Paris Air Show 2017 - fly og helikoptere
Uden tvivl en af de største stjerner på udstillingsgulvet i år, Lockheed Martin F-35A Lightning II. I daglige demonstrationer præsenterede fabrikspiloten en masse akrobatiske stunts i luften, uopnåelige for 4. generations fly, på trods af begrænsningen af overbelastning til 7 g.
Den 19.-25. juni blev Frankrigs hovedstad igen et sted, som luftfarts- og rumfartsspecialisters opmærksomhed er fanget. Den 52. internationale luftfarts- og rumsalon (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) i Paris gav mulighed for at præsentere adskillige premierer fra den militære og paramilitære sektor i den globale luftfartsindustri. Mere end 2000 udstillere gav titusindvis af besøgende, herunder omkring 5000 akkrediterede journalister, en masse interessante fakta.
Sættet blev suppleret af virkelig tropisk vejr, som på den ene side ikke forkælede observatørerne, og på den anden side tillod piloterne i det udstillede fly fuldt ud at forestille sig maskinernes muligheder.
Multifunktionelle kampfly
Vi vil starte denne anmeldelse med fem typer multi-rolle kampfly præsenteret "i naturen", uden at tælle modellerne gemt i hallerne. Deres talrige tilstedeværelse inkluderer resultatet af behovene hos de væbnede styrker i europæiske lande, planlægning af en ændring i generationerne af de anvendte fly. Ifølge nogle rapporter vil landene på det gamle kontinent i de kommende år købe omkring 300 nye biler af denne klasse. Derfor er det ikke overraskende, at tre af de fem nøgleaktører i dette markedssegment viste deres produkter i Paris, hvilket højst sandsynligt vil dele dette marked mellem sig. Vi taler om: Airbus Defence & Space, som præsenterede Eurofighter Typhoon på sin stand, det franske firma Dassault Aviation med sin Rafale og den amerikanske gigant Lockheed Martin, hvis farver blev beskyttet af F-16C (på standen i USA Forsvarsministeriet). Defense, som stadig har en chance for licenssalg til Indien, hvilket blev bekræftet af meddelelsen om indsættelsen i dette land af samlebåndet til Block 70) og F-35A Lightning II. Ud over disse maskiner blev et moderniseret Mirage 2000D MLU-fly demonstreret på standen hos det franske agentur DGA. På trods af de første meddelelser er den kinesiske ækvivalent til F-35, Shenyang J-31, desværre ikke ankommet til Paris. Sidstnævnte blev ligesom de russiske biler kun præsenteret som en mock-up. Blandt de savnede var også Boeing med sin F/A-18E/F Super Hornet, samt Saab, der fløj over en prototypeversion af JAS-39E Gripen få dage før Salonen.
Tilstedeværelsen af F-35A Lightning II i Paris var langt den mest interessante. Amerikanerne, i betragtning af den europæiske efterspørgsel, som ikke kun omfatter den "klassiske" version af F-35A, ønsker at bruge enhver mulighed for at optjene salgsfremmende point. To lineære fly fra Hill-basen i Block 3i-konfigurationen (mere om dette senere) fløj til Frankrigs hovedstad, men under de daglige demonstrationer af maskinen under flyvning sad en Lockheed Martin-fabrikspilot ved roret. Interessant nok havde begge køretøjer ingen (synlige udefra) elementer, der øger den effektive radarreflektionsoverflade, som indtil nu var "standarden" for ikke-amerikanske shows B-2A Spirit eller F-22A Raptor. Maskinen lavede et dynamisk flyveshow, som dog var begrænset til en g-kraft, der ikke kunne overstige 7 g, hvilket var resultatet af brugen af Block 3i-softwaren - på trods af dette kan manøvredygtigheden være imponerende. Der er ingen amerikanske 4 eller 4,5 generationsfly. den har ikke engang sammenlignelige flyveegenskaber, og de eneste designs med lignende kapaciteter i andre lande er med en kontrolleret trykvektor.
Dette år har været meget frugtbart for F-35 programmet (se WiT 1 og 5/2017). Producenten har påbegyndt leverancer af småskala F-35C'er til Lemur Naval Aviation Base, hvor den første US Navy eskadron bliver dannet på basis af disse fly (for at gå ind i det indledende kampberedskab i 2019), USMC overfører F-35B til Iwakuni-basen i Japan med yderligere US Air Force-køretøjer foretog den første sortie i Europa. Kontrakten for det 10. batch med lav volumen resulterede i en prisreduktion på $94,6 millioner for F-35A Lightning II. Desuden blev begge udenlandske endelige samlebånd sat i drift, i Italien (den første italienske F-35B blev bygget) og i Japan (den første japanske F-35A). Yderligere to vigtige begivenheder er planlagt inden årets udgang - leveringen af den første norske F-35A til basen i Erland og afslutningen af forsknings- og udviklingsfasen. I øjeblikket opereres F-35 familieflyene fra 35 baser rundt om i verden, deres samlede flyvetid nærmer sig milepælen på 12 timer, hvilket viser programmets omfang (ca. 100 enheder er blevet leveret indtil videre). Stigende produktionshastigheder fik Lockheed Martin til at nå en pris på 000 millioner dollars for F-220A Lightning II i 2019. Det vil naturligvis være muligt, hvis det lykkes os at færdiggøre den kontrakt, som i øjeblikket forhandles, om den første langtidskontrakt (højvolumen), som skulle dække tre produktionspartier på i alt omkring 35 eksemplarer.
