Gå til // test Briefs: Ford Mustang GT
Så for et par måneder siden begyndte vi vores test af denne "ikke helt rigtige" Mustang. Det hele startede med tvivl, fordomme og endte med entusiasme. Som en tagløs krydser fandt vi ud af, at Mustang er fantastisk. Og vær sikker.
Her er den "rigtige" Mustang. GT. En rigtig bil med en otte-cylindret motor. Den, hvor det amerikanske ordsprog "der er ingen erstatning for forskydning" har den korrekte betydning.
Er han sådan en Mustang -atlet? "En maskine til rigtige mænd", en maskine, der forstår at bide den uagtsomme og giver stor glæde til de kendte? Ja, men ikke med de små. Én ting er umiddelbart klar: Mustang GT er ikke og vil ikke være en rigtig sportsvogn. Hvis du vil have det sidste, skal du vælge GT350 Shelby med et forbedret chassis og endnu mere kraft. Så hvad er egentlig en Mustang? Ikke bare en nybegynder og den bedste repræsentant for ponybilklassensom amerikanerne kalder det, men den første brawny, designet mere til fly og acceleration, buldrer mere fra motoren og udstødningen end en række hurtige, præcise sving.
Ikke fordi jeg ikke vidste dette: brede dæk og et veldesignet chassis fungerer bestemt godt i hjørner, men sådan en Mustang, især da den har en automatgear, indser hurtigt, at dette ikke er hovedformålet. Styring er for unøjagtig, giver for lidt feedbackBilledet, det tegner for chaufførens hænder, er ikke så krystalklart som et raceret Porsche 911 sportsvogn eller, hvis du foretrækker det, Focus RS. Hvis du vælger en Mustang med MagnaRide elektronisk styrede stød, bliver billedet lidt bedre (og komforten kan være lidt mere), men selv med det almindelige (vi prøvede begge dele) vil alt være fint.
Fordi når V-XNUMX ruster, når baghjulene begynder at komme af kæden, når hele bilen strammer op i forventning om, at bagdækkene kæmper mod asfalten, en røgsky eller den behagelige glidning af bagenden, håret står i ende. ... Ikke kun chaufføren, næsten enhver tæt nok til at høre det, og som endda har en dråbe gas i blodet.
Okay, der er en ulempe: et temmelig rystende og til tider upoleret automatgear og ESP -system, der kun for alvor kan tæmme Mustang på våde veje, hvis føreren også vælger et køreprogram til glatte veje. Ellers synes kombinationen af kæmpe drejningsmoment, en ustabil gearkasse og en glat vej under hjulene nogle gange ikke at have en løsning ved første øjekast, hvilket betyder, at du skal vide, hvordan du drejer rattet hurtigt og beslutsomt. En bil for rigtige bilister, kort sagt dem, der ikke kun ved, hvad Mustangen er i stand til, men også kender dens "karakter".hvem skal kunne tæmme. Desværre er der ikke mange sådanne biler tilbage. Og det er grundlæggende derfor, at dette slet ikke er et minus, men et godt, stort plus. Bremser? Meget godt.
Ud over programmet for glatte veje har Mustang også et sæt klassikere: normal sport til banen (deaktivering af ESP) og et program til accelererede løb. Denne ESP fungerer ikke, men hvis du manuelt justerer den yderligere, kan du bruge en anden funktion: lineær låsning, det vil sige et system, der holder bilen på plads med kun forbremserne og lader baghjulet gå i tomgang. Det er enkelt: du slukker for ESP -accelerationsprogrammet, skifter til manuelt første gear, venstre fod trykker på bremsen, den højre accelererer. Når hjulene er i neutral, er der et par gear mere oppe, og Mustang bliver øjeblikkeligt fanget i en kæmpe røgsky. Find bare udvidelse 86 på AM -siden ...
Hvad med resten? Kabinen er lidt plast (så hvad), målerne er digitale (og perfekt tilpasningsdygtige, gennemsigtige og forudsigelige), den sidder perfekt (selv ved en meter halvfems eller mere) strømningshastigheden er ligegyldig, og farven skal være blå eller orange. Gul er heller ikke dårligt, men denne er forbeholdt Philip Flisard, ikke sandt?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 78.100 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 69.700 € |
| Test model pris rabat: | 78.100 € |
| Strøm: | 331 kW (450 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 4,3 s |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 12,1 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | V8 - 4-takts - turboladet benzin - slagvolumen 4.949 cm3 - maksimal effekt 331 kW (450 hk) ved 7.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 529 Nm ved 4.600 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af baghjulene - 10-trins automatgear - dæk 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| kapacitet: | 249 km/t tophastighed - 0 s 100-4,3 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 12,1 l/100 km, CO2-udledning 270 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.756 kg - tilladt totalvægt 2.150 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.794 mm - bredde 1.916 mm - højde 1.381 mm - akselafstand 2.720 mm - brændstoftank 59 l. |
| Boks: | 323 |
Vores målinger
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 6.835 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 4,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,2 år ( 162 km / t) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 9,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,0m |
| AM -bord: | 40,0m |
| Støj ved 90 km / t | 61dB |
оценка
Der er ikke noget at skrive om her: Mustang GT er en af de biler, som enhver fan af rigtige biler burde kunne prøve. Prik.
