P245E Dieselpartikelfilter B Tryksensorkredsløb

P245E Dieselpartikelfilter B Tryksensorkredsløb

OBD-II DTC datablad

Dieselpartikelfilter B Tryksensorkredsløb

Hvad betyder dette?

Denne diagnostiske fejlkode (DTC) er en generisk transmissionskode, hvilket betyder, at den gælder for alle køretøjer siden 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW osv.). Selvom de er generelle, kan de specifikke reparationstrin variere afhængigt af mærke / model.

Hvis dit køretøj viser en P245E motorserviceindikator, har drivaggregatets kontrolmodul (PCM) registreret en funktionsfejl i dieselpartikelfilterets (DPF) tryksensorkredsløb, som er tildelt betegnelsen B. Denne kode skal naturligvis kun præsenteres i køretøjer med dieselmotor.

DPF er designet til at fjerne halvfems procent af kulstof (sod) partikler fra dieseludstødningsgasser. Sod er oftest forbundet med sort røg, der stiger fra udstødningsgassen, når dieselmotoren er under stærk acceleration. DPF er anbragt i et stålintegreret udstødningshus, der ligner en lyddæmper eller katalysator. Den er placeret opstrøms for katalysatoren og / eller NOx -fælden. Mens grove sodpartikler er fanget i DPF -elementet, kan fine partikler og andre forbindelser (udstødningsgasser) passere igennem det. DPF anvender en lang række elementære forbindelser til at fange sod og passere motorens udstødningsgasser. Disse omfatter papir, metalfibre, keramiske fibre, silikone vægfibre og cordieritvægsfibre.

Cordierite er en type keramisk baseret filtrering og den mest almindelige type fiber, der anvendes i DPF-filtre. Det er relativt billigt og har fremragende filtreringsegenskaber. Desværre har cordierit problemer med at smelte ved høje temperaturer, hvilket gør det tilbøjeligt til at fejle, når det bruges i passive partikelfiltersystemer.

Hjertet i ethvert partikelfilter er filterelementet. Når motorens udstødning passerer gennem elementet, fanges store sodpartikler mellem fibrene. Når der ophobes sod, stiger udstødningsgastrykket tilsvarende. Når nok sod har samlet sig (og udstødningstrykket har nået den programmerede grad), skal filterelementet regenereres for at lade udstødningsgasserne fortsætte med at passere gennem DPF.

Aktive DPF -systemer regenererer automatisk. Med andre ord er PCM programmeret til at injicere kemikalier (inklusive men ikke begrænset til diesel og udstødningsvæske) i udstødningsgasserne med programmerede intervaller. Denne handling får temperaturen på udstødningsgasserne til at stige, og de fangede sodpartikler brændes; frigive dem i form af nitrogen- og iltioner.

En lignende proces bruges i passive DPF -systemer, men kræver involvering af ejeren og (i nogle tilfælde) en kvalificeret reparatør. Efter starten af ​​regenereringsproceduren kan det tage flere timer. Andre passive regenereringssystemer kræver, at DPF fjernes fra køretøjet og serviceres af en specialiseret maskine, der fuldender processen og korrekt fjerner sodpartikler. Når sodpartiklerne er fjernet tilstrækkeligt, betragtes DPF som regenereret, og udstødningstrykket skal reagere i overensstemmelse hermed.

I de fleste tilfælde er DPF tryksensoren installeret i motorrummet, væk fra DPF. Den overvåger udstødningsgassernes modtryk, før de kommer ind i partikelfilteret. Dette opnås med (en eller flere) silikoneslanger, der er forbundet til DPF (nær indløbet) og DPF tryksensoren.

Når PCM registrerer en udstødningstryktilstand, der ikke er inden for producentens specifikationer, eller det elektriske input fra DPF B-tryksensoren er større end de programmerede grænser, gemmes kode P245E, og servicemotorlampen vil snart tænde.

Symptomer og sværhedsgrad

Betingelser for lagring af denne kode kan forårsage intern skade på motoren eller brændstofsystemet og bør rettes med det samme. Symptomer på en P245E-kode kan omfatte:

• Overdreven sort røg fra udstødningsrøret
• Nedsat motorydelse
• Forhøjet motortemperatur
• Højere transmissionstemperaturer

Årsager

Mulige årsager til at indstille denne kode:

• Dieselmotorens udstødningsvæskebeholder er tom.
• Forkert dieseludstødningsvæske
• Defekt DPF tryksensor
• DPF tryksensor rør / slanger tilstoppede
• Åben eller kortsluttet i DPF-tryksensor B-kredsløb
• Ineffektiv DPF -regenerering
• Inoperativt DPF aktivt regenereringssystem

Diagnosticerings- og reparationsprocedurer

Et godt udgangspunkt er altid at kontrollere de tekniske servicebulletiner (TSB) for netop dit køretøj. Dit problem kan være et kendt problem med en kendt reparation fra producenten og kan spare dig tid og penge under diagnosen.

Diagnosekode P245E kræver en diagnostisk scanner, et digitalt volt/ohmmeter og en servicemanual fra producenten. Et infrarødt termometer kan også være nyttigt.

Jeg starter normalt min diagnose ved visuelt at inspicere de tilhørende seler og stik. Jeg vil være særlig opmærksom på ledningerne, der føres ved siden af ​​varme udstødningskomponenter og skarpe kanter. Kontroller batteriet og batteripolerne på dette tidspunkt, og kontroller generatorens output.

Derefter sluttede jeg scanneren og fik alle de gemte koder og frysede rammedata. Jeg ville skrive dette ned til fremtidig brug. Dette kan være praktisk, hvis denne kode viser sig at være intermitterende. Ryd nu koderne, og prøvkør køretøjet.

Hvis koden nulstilles med det samme, skal du kontrollere, at dieselmotorens udstødningsvæske (hvis relevant) er til stede og af den korrekte type. Den mest almindelige årsag til, at denne kode gemmes, er mangel på dieselmotorudstødningsvæske. Uden den rette type dieselmotorudstødningsvæske vil DPF ikke blive regenereret effektivt, hvilket kan føre til en potentiel stigning i udstødningstrykket.

Se producentens servicemanual for instruktioner om, hvordan man tester en DPF -trykføler ved hjælp af DVOM. Hvis sensoren ikke opfylder producentens modstandskrav, skal den udskiftes. Hvis sensoren er ok, skal du kontrollere DPF tryksensors forsyningsslanger for blokeringer og / eller brud. Rengør eller udskift slanger, hvis det er nødvendigt. Høj temperatur silikoneslanger skal bruges.

Hvis sensoren er god, og strømledningerne er gode, skal du begynde at teste systemkredsløbene. Afbryd alle tilhørende kontrolmoduler, før du tester modstand og / eller kontinuitet med DVOM. Reparer eller udskift åbne eller korte kredsløb efter behov.

Yderligere diagnostiske bemærkninger:

• Hvis DPF tryksensorslanger er smeltet eller revnet, kan det være nødvendigt at omdirigere efter udskiftning.
• Se ejeren / servicemanualen for at finde ud af, om din bil er udstyret med et aktivt DPF -regenereringssystem eller et passivt system.
• Tilstoppede sensorporte og tilstoppede sensorrør er almindelige

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til kode p245E?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P245E, kan du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.