P2177 Systemet er for magert fra tomgang, bank 1

DTC P2177 - OBD-II datablad

Systemet er for løst fra tomgang, bank 1

Hvad betyder fejlkode P2177?

Denne generiske transmission / motor -DTC anvendes almindeligt på brændstofindsprøjtningsmotorer fra de fleste europæiske og asiatiske producenter siden 2010.

Disse producenter omfatter, men er ikke begrænset til, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia og Infiniti. Du kan også se dette på andre modeller som Dodge.

Denne kode refererer hovedsageligt til den værdi, der leveres af luft / brændstof -forholdssensoren, mere almindeligt kaldet iltføleren (placeret i udstødningen), som hjælper køretøjets PCM (drivaggregatstyringsmodul) med at overvåge mængden af ​​brændstof, der tilføres motoren. Især PCM registrerer en mager blanding, hvilket betyder for meget luft i luft / brændstof -forholdet. Denne kode er indstillet til bank 1, som er cylindergruppen, der indeholder cylindernummer 1. Dette kan være en mekanisk eller elektrisk fejl, afhængigt af bilproducenten og brændstofsystemet.

Fejlfindingstrin kan variere fra producent, brændstofsystemtype, masseluftstrøm (MAF) sensortype og trådfarver og luft / brændstof / iltforhold (AFR / O2) sensortype og trådfarver.

symptomer

Symptomer på en P2177 -motorkode kan omfatte:

• Fejlindikatorlampe (MIL) lyser
• Mangel på strøm
• Tilfældige fejlfejl
• Dårlig brændstoføkonomi

Årsager til fejl P2177

Mulige årsager til at indstille denne kode:

• Defekt luft / brændstof / iltforholdssensor (AFR / O2)
• Defekt masse luftmængde (MAF) sensor
• Sjælden - defekt drivlinjekontrolmodul (PCM)

Diagnosticerings- og reparationsprocedurer

Et godt udgangspunkt er altid at kontrollere de tekniske servicebulletiner (TSB) for netop dit køretøj. Dit problem kan være et kendt problem med en kendt reparation fra producenten og kan spare dig tid og penge under diagnosen.

Først skal du kigge efter andre DTC'er. Hvis nogen af ​​dem er relateret til brændstof / brændstofsystemet, skal du først diagnosticere dem. Det er kendt, at der opstår en fejldiagnose, hvis en tekniker diagnosticerer denne kode, før eventuelle brændstofrelaterede systemkoder er grundigt diagnosticeret og afvist. Kontroller for utætheder ved indløbet eller udløbet. En indsugningslækage eller vakuumlækage vil nedbryde motoren. En AFR / O2 sensor udstødningslækage giver indtryk af, at motoren kører på en magert blanding.

Find derefter luft / brændstof / ilt -forholdssensoren og MAF -sensoren på dit specifikke køretøj. Her er et eksempel på en MAF -sensor:

Når det er registreret, skal du visuelt inspicere stik og ledninger. Kig efter slid, slid, synlige ledninger, brændemærker eller smeltet plast. Afbryd stikkene, og inspicér omhyggeligt terminalerne (metaldele) inde i stikkene. Se om de ser rustne, brændte eller muligvis grønne ud i forhold til den sædvanlige metalliske farve, du sikkert er vant til at se. Hvis terminalrensning er påkrævet, kan du købe elektrisk kontaktrenser i enhver reservedelsbutik. Hvis dette ikke er muligt, skal du finde 91% gnidningssprit og en let børste af børste til at rengøre dem. Lad dem derefter lufttørre, tag en dielektrisk silikoneforbindelse (det samme materiale, som de bruger til pæreholdere og tændrørstråde) og placer, hvor terminalerne kommer i kontakt.

Hvis du har et scanningsværktøj, skal du rydde de diagnostiske fejlkoder fra hukommelsen og se, om koden vender tilbage. Hvis dette ikke er tilfældet, er problemet sandsynligvis med forbindelsen.

Hvis koden vender tilbage, skal vi kontrollere MAF -sensorspændingssignalet på PCM. Overvåg scanningsværktøjets MAF -sensorspænding. Hvis et scanningsværktøj ikke er tilgængeligt, skal du kontrollere signalet fra MAF -sensoren med en digital volt ohm -måler (DVOM). Når sensoren er tilsluttet, skal den røde voltmeterledning forbindes til MAF -sensorens signalkabel, og den sorte voltmeterledning skal tilsluttes jord. Start motoren, og observer MAF -sensorindgangen. Når motorhastigheden stiger, skal MAF -sensorsignalet stige. Kontroller producentens specifikationer, da der kan være en tabel, der informerer dig om, hvor meget spænding der skal være ved et givet omdrejningstal. Hvis dette ikke lykkes, skal MAF -sensoren udskiftes og kontrolleres igen.

Hvis de tidligere tests består, og koden stadig er til stede, skal du kontrollere luft / brændstof / ilt -forholdet (AFR / O2) -sensoren. Hvis det konstant angiver, at motoren kører på en magert blanding, skal du identificere eventuelle muligheder, der kan få motoren til at køre på en magert blanding. Disse omfatter:

• Indtag eller udstødnings lækager
• Brændstofsystem inklusive brændstoftryk / brændstoftrykregulator.
• Brændstoftryk sensor
• Brændstofindsprøjtninger
• O2 sensor efter katalysator
• EVAP -system, herunder beholderrensningsventil.
• Hvis AFR / O2 -sensoren indikerer, at motoren kører normalt eller endda ved rig, kan PCM mistænkes, hvis alle andre problemer er blevet rettet.

Igen kan det ikke understreges nok, at alle andre koder skal diagnosticeres før dette, da problemer, der får andre koder til at blive indstillet, også kan få denne kode til at blive indstillet.

Hvordan diagnosticerer en mekaniker kode P2177?

Ved at følge disse enkle trin vil en tekniker diagnosticere kode P2177:

• Tilslutter en scanner og kontrollerer enhver kode, der er gemt i ECU'en.
• Markerer alle koder og tilhørende fryserammedata
• Rydder alle koder for en frisk start
• Bilen bliver testet under forhold svarende til fryserammedata.
• Der udføres en visuel inspektion for ødelagte komponenter, beskadigede ledninger og brud på indsugningshuset.
• Scanningsværktøjet vil blive brugt til at se langsigtede brændstoftrimninger og sammenligne række 1 med række 2.
• Oxygensensordata vil blive observeret og sammenlignet
• Indløbet vil blive kontrolleret for luftlækager.
• Masseluftstrømssensoren vil blive kontrolleret for funktionalitet.
• Brændstoftrykket vil blive kontrolleret

Almindelige fejl ved diagnosticering af kode P2177

Fejl begås normalt, når alle trin ikke udføres i den rækkefølge, de er angivet, eller hvis trinene slet ikke udføres. En anden kilde til fejl er udskiftning af komponenter uden verifikation. Dette fører til fejldiagnosticering og reparerer muligvis ikke køretøjet, hvilket resulterer i spild af tid og penge.

Hvor alvorlig er kode P2177?

Hvor alvorlig en P2177-kode er afhænger af de oplevede symptomer. Hvis der ikke bemærkes nogen symptomer, bør koden ikke forstyrre kørslen, men den skal stadig repareres hurtigst muligt. I tilfælde, hvor køretøjet går i stå eller fejltænder alvorligt, må det ikke køres, og køretøjet bør repareres med det samme.

Hvilke reparationer kan rette kode P2177?

Mange reparationer kan rette P2177-koden, såsom:

• Brændstofinjektorer skiftet eller ryddet
• Brændstofforsyningsproblemer eller lavt brændstoftryk løst
• Luftmasseføler udskiftet eller ryddet om nødvendigt
• Iltsensorer udskiftet
• Faste luftindtagslækager
• Årsagen til fejltændingen er blevet rettet.

Yderligere kommentarer at overveje vedrørende kode P2177

I nogle scenarier er en tilstoppet brændstofinjektor eller lavt brændstoftryk til stede. Dette problem kan løses med brændstofsystemrensere. Disse rengøringsmidler tilføjes til indsugnings- eller gastanken og bruges til at fjerne lak fra brændstofsystemet.

Før du udskifter MAF-sensoren, skal du være opmærksom på, at den kan rengøres med en MAF-sensorrens. Dette er et specialrenser og er det eneste rengøringsmiddel, der bør bruges på MAF-sensoren. I nogle tilfælde løser rensning af sensoren problemet og kræver ikke udskiftning.

Mx5 nc p2177 fejlkode

Brug for mere hjælp til din p2177 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P2177, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.