P2293 Brændstoftrykregulator 2 Ydeevne

OBD-II-fejlkode - P2293 - Datablad

P2293 - Brændstoftrykregulatorens ydeevne 2

Denne diagnostiske fejlkode (DTC) er en generisk OBD-II-transmissionskode. Det betragtes som universelt, da det gælder alle mærker og modeller af biler (1996 og nyere), selvom de specifikke reparationstrin kan variere afhængigt af modellen.

Hvad betyder fejlkode P2293?

Brændstoftrykregulatoren er ansvarlig for at opretholde et konstant brændstoftryk. På nogle køretøjer er brændstoftrykket indbygget i brændstofskinnen. På andre ikke-returkøretøjer er regulatoren en del af brændstofpumpemodulet inde i tanken.

Non-return brændstofsystemer er computerstyrede, og brændstofpumpens effekt og det faktiske tryk i brændstofskinnen registreres af en skinnetryksensor, der bruger brændstoftemperaturen til at bestemme det faktiske tryk. Drivstyringsmodulet eller motorstyringsmodulet (PCM / ECM) har fastslået, at det målte brændstoftryk er ude af specifikationerne for brændstoftrykregulatoren mærket 2 og vil indstille DTC P2293.

Bemærk. På køretøjer udstyret med returløse brændstofsystemer med kun forsyningsledning - Hvis brændstof ikke returneres til tanken, kan det være nødvendigt at kontrollere brændstoftrykkets sætpunkt og faktiske værdier med et avanceret scanningsværktøj, der er i stand til at overvåge disse værdier. Hvis der er andre koder, såsom magre iltsensorer til stede sammen med P2, skal kode P2293 løses først, før du går videre til andre koder.

Relaterede brændstoftrykregulator motorkoder:

• P2294 Brændstoftrykregulator 2 styrekredsløb
• P2995 Lav indikator for brændstoftrykregulatorens styrekredsløb 2
• P2296 En høj hastighed af brændstoftrykregulatorens styrekredsløb 2

Symptomer på en P2293-kode kan omfatte:

Symptomer på en P2293 -fejlkode kan omfatte:

• Dårlig brændstoføkonomi
• Dårlig acceleration eller tøven
• Andre koder kan være til stede, f.eks. Lean O2 -sensorer.
• Kontroller, at motorlyset (funktionsindikatorlampe) er tændt
• Afhængigt af det lave brændstoftryk og årsagen til fejlen kan motoren køre med lav effekt eller uden hastighedsbegrænsning.
• Motoren kan godt køre, men den mangler topfart.

grunde

Mulige årsager til DTC P2293 kan omfatte:

• Brændstofpumpe effekt
• Tilstoppede eller klemte brændstofledninger / tilstoppet brændstoffilter
• Defekt regulator
• Defekt brændstoftrykssensor eller ledninger
• Motorkontrolmodulet (ECM) overvåger og overvåger brændstoftrykket ved brændstofinjektoren, og hvis det anmodede brændstoftryk er lavere eller højere end det specificerede, indstilles en kode.
• Brændstoftryksregulatoren er internt ude af specifikation.
• Tilstoppet brændstoffilter eller defekt brændstofpumpe.

Mulige løsninger til kode P2293

Brændstoftryk – Brændstoftrykket kan kontrolleres med en mekanisk trykmåler fastgjort til brændstofskinnen. Hvis brændstoftrykket er inden for fabriksspecifikationerne, kan brændstoftryksensoren give en falsk aflæsning til PCM/ECM. Hvis brændstoftryktestporten ikke er tilgængelig, kan brændstoftrykket kun kontrolleres med et avanceret scanningsværktøj eller ved at splejse adapterfittings mellem brændstofslangerne og brændstofskinnen.

Brændstofpumpe – Brændstofpumpens ydelse bestemmes af PCM/ECM og kan styres af en ekstern brændstofstyringscomputer. Brændstofpumpen kan cyklusstyres på køretøjer med returløse brændstofsystemer. Et avanceret scanningsværktøj kan være påkrævet for at verificere output fra disse typer brændstofsystemer. Test brændstofpumpen for tilstrækkelig effekt ved at finde brændstofpumpens ledningsnet. Nogle køretøjer kan muligvis ikke nemt kontrollere brændstofpumpens ledningsforbindelser. Kontroller batterispændingen ved brændstofpumpens positive terminal med et digitalt volt/ohmmeter indstillet til volt, med den positive ledning på strømledningen og den negative ledning på en kendt god jord, med nøglen i tændt eller køreposition. Brændstofpumpens strømledning kan kun aktiveres, når motoren er startet, eller køretøjet kører. Den viste spænding skal være tæt på den faktiske batterispænding.

Hvis der ikke er nok strøm, skal du mistænke ledningerne til brændstofpumpen og spore det for at afgøre, om der er for stor modstand i ledningerne, løse ledninger eller løse/snavsede forbindelser. På brændstofpumper af returtype kan jord kontrolleres med DVOM indstillet til ohm-skalaen med enten ledning på jordledningen og den anden ledning på en velkendt jord. Modstanden skal være meget lav. På engangsbrændstofsystemer kan startkablet kontrolleres med et grafisk multimeter eller et oscilloskop indstillet til arbejdscyklusskalaen. Normalt vil driftscyklussen fra brændstofpumpecomputeren være dobbelt så lang som computerens driftscyklus fra PCM/ECM. Brug et grafisk multimeter eller oscilloskop til at forbinde den positive ledning til signalledningen og den negative ledning til en kendt god jord. Du skal muligvis identificere den korrekte ledning ved hjælp af fabriksledningsdiagrammet. Den faktiske driftscyklus skal være cirka det dobbelte af, hvad PCM/ECM kommandoer, hvis den viste driftscyklus er halvdelen af ​​mængden, skal DVOM-indstillingerne muligvis ændres, så de passer til den type driftscyklus, der testes.

Brændstofledninger – Se efter fysiske skader eller knæk i brændstofledningerne, der kan blokere brændstofpumpens forsyning eller returledninger. Det kan være nødvendigt at fjerne brændstoffilteret for at afgøre, om brændstoffilteret er tilstoppet og skal udskiftes. Den skal flyde frit i den strømningsretning, der er angivet af pilen på brændstoffilteret. Nogle køretøjer er ikke udstyret med brændstoffiltre, og filteret er placeret ved indgangen til selve brændstofpumpen, det vil være nødvendigt at fjerne brændstofpumpemodulet for at afgøre, om der er meget affald i tanken, eller om brændstoffilteret er blevet knust eller klemt, hvilket også kan begrænse brændstoftilførslen til pumpen.

regulator – På køretøjer udstyret med et omvendt brændstofsystem er regulatoren normalt placeret på selve brændstofskinnen. Brændstoftrykregulatoren har normalt en vakuumledning, der mekanisk begrænser brændstoftilførslen afhængigt af mængden af ​​vakuum skabt af motoren. Tjek for beskadigede eller løse vakuumslanger til regulatoren. Hvis der er brændstof i vakuumslangen, kan der være en intern lækage i regulatoren, der forårsager tryktab. Ved hjælp af en ikke-skadelig klemme, kan slangen klemmes bag brændstoftrykregulatoren - hvis brændstoftrykket er højere med en begrænsning på bagsiden af ​​regulatoren, kan regulatoren være defekt. På engangssystemer kan brændstoftrykregulatoren være placeret inde i benzintanken på brændstofpumpemodulet, og brændstofpumpemodulet skal muligvis udskiftes.

Brændstoftryk sensor – Test brændstoftryksensoren ved at tage stikket ud og kontrollere modstanden over terminalerne med DVOM indstillet til ohm-skalaen med positiv og negativ ledning ved begge stik. Modstanden skal være inden for fabriksspecifikationerne. Kontroller brændstoftryksensorens referencespænding med fabriksdiagrammet for at bestemme, hvilken ledning der leverer strøm til sensoren ved hjælp af DVOM indstillet til volt med den positive ledning på strømkablet og den negative ledning på en kendt god jord. Spændingen skal være omkring 5 volt, afhængig af bilen.

Hvis spændingen er ude af specifikationen, skal du overvåge ledningerne for at afgøre, om der er overdreven modstand i ledningen, der leverer strøm til sensoren. Signaltråden kan testes med et DVOM indstillet til voltskalaen med den positive ledning indsat i signalkablet og den negative ledning på en velkendt jord med køretøjet tændt og kørende. Den viste spænding skal være inden for fabriksspecifikationerne afhængigt af udetemperaturen og brændstoffets indre temperatur inde i ledningerne. PCM / ECM konverterer spændingen til temperatur for at bestemme det faktiske brændstoftryk. Det kan være nødvendigt at kontrollere spændingen ved PCM / ECM selestikket for at afgøre, om der er en spændingsforskel. Hvis spændingen ved PCM / ECM ikke matcher spændingen, der vises på brændstoftrykføleren, kan der være overdreven modstand i ledningerne.

Afbryd PCM / ECM -sele -stikket og stikket til brændstoftryksensor for at teste for overdreven modstand ved hjælp af et DVOM indstillet til ohm med hver ledning i hver ende af selen. Modstanden skal være meget lav, enhver overdreven modstand kan være en ledningsfejl, eller der kan være kortslutning til strøm eller jord. Find en strømforsyning ved at fjerne PCM / ECM -sele -forbindelsen til DVOM indstillet til voltskalaen med den positive ledning på brændstoftrykssignalterminalen og den negative ledning ved en kendt god jord. Hvis spændingen er den samme eller højere end referencespændingen, kan der have været en kortslutning til strømmen, og det vil være nødvendigt at spore ledningerne for at afgøre, om der er en kortslutning. Kontroller for kort til jord ved at indstille DVOM til ohm -skala med enten ledning på signalkablet ved PCM / ECM selestikket og den anden ledning til en velkendt jord. Hvis der er modstand, kan der være opstået en jordfejl, og det vil være nødvendigt at spore ledningerne for at bestemme placeringen af ​​jordfejlen.

ALMINDELIGE FEJL VED DIAGNOSERING AF KODE P2293?

• Sletning af ECM-hukommelseskoder før kontrol af fryserammedata for den underliggende fejl, så fejlen kan duplikeres og repareres.
• Udskiftning af højtryksbrændstofpumpen, når filteret er tilstoppet.

HVOR ALVORLIG ER KODE P2293?

Kode P2293 er en kode, der angiver, at brændstoftrykket er forskelligt fra det, der er indstillet af ECM for brændstofinjektorerne. Problemet kan forårsage forskellige problemer på grund af for lavt eller for højt brændstoftryk, når sensoren svigter eller svigter.

HVILKE REPARATIONER KAN LØSE KODE P2293?

• Udskift brændstoffilteret, hvis det er tilstoppet.
• Udskift brændstofpumpen, hvis den ikke opbygger nok tryk, eller hvis den svigter periodisk.
• Udskift brændstoftrykregulatorens sensor 2, hvis den ikke kan kontrolleres.

YDERLIGERE KOMMENTARER VEDRØRENDE KODE P2293 OVERVEJELSE

Kode P2293 er oftest forårsaget af et tilstoppet brændstoffilter eller periodisk fejl i brændstofpumpen. Hvis motoren er blevet udskiftet på nogle køretøjer, skal du kontrollere, at delnumrene på den nye brændstoftrykregulator stemmer overens, eller at koden er indstillet.

fejlkode P2293 (LØST)

Brug for mere hjælp til din p2293 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P2293, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.