Testkørsel Nissan Pathfinder
Pathfinder krydser ikke længere taigaen, men for asfaltrejser er det et af de mest komfortable køretøjer
"Bring sandet, og jeg er bag pindene," - med disse ord begyndte redningen af Nissan Pathfinder fra den lave snehvide snedrev. Repræsentanter for det japanske selskab fortalte os, at denne bil ikke længere er placeret som en SUV, men af hensyn til et smukt skud på Volgas høje bredde slukkede vi ikke desto mindre fra den riflede sti. Vi kørte præcis en meter.
Situationen viste sig at være mere kompliceret, end den så ud udefra - en tung bil lå solidt på sneen med motor og forreste ophængsarme. Her ville frihøjden være højere – og alt ville ikke være så skræmmende. Den nye Pathfinder blev dog skabt til komfortabelt at flytte hele familien over lange afstande, og 181 mm frihøjde er nok til sådanne opgaver.
Den sænkede række og den centrale differentialespærre er heller ikke en del af familieværdierne. Derfor måtte jeg bruge folkemetoder fra "hjælp dig selv" -serien. Det første trin var at sænke dæktrykket til en atmosfære for at øge hjulgrebet på sneoverfladen. Men dette hjalp ikke meget, og kontaktplasteret i de lavprofilerede GXNUMX'er steg ikke. Derudover skal dette altid gøres, før man overvinder et vanskeligt afsnit og ikke under.
Den næste måde at redde bilen på viste sig at være mere arbejdskrævende – jeg skulle løfte Nissan Pathfinder med donkraft og lægge stokke og sand under de affjedrede hjul. I dette tilfælde er det godt, at dette ikke længere er en SUV med enorme affjedringsture, ellers ville det næppe have været muligt at hæve bilen med en standard donkraft under vores forhold. Og her kun et par omgange – og hjulet hænger i luften.
Men på motorvejen kører Nissan Pathfinder som en Sapsan - hurtig og urokkelig. 3,5 liters motor med 249 hk ganske nok til selvsikre fremskridt og friske starter fra trafiklys, den opdaterede variator irriterer ikke med sin engang så sørgelige lyd, og fremragende lydisolering tillader ikke uvedkommende lyde at trænge ind i kabinen.
Det er vigtigt, at den tredje sæderække i Nissan Pathfinder ikke er udstillet til show. Takket være den markant øgede længde på bilen fra 4877 til 5008 mm og det nye layout af kabinen til bageste passagerer var det muligt at skære ekstra ledig plads ud. Men hvis dette ikke er nok, er der altid mulighed for at flytte anden sæderække og tilføje pladser til passagerer i galleriet. Det eneste der mangler er ekstra USB-stik og mindst en 220 volt stikkontakt.
Det er godt, at der var et andet cigarettænderstik i bagagerummet, som vi brugte, når vi pumpede flade dæk med en kompressor. Vi rystede bilen, skred på samme tid og ændrede driften af firehjulsdrevet transmission og gravede ud ... Og vi gjorde alt igen flere gange. Intet hjalp. Det ser ud til, at vi tilbragte evigheden i denne snedrift, men faktisk ikke længere end at køre fra Samara til Togliatti langs X-Tour off-road-linjen, der blev lagt af testens arrangører.
Forresten fungerer Nissans all-mode 4 × 4 i firehjulsdrevssystem efter et usædvanligt skema: hvis de forreste højre og bageste venstre hjul drejede i låsemodus, i 2WD mono-drev-tilstand, højre højre hjul hængt, og det forreste venstre blev taget til arbejde. I nogle situationer kan dette hjælpe dig med at komme mindst et par centimeter fra jorden. Det var dog slet ikke dette, der hjalp os, men den nye Nissan X-Trail, der kom til undsætning. Ved at lægge to lette kabler i det ene trak vi en stor familiebil ud af fangenskabet med en lille, men smidig firehjulstræk crossover. Så Nissan Pathfinder befandt sig i sit nye hjemmeelement - på asfalten.
Mange beklager, at en anden brutal SUV er forsvundet fra markedet, men statistikker viser succesen med den nye version af den japanske crossover: i USA viste Nissan Pathfinder med R52-indekset en tredobbelt stigning i salget. Købere fandt tilstedeværelsen af solafskærmninger, Bose-lydsystem og perforeret læder vigtigere end rammen, dieselmotoren og transmissionen med et lavt gearområde.
Men succes kom til bilen i Nordamerika, og i Rusland kom udgivelsen af den nye Nissan Pathfinder nøjagtigt i begyndelsen af krisen, så det fungerede ikke at vise gode resultater. Men for nylig blev modellen inkluderet i bytteprogrammet, og nu kan du få en rabat på $ 6 på Pathfinder. Selv uden yderligere rabatter kan du dog nu købe en Nissan Pathfinder til $ 007, hvilket efter dagens standarder er mere end tilstrækkeligt for en 26-personers 699 meter bil.
Ja, det vil være basisen i midten af bilen og i 2015, men selv basen Nissan Pathfinder har alt hvad du behøver: opvarmede sæder i første og anden række, bakkamera, Bose premium-lyd og 2 GB musikserver, interiør i læderbeklædning, klimaanlæg med tre zoner , elektrisk førersæde, et komplet sæt airbags, mange aktive sikkerhedssystemer, en 7-personers salon og en 3,5-liters motor.
Udover en bil med sekscylindret motor fås en crossover-version med hybridkraftværk, som er baseret på en 2,5-liters benzinmotor med kompressor og en 15 kW elmotor. Den samlede effekt af en sådan installation er 254 hestekræfter. Hybriden Nissan Pathfinder adskiller sig fra en ren benzinbil i designet af en trinløs variabel variator - i hybrid Pathfinder har den automatiske transmission ikke en momentomformer, i stedet for hvilken to koblinger er installeret ("tør" og "våd"). og en elektrisk motor imellem dem. En sådan ordning er farlig ved at overophede den elektriske motor, når den er under belastning - for eksempel under langvarig bevægelse ved lav hastighed på en stejl skråning. Der er stor sandsynlighed for, at der i serienetværket "benzinmotor-elektrisk motor-transmission-drev" vil opstå et brud netop ved den overophedede elmotor, og bilen vil ikke gå nogen steder, før den køler ned.
På markedet føles Nissan Pathfinder roligere end for et år siden. Den engang formidable modstander i lyset af den importerede Toyota Highlander steg kraftigt i pris til $ 40. til den oprindelige version med en 049-liters motor. Ford Explorer er også steget i pris - grundudstyret i 3,5 års modelbilen kan købes for 2015 dollars, men der er intet læderinteriør eller et godt lydsystem. Men der er LED -forlygter og LED -kørelys, som ikke engang fås som ekstraudstyr i Nissan Pathfinder. Måske er den primære priskonkurrent for Pathfinder dieselversionen af den koreanske Hyundai Grand Santa Fe, der starter ved $ 37.
Foto: forfatter og Nissan
