P2186 # 2 Kølervæsketemperatursensorfejl

P2186 # 2 Kølervæsketemperatursensorfejl

OBD-II DTC datablad

Fejl i kølevæsketemperaturfølerkredsløb nr. 2

Hvad betyder dette?

Denne diagnostiske fejlkode (DTC) er en generisk transmissionskode, hvilket betyder, at den gælder for alle køretøjer siden 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz osv.). Selvom generelle, specifikke reparationstrin kan variere afhængigt af mærke / model.

Når jeg tilslutter min kodelæser til bilen og finder den lagrede P2186, ved jeg, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) har registreret et intermitterende signal fra # 2 -motorens kølevæsketemperatur (ECT) -sensor.

PCM'en styrer ECT-sensorerne ved hjælp af et referencekredsløb (normalt fem volt), der afsluttes af ECT-sensoren. Hvis der anvendes separate ECT-sensorer (en til PCM og en til temperatursensoren), er selve sensoren normalt et to-leder design. Den første ledning bærer XNUMXV referencespændingen, og den anden ledning er jordledningen. En ECT-sensor er normalt en negativ koefficientsensor, hvilket betyder, at når temperaturen på sensoren stiger, falder modstanden. En ændring i sensormodstanden resulterer i spændingsudsving i kredsløbet, som PCM genkender som ændringer i ECT. Hvis PCM og temperaturføler bruger den samme ECT-føler, vil føleren være XNUMX-leder. Den reagerer på temperaturen på samme måde som en to-leder sensor, men den ene ledning giver input til sensoren, og den anden ledning fører input til PCM. Det er simpelt, ikke?

Selvom placeringen af ​​ECT vil variere fra producent til producent, indsættes den altid direkte i motorens kølevæskekanal. Mange bilproducenter placerer en ECT -sensor i cylinderblokken eller topstykket, andre skruer den fast i en af ​​indsugningsmanifoldens kølevæskepassager, og nogle placerer den i et termostathus.

Når ECT -sensoren er skruet ind i motoren, stikker spidsen af ​​sensoren, som indeholder termistoren, ud i kølevæskekanalen. Når motoren kører, skal kølevæske konstant strømme gennem spidsen. Når motorens kølevæsketemperatur stiger, stiger termistoren inde i ECT -sensoren.

PCM bruger motortemperatur til at beregne brændstoflevering, tomgangshastighed og antændelsestidspunkt. ECT -sensorindgangen er kritisk, fordi motorstyringssystemet skal fungere anderledes, da motortemperaturen skifter fra omgivelsestemperatur til mere end 220 grader Fahrenheit. PCM'en bruger også ECT -sensorindgangen til at tænde for den elektriske køleventilator.

Hvis PCM modtager indgangssignaler fra ECT -sensor nr. 2, som er uregelmæssige eller intermitterende i et bestemt tidsrum og under visse omstændigheder, gemmes kode P2186, og en indikatorlampe for fejl (MIL) kan lyse.

Eksempel på en ECT -motorkølevæsketemperaturføler

Bemærk. Denne DTC er stort set den samme som P0119, men forskellen med denne kode er, at den vedrører ECT # 2 -sensorkredsløb. Derfor betyder køretøjer med denne kode, at de har to ECT -sensorer. Sørg for, at du diagnosticerer det korrekte sensorkredsløb.

Alvorlighed og symptomer

Fordi ECT -sensoren spiller en så vigtig rolle i motorhåndteringen, skal P2186 -koden behandles hurtigt.

Symptomer på en P2186 -kode kan omfatte:

• Grov motor i tomgang under koldstart
• Tøver eller snubler ved acceleration
• Stærk udstødnings lugt, især ved koldstart
• Overophedning af motor mulig
• Køleventilatoren kører kontinuerligt eller virker slet ikke

Årsager

Mulige årsager til denne motorkode omfatter:

• Lavt motorkølevæskeniveau
• Defekt termostat
• Defekt sensor # 2 ECT
• Åben eller kortslut ledninger og / eller stik i sensorkredsløbet nr. 2 ECT

Diagnosticerings- og reparationsprocedurer

Et godt udgangspunkt er altid at kontrollere de tekniske servicebulletiner (TSB) for netop dit køretøj. Dit problem kan være et kendt problem med en kendt reparation fra producenten og kan spare dig tid og penge under diagnosen.

Når jeg står over for en P2186 diagnostisk kode, kan jeg godt lide at have en passende diagnosescanner, digital volt / ohmmeter (DVOM), infrarødt termometer og en pålidelig kilde til køretøjsinformation (f.eks. All Data DIY) ved hånden.

Jeg kan godt lide at slutte scanneren til køretøjets diagnosestik, hente lagrede DTC'er og fryse rammedata og skrive disse oplysninger ned for at starte diagnostikken. Ryd nu koderne.

Så ville jeg foretage en visuel inspektion af ledninger og stik til ECT # 2 -sensoren. Reparer eller udskift brændte eller beskadigede ledninger og / eller stik efter behov, og test systemet igen. Hvis P2186 ikke nulstilles med det samme, kan det være intermitterende. Kør normalt, indtil PCM går over i OBD-II-klar tilstand, eller koden slettes. Hvis P2186 nulstilles, skal diagnosen fortsættes.

Tilslut scanneren igen, og aktiver den relevante datastrøm. Begræns datastrømmen, så kun relevante data vises, og datasvaret er meget hurtigere. Observer temperaturen og spændingen på ECT # 2 -sensoren, på udkig efter funktionsfejl eller uoverensstemmelser. Dette vil blive opfattet af PCM som et intermitterende signal fra ECT -sensorkredsløbet. Hvis der er en uoverensstemmelse, skal du kontrollere ECT -sensorkonnektoren for korrosion. Kontroller ledninger i nærheden af ​​varme udstødningsmanifold / manifolder (intermitterende kort til jord) og løse eller ødelagte stikstifter på kølevæsketemperaturføleren. Reparer eller udskift defekte komponenter efter behov.

Et lavt motorkølevæskeniveau kan også bidrage til en P2186 -kode. Når motoren er afkølet, fjernes højtryksdækslet og kontrolleres, at motoren er fyldt med det anbefalede kølevæske. Hvis motorens kølevæskestand er faldet med mere end et par liter, skal du kontrollere motoren for lækage af kølevæske. Til dette kan en manometer i kølesystemet være praktisk. Reparer lækagerne om nødvendigt, fyld systemet med et passende kølevæske, og kontroller systemet igen.

Hvis # 2 ECT -sensoren opdages (på scannerens datastrømdisplay) som for lav eller høj, mistænkes den for at være defekt. Brug DVOM til at kontrollere ECT -sensorens modstand og sammenligne dine resultater med producentens anbefalinger. Udskift sensoren, hvis den ikke opfylder kravene.

Hvis ECT # 2 -sensoren virker lidt lav eller høj, skal du bruge et infrarødt termometer for at få den faktiske ECT. Sammenlign ECT -sensorsignalet reflekteret i datastrømmen med den faktiske ECT, og kassér sensoren, hvis de ikke matcher.

Yderligere diagnostiske bemærkninger:

• Inden du forsøger at diagnosticere en P2186, skal du sørge for, at motoren er fyldt med kølevæske, og at termostaten fungerer korrekt.
• Andre ECT -sensorkoder samt motorens overtemperaturkoder kan følge denne type kode.
• Diagnosticer og reparer andre ECT -relaterede koder, før du diagnosticerer P2186.

Tilsvarende ECT -sensorkredsløbskoder: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til din p2186 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P2186, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.