P2190 Systemet er for rigt, når det er i tomgang 2

P2190 Systemet er for rigt, når det er i tomgang 2

OBD-II DTC datablad

Systemet er for rigt, når det er inaktivt 2

Hvad betyder dette?

Denne generiske transmission / motor -DTC anvendes almindeligt på brændstofindsprøjtningsmotorer fra de fleste europæiske og asiatiske producenter siden 2010.

Disse producenter omfatter, men er ikke begrænset til, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini, Hyundai, Mazda, Kia og Infiniti.

Denne kode refererer hovedsageligt til værdien leveret af luft/brændstofforholdssensoren, mere almindeligt omtalt som iltsensoren (placeret i udstødningen), som hjælper køretøjets PCM (Powertrain Control Module) med at kontrollere mængden af ​​brændstof, der sprøjtes ind i motoren . Specifikt registrerer PCM en rig tilstand, hvilket betyder for meget brændstof i luft/brændstof-forholdet. Denne kode er indstillet til bank 2, som ikke inkluderer cylinder nummer 1.... Dette kan være et mekanisk problem eller en elektrisk fejl, afhængigt af bilproducenten og brændstofsystemet.

Fejlfindingstrin kan variere fra producent, brændstofsystemtype, masseluftstrøm (MAF) sensortype og trådfarver og luft / brændstof / iltforhold (AFR / O2) sensortype og trådfarver.

symptomer

Symptomer på en P2190 -motorkode kan omfatte:

• Fejlindikatorlampe (MIL) lyser
• Mangel på strøm
• Tilfældige fejlfejl
• Dårlig brændstoføkonomi

Årsager

Mulige årsager til at indstille denne kode:

• Defekt luft / brændstof / iltforholdssensor (AFR / O2)
• Defekt masse luftmængde (MAF) sensor
• Sjælden - defekt drivlinjekontrolmodul (PCM)

Diagnosticerings- og reparationsprocedurer

Et godt udgangspunkt er altid at kontrollere de tekniske servicebulletiner (TSB) for netop dit køretøj. Dit problem kan være et kendt problem med en kendt reparation fra producenten og kan spare dig tid og penge under diagnosen.

Først skal du kigge efter andre DTC'er. Hvis nogen af ​​dem er relateret til brændstof / brændstofsystemet, skal du først diagnosticere dem. Det er kendt, at der opstår en fejldiagnose, hvis en tekniker diagnosticerer denne kode, før eventuelle brændstofrelaterede systemkoder diagnosticeres og afvises grundigt.

Find derefter luft / brændstof / ilt -forholdssensoren og MAF -sensoren på dit specifikke køretøj. Her er et eksempel på en MAF -sensor:

Når det er registreret, skal du visuelt inspicere stik og ledninger. Kig efter slid, slid, synlige ledninger, brændemærker eller smeltet plast. Afbryd stikkene, og inspicér omhyggeligt terminalerne (metaldele) inde i stikkene. Se om de ser rustne, brændte eller muligvis grønne ud i forhold til den sædvanlige metalliske farve, du sikkert er vant til at se. Hvis terminalrensning er påkrævet, kan du købe elektrisk kontaktrenser i enhver reservedelsbutik. Hvis dette ikke er muligt, skal du finde 91% gnidningssprit og en let børste af børste til at rengøre dem. Lad dem derefter lufttørre, tag en dielektrisk silikoneforbindelse (det samme materiale, som de bruger til pæreholdere og tændrørstråde) og placer, hvor terminalerne kommer i kontakt.

Hvis du har et scanningsværktøj, skal du rydde de diagnostiske fejlkoder fra hukommelsen og se, om koden vender tilbage. Hvis dette ikke er tilfældet, er problemet sandsynligvis med forbindelsen.

Hvis koden vender tilbage, skal vi kontrollere MAF -sensorspændingssignalet på PCM. Overvåg scanningsværktøjets MAF -sensorspænding. Hvis et scanningsværktøj ikke er tilgængeligt, skal du kontrollere signalet fra MAF -sensoren med en digital volt ohm -måler (DVOM). Når sensoren er tilsluttet, skal den røde voltmeterledning forbindes til MAF -sensorens signalkabel, og den sorte voltmeterledning skal tilsluttes jord. Start motoren, og observer MAF -sensorindgangen. Når motorhastigheden stiger, skal MAF -sensorsignalet stige. Kontroller producentens specifikationer, da der kan være en tabel, der informerer dig om, hvor meget spænding der skal være ved et givet omdrejningstal. Hvis dette ikke lykkes, skal MAF -sensoren udskiftes og kontrolleres igen.

Hvis de tidligere tests består, og koden stadig er til stede, skal du kontrollere luft / brændstof / ilt -forholdet (AFR / O2) -sensoren. Hvis det konstant indikerer, at motoren kører på en fyldig blanding, skal du identificere eventuelle muligheder, der kan føre til rig motordrift. Disse omfatter:

• Brændstofsystem inklusive brændstoftryk / brændstoftrykregulator.
• Brændstoftryk sensor
• Brændstofindsprøjtninger
• O2 sensor efter katalysator
• EVAP -system, herunder beholderrensningsventil.
• Hvis bank 2 AFR/O2-sensoren indikerer, at motoren kører normalt eller endda mager, kan PCM mistænkes, hvis alle andre problemer er rettet.

Igen kan det ikke understreges nok, at alle andre koder skal diagnosticeres før dette, da problemer, der får andre koder til at blive indstillet, også kan få denne kode til at blive indstillet.

Relaterede DTC -diskussioner

• 2005 Mercedes C230 P2190 og p2188Hej! fandt du en løsning? Jeg har den samme bil og motor med koder p2190 og p2188 (for rig på begge banker) ... 
• P2190 bank 2 bmw 330iHej! Jeg havde for nylig koder p2190 og p0305, så jeg udskiftede alle tændrør og spolepakke på fejltændingscylinderen. Alt var fint i 2 uger, så dukkede p2190 op, og stft2 -25% og lgft -35%. Men dagen efter var stft tilbage til normal. , en dag senere var det -25 % igen. Hvad kunne det være? Injektor eller o2 med... 
• C230 2006 p2190 og p2096Hej alle sammen, jeg har en c230 2006. Med en V2.5 6l motor og 120k km kilometertal. Jeg havde for nylig en problemkode p2190, som betyder "system for magert ved tomgangsbank 2" og en tilhørende kode p2096 "brændstofsystem for magert efter katalysatorbank 1". Kan nogen hjælpe mig med at løse dette problem? Fyldte bilen med øko... 

Brug for mere hjælp til din p2190 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P2190, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.