​​den dobbeltturboladede V6-motor afhængigt af den valgte tilstand. Der er fire selvforklarende indstillinger: "Quiet", "Normal", "Sport" og "Bach" - sidstnævnte er ifølge Ford "kun beregnet til terrænbrug".

Som afsløret under T6.2 Rangers globale debut i slutningen af ​​sidste år, er platformen under den og Raptor en tredje generation af tredelt stel udviklet sammen med Ranger til det amerikanske marked, men også væsentligt forskellig fra den. Dette giver dig mulighed for at ændre affjedringen bagtil, den justerbare akselafstand i midten og modulariteten af ​​motoren foran.

Ligesom den nye Ranger er Raptors akselafstand 50 mm længere end før, med den ekstra længde beregnet til at skubbe forhjulene ud, ledsaget af en tilsvarende forøgelse af sporvidden. Mens den samlede længde forbliver den samme, lover kortere udhæng forbedret frihøjde til terræn.

Stigerammens Raptor-chassis har dog ekstra forstærkning tilføjet til de bagerste tagstolper, bagagerum, reservehjulsbrønd og affjedring, herunder omkring stødstødfangeren, støddæmperen og bageste støddæmper.

Selvom de ligner hinanden på papiret, er Raptors A-arms frontaffjedring og Watts spiralaffjedrede baghjul blevet fuldstændig redesignet, hvilket giver øget vandring for mere artikulation, samt aluminiums øvre og nedre kontrolarme for ekstra styrke uden den ekstra vægt.

Derudover er der nye Fox 2.5 Live Valve støddæmpere med intern bypass og elektroniske dæmpere, der varierer kompressionsforholdet baseret på vej/underlagsforhold for at give alt fra forbedret komfort og kontrol på vejen til bedre absorption af korrugeringer og hjulspor off-road.

Watt spiralfjeder baghjulsophænget er blevet fuldstændig redesignet.

Derudover er Fox støddæmperne udstyret med Bottom-Out Control for maksimal dæmpningskraft i de sidste 25% af kompressionen.

Andre chassis-relaterede forbedringer inkluderer øget undervognsbeskyttelse og en skridplade foran næsten dobbelt så stor som en almindelig Ranger. Takket være dette, samt beskyttelse af motor og overføringsboks, dobbelte trækkroge for og bag for mere fleksibilitet i tilfælde af en mose, og et nyt off-road fartpilot system kendt som Trail Control, der fungerer ved hastigheder under 32 km /h. føreren kan fokusere på at køre bilen over vanskeligt terræn, den seneste Raptor er designet til bedre at navigere på den slagne vej.

Apropos styring, så er det elektriske tandstangs-styresystem også blevet fuldstændig redesignet i den seneste model. Den helt nye hydroformede frontende giver betydeligt mere effektiv motorkøling samt aircondition. Og der er bedre luftstrømsegenskaber, når tilbehør er installeret.

Mens de firehjulede skivebremser i det væsentlige er arvet fra før, er de blokeringsfrie bremser og den elektroniske stabilitetskontrolsoftware blevet omkalibreret for forbedret off-road ydeevne. Den samlede vægt stiger med 30-80 kg afhængig af specifikationen.

Som rapporteret i slutningen af ​​sidste år, har Ranger (og derfor Raptor) et mere blokeret og modigt frontend-design, der er i tråd med Fords nuværende lastbiltankegang, som det ses på de seneste lastbiler i fuld størrelse F-serien. En anden gave er inskriptionen "FOR-D" på næsen.

På næsen er en stor inskription FOR-D.

Raptor introducerer C-clamp Adaptive LED Matrix-forlygter til Dual Cab-serien for bedre projektion og sikkerhed, og på bagsiden er de parret med lignende LED-baglygter. Der er et horisontalt gitter med solide mesh-indsatser, en delt kofanger med en kropsfarvet pandestang og dobbelt integrerede trækkroge.

Yderligere designelementer, der er specifikke for Raptor, omfatter funktionel motorhjelm og skridventiler foran, perforerede sidetrin, en bredere bagkassesektion med mere udtalte hjulkasser og en Precision Grey bagkofanger med dobbelte udskæringer til et fuldt dobbelt udstødningssystem og integreret støtteben. .

Bagerst på Raptor er to store udstødningsrør.

Tro det eller ej, Ranger og Raptor har færre pressede kropspaneler, end du måske tror. Rangeren deler kun bagklap, tag og døre.

Som med sidstnævnte er Raptors interiør et kæmpe spring fremad i forhold til den udgående model.

Vigtige forskelle fra Ranger omfatter såkaldte "jetjager-inspirerede" forsæder, der lover støtte på næste niveau (hvis ikke en pilots udstødningssystem), stærkere bagsæder og luksus såsom omgivende belysning og et læderbeklædt sportsstyring. hjul. , padler i magnesiumlegering, 12.4" digital instrumentklynge, 12.0" portrætberøringsskærm med Ford Sync 4A infotainmentsystem, trådløs tilslutning til Apple CarPlay og Android Auto, trådløs opladning og Bang & Olufsen premium lydsystem.

Ford mener også, at den nye Raptor vil være betydeligt mere støjsvag, slankere og smukkere indvendigt end den tidligere version.

Endelig er der to stilarter af 17-tommer alufælge - den ene med valgfri Beadlock Capable Wheels - med BF Goodrich All-Terrain KO2 dæk.

Ford begyndte arbejdet på den nye Raptor tilbage i 2016 med det mål at skabe en mere dygtig allround-pakke. Varmvejrstest blev udført i Northern Territory, med yderligere evalueringer udført i Dubai (sand/ørken), New Zealand (koldt vejr) og Nordamerika (powertrain-kalibrering).

Flere detaljer, herunder specifikke førerassistentsystemer, brændstofforbrug, emissionsklassificeringer, kollisionstestresultater, sikkerhedsydelse, udstyrsniveauer og tilgængelighed af tilbehør, vil blive annonceret tættere på Raptor-udgivelsesdatoen.

Kun bagklappen, taget og dørene på Raptor deles med Ranger.

Vi håber, at vi også vil være i stand til at offentliggøre alle de vigtige rapporter fra den første tur før end senere, så følg med.

Meget af Raptors unikke udvikling kommer fra Ford Performance-divisionen, og ligesom alle T6- og T6.2 Ranger-baserede køretøjer, inklusive de fleste fremtidige versioner af VW Amarok II, blev de designet, konstrueret og konstrueret i og omkring Melbourne.

Men hver udgivelse af T6.2-bilerne, inklusive den kommende Everest, bringer os tættere på det sidste helt australske køretøj, da Ford allerede har annonceret, at en helt ny næste generation af Ranger allerede er under udvikling. i Michigan, USA ved hjælp af en skalerbar arkitektur baseret på den kommende F-serie lastbillinje.

Uanset hvordan du ser på det, er Raptor Australiens første virkelig højtydende lastbil – og den sidste af den lokale race.