P2182 Motorkølevæsketemperatursensor 2 Kredsløbsfejl

P2182 Motorkølevæsketemperatursensor 2 Kredsløbsfejl

OBD-II DTC datablad

Motorkølevæsketemperatursensor 2 Kredsfejl

Hvad betyder dette?

Denne Diagnostic Trouble Code (DTC) betragtes som generisk, da den gælder for alle 1996 OBD-II køretøjer (f.eks. Vauxhall, VW, Ford, Dodge osv.). Specifikke fejlfindings- og reparationstrin kan variere lidt efter mærke/model.

ECT-sensoren (motorkølevæsketemperatur) er grundlæggende en termistor, hvis modstand ændres med temperaturen. Typisk en to-leder sensor, en 5V reference fra PCM (Powertrain Control Module) og et jordsignal til PCM. Dette er forskelligt fra en temperatur SENSOR (som normalt styrer instrumentbrættets temperatursensor og fungerer på samme måde som en SENSOR, kun det er et andet kredsløb end hvad P2182 har i tankerne).

Når kølevæsketemperaturen ændres, ændres jordmodstanden ved PCM. Når motoren er kold, er modstanden stor. Når motoren er varm, er modstanden lav. Hvis PCM registrerer en spændingstilstand, der ser ud til at være unormalt lav eller høj, P2182 installere.

Eksempel på en ECT -motorkølevæsketemperaturføler

Bemærk. Denne DTC er grundlæggende identisk med P0115, men forskellen med denne DTC er, at den er relateret til ECT #2 kredsløbet. Så køretøjer med denne kode betyder, at de har to ECT-sensorer. Sørg for, at du diagnosticerer det korrekte sensorkredsløb.

symptomer

Symptomer på en P2182 DTC kan variere fra intet andet end et "check engine" lys til et eller flere af følgende:

• MIL (funktionsindikatorlampe) Altid tændt
• Bilen kan være svær at starte
• Kan blæse meget sort røg ud og blive meget rig
• Motoren kan gå i stå, eller udstødningsrøret kan tage ild.
• Motoren kan køres på en slank blanding, og der kan observeres højere NOx -emissioner (gasanalysator påkrævet)
• Køleventilatorer kan køre kontinuerligt, når de ikke bør køre, eller slet ikke, når de overhovedet skal køre.

Årsager

Normalt kan årsagen tilskrives en defekt ECT -sensor, men dette udelukker ikke følgende:

• Beskadiget ledning eller stik på sensor #2 ECT
• Åben eller kortslut i reference- eller signalkredsløbet
• Åben eller kortsluttet i ECT #2 signalkredsløb
• Dårlig PCM

Mulige løsninger

Undersøg først visuelt kølevæsketemperaturføleren nr. 2 for skader på ledningerne eller stikket, og reparer efter behov. Så, hvis du har adgang til en scanner, skal du bestemme, hvad temperaturen på motoren er. (Hvis du ikke har adgang til et scanningsværktøj, er det muligvis ikke en effektiv måde at bestemme kølevæsketemperaturen ved at bruge en temperaturmåler på instrumentbrættet. Dette skyldes, at kode P2182 refererer til ECT SENSOR #2, og instrumentbrættet drives af en, normalt afsender med enkelt ledning. Det er dybest set en anden sensor, som koden ikke gælder for.)

2. Hvis motortemperaturen er for høj, cirka 280 grader. F, det er ikke normalt. Afbryd sensoren på motoren, og se om signalet falder til f.eks. Minus 50 grader. F. Hvis ja, kan du satse på, at sensoren er defekt, kortsluttet internt, hvilket får et signal med lav modstand til at blive sendt til PCM. Men hvis du vil sikre dig, at det er sensoren og ikke ledningerne, kan du udføre et par tests. Når ECT -sensoren er deaktiveret, skal du sørge for at have 5 volt i referencekredsløbet med KOEO (motor slukket nøgle). Du kan også kontrollere sensorens modstand mod jord med et ohmmeter. Den normale sensors modstand mod jorden vil variere lidt afhængigt af køretøjet, men mest hvis motortemperaturen er omkring 200 grader. F., vil modstanden være omkring 200 ohm. Hvis temperaturen er omkring 0 def. F., vil modstanden være over 10,000 ohm. Med denne test vil du være i stand til at afgøre, om sensorens modstand matcher motortemperaturen. Hvis den ikke matcher din motortemperatur, har du sandsynligvis en defekt sensor.

3. Nu, hvis motortemperaturen ifølge scanneren er omkring 280 grader. F. og frakobling af sensoren fører ikke til et fald i aflæsningen til negative 50 grader. F, men den forbliver ved den samme høje temperaturmåling, så skal du rydde signalkredsløbet (jord) kort til PCM. Det er kortsluttet til jorden et eller andet sted.

4. Hvis aflæsningerne af motortemperaturen på scanneren viser negative 50 grader. Sådan noget (og du bor ikke i Arktis!) Afbryd sensoren, og kontroller, om der er en 5V referencespænding på sensoren.

5. Hvis ikke, skal du kontrollere PCM -stikket for den korrekte 5V -reference. Hvis det findes på PCM -stikket, skal du reparere den åbne eller kortslutning i 5V -referencen fra PCM. Hvis PCM -stikket ikke har en 5V -reference, har du afsluttet diagnosen, og PCM'en kan være defekt. 6. Hvis 5V -referencekredsløbet er intakt, testes jordsignalet ved PCM'en ved hjælp af den tidligere jordmodstandstest. Hvis modstanden ikke matcher motortemperaturen, reduceres modstanden fra jordsignalet til PCM'en ved at afbryde jordsignaltråden fra PCM -stikket. Ledningen skal være fri for modstand, afbrudt fra PCM til sensoren. Hvis det er tilfældet, skal du reparere hullet i signalet til PCM. Hvis den ikke har nogen modstand på signaljordledningen, og sensormodstandstesten er normal, skal du mistanke om en defekt PCM.

Tilsvarende ECT -sensorkredsløbskoder: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til din p2182 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P2182, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.