P2187 System for slank tomgang (Bank 1) DTC

Fejlkode P2187 OBD-II datablad

Systemet er for dårligt, når det er inaktivt (bank 1)

P2187 OBD-II DTC angiver, at køretøjets indbyggede computer har registreret en mager blanding i tomgang i bank 1 eller bank 2 (siden af ​​motoren med det tilsvarende cylindernummer, hvis relevant). En mager blanding betyder for meget luft og ikke nok brændstof.

• P2187 - System Too Lean Standby (Bank 1) DTC
• P2187 - Systemet er for magert i tomgang (Bank 1) DTC

Hvad betyder dette?

Denne diagnostiske fejlkode (DTC) er en generisk transmissionskode. Det betragtes som universelt, da det gælder alle mærker og modeller af biler (1996 og nyere), selvom de specifikke reparationstrin kan variere lidt afhængigt af modellen. Vi har set denne kode på Hyundai, Dodge og andre modeller.

Dette er en tvetydig kode i sig selv. Denne kode er vanskelig at knække uden en diagnostisk strategi. Under de sidste to starter registrerede ECM et problem med inaktiv brændstofblanding.

Det ser ud til, at brændstofblandingen er for mager (for meget luft og ikke nok brændstof) i tomgang. Hvis du har en 4-cylindret motor, er "Bank 1" meningsløs, men hvis du har en 6- eller 8-cylindret motor, vil Bank 1 være på nummer et cylinderside. Kode P2189 er den samme kode, men for bank #2.

Der er en omfattende liste over komponenter, der kan forårsage dette scenarie. For det meste er den diagnostiske procedure ligetil - den tager bare lang tid, medmindre den kontrolleres først. Strategien kræver, at kontrollerbarhedsproblemer observeres og noteres, for derefter at starte med de mest almindelige problemer og arbejde dig op.

Symptomer

Med en lang række muligheder er de angivne problemer muligvis ikke til stede. Men her er det vigtigt at være særlig opmærksom på de observerede symptomer og notere om hvilke og hvornår symptomer dukker op for en diagnostisk strategi.

• Bilen har en fejl i tomgang
• Svært at starte, især når det er varmt
• Meget uregelmæssig tomgang
• Yderligere koder til bestemmelse af årsagen til P2187 -kildekoden
• Pibende lyde
• Mindre turbo boost -tal
• Brændstof lugt

Mulige årsager til DTC P2187

Der er to brede variationer, der kan resultere i, at en P2187 OBD-II DTC bliver logget. Noget lukker luft ind i brændstofsystemet, eller noget begrænser brændstofstrømmen. Motorkontrolmodulet (ECM) registrerer en ikke-ideel brændstofblanding og tænder Check Engine-lampen på køretøjets instrumentbræt.

• Defekt O2 -sensor (foran)
• Defekt gasdæksel
• Utæt eller utæt oliepåfyldningshætte
• Luftlækage i indsugningsmanifolden efter MAF -sensoren på grund af selve manifolden, en afbrudte eller revnede vakuumslanger, en lækage i MAP -sensoren, en lækage i turboladerens bypass eller sidder den fast, en bremseforstærkerslange eller en lækage i EVAP -slanger.
• Defekt MAP -sensor
• EVAP beholderrensningsventil
• Utæt brændstofindsprøjtning
• Defekt brændstoftrykregulator
• Udstødningslækager
• Fejl i det variable ventiltimingssystem
• Defekt ECM (motorstyringscomputer)
• Defekt O2 varmelegeme (foran)
• Tilstoppet brændstoffilter
• Brændstofpumpen slides op og skaber lavt tryk.
• Defekt masse luftstrømssensor

Diagnostiske / reparationstrin

Din strategi for at finde dette problem begynder med et testkørsel og iagttagelse af eventuelle symptomer. Det næste trin er at bruge en kodescanner (fås i enhver autodelsbutik) og få yderligere koder.

Computeren har indstillet kode P2187 for at indikere, at brændstofblandingen er slank ved tomgangshastighed. Dette er den grundlæggende kode, men enhver defekt komponent i denne cyklus, der kan forårsage en mager blanding, vil også blive indstillet i koden.

Hvis prøvekørslen ikke viser symptomer, er det muligvis ikke den rigtige kode. Med andre ord er brændstofblandingen ikke slank, og computeren eller iltføleren er ansvarlig for at indstille koden.

Hver bil har mindst to iltsensorer - en før katalysatoren og en efter konverteren. Disse sensorer signalerer mængden af ​​fri ilt tilbage i udstødningen efter tænding, som bestemmer brændstofforholdet. Den forreste sensor er primært ansvarlig for blandingen, den anden sensor bag udstødningen bruges til sammenligning med den forreste sensor for at afgøre, om konverteren fungerer korrekt.

Hvis grov tomgang er til stede, eller et af de andre symptomer er til stede, skal du starte processen med den mest sandsynlige årsag først. Enten kommer der ikke målt luft ind i indsugningsmanifolden, eller også er der ikke noget brændstoftryk:

• Kontroller tankdækslet for revner, lækager og funktionalitet.
• Løft emhætten, og sørg for, at oliepåfyldningsdækslet er tæt lukket.
• Hvis der var yderligere koder, skal du starte med at kontrollere dem.
• Se efter luftlækager, der starter med MAF -sensoren. Kontroller slangen eller forbindelsen mellem sensoren og indsugningsmanifolden helt til manifolden for revner eller løse forbindelser. Kontroller omhyggeligt alle vakuumslanger, der er fastgjort til indsugningsmanifolden, for at forbinde dem med bremseservoen. Kontroller slangen til MAP -sensoren og alle slanger til turboladeren, hvis den er udstyret.
• Mens motoren kører, skal du bruge en dåse til at rengøre karburatoren og sprøjte en lille tåge rundt om bunden af ​​indsugningsmanifolden, og hvor de to halvdele mødes, hvis den er i to dele. Sprøjt rengøringsmiddel rundt om EGR -basen for lækager i manifolden. RPM vil stige, hvis der findes en lækage.
• Kontroller tætheden af ​​PCV -ventilen og slangen.
• Undersøg brændstofindsprøjtningerne for eksterne brændstoflækager.
• Undersøg brændstoftrykregulatoren ved at fjerne vakuumslangen og ryste den for at kontrollere, om der er brændstof. Hvis det er tilfældet, skal du udskifte det.
• Stop motoren, og installer en brændstofstrykmåler på Schrader -ventilen på brændstofskinnen til injektorerne. Start motoren, og noter brændstoftrykket ved tomgang og igen ved 2500 omdr./min. Sammenlign disse tal med det ønskede brændstoftryk, der findes online til din bil. Hvis volumen eller tryk er uden for rækkevidde, skal pumpe eller filter udskiftes.

Resten af ​​komponenterne skal kontrolleres af et servicecenter, der har en Tech 2 -scanner og programmerer.

Almindelige fejl ved diagnosticering af kode P2187

Ved fejlfinding af en P2187-kode skal en mekaniker være på vagt over for følgende almindelige fejl:

• Undlad at rydde DTC'en efter reparation
• Undlad at tjekke for kode P2187

Hvor alvorlig er kode P2187?

Selvom det stadig er muligt at køre de fleste køretøjer, der registrerer kode P2187, er det vigtigt at løse de underliggende problemer så hurtigt som muligt. Brug af den forkerte brændstofblanding kan påvirke integriteten af ​​andre systemer og komponenter, hvilket fører til flere reparationsomkostninger og frustration end at løse problemet første gang, det opstår.

Hvilke reparationer kan rette kode P2187?

Efter at en certificeret mekaniker har bekræftet DTC P2187, kan følgende reparationer være nødvendige for at løse problemet:

• Reparer utætheder i slanger såsom EVAP-systemslanger eller vakuumslanger.
• Eliminering af utætheder i udstødningssystemet
• Udskiftning af brændstoffilter, brændstofpumpe eller brændstoftrykregulator
• Udskiftning af brændstoftank eller oliepåfyldningsdæksler
• Udskiftning af O2-, MAP- eller masseluftstrømssensorer

Yderligere kommentarer at overveje vedrørende kode P2187

Som med diagnosticering af enhver anden OBD-II DTC, kan denne proces tage lidt tid på grund af det mulige behov for flere tests og kontroller. Men når du fejlfinder kode P2187, kan denne tid være særlig lang på grund af den lange liste over potentielle syndere. Problemdetektionsstrategien er at flytte ned på listen, begyndende med den mest sandsynlige årsag og gå ned til de mindst almindelige årsager.

P2187 System til at læne sig op ad tomgang 1 "VW 1.8 2.0" Sådan rettes

Brug for mere hjælp til din p2187 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P2187, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.