P2162 Udgangshastighedssensor A/B-korrelation

P2162 Udgangshastighedssensor A/B-korrelation

OBD-II DTC datablad

A/B-udgangshastighedssensorkorrelation

Hvad betyder dette?

Dette er en generisk Diagnostic Trouble Code (DTC), der almindeligvis anvendes på OBD-II-køretøjer. Køretøjsmærker kan omfatte, men er ikke begrænset til, Ford, Chevy/Chevrolet osv.

Hvis dit OBD-II udstyrede køretøj har gemt en P2162-kode, betyder det, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) har registreret et misforhold mellem to separate køretøjshastighedssensorer (udgange).

De individuelle (output) køretøjshastighedssensorer er blevet mærket A og B. Sensoren mærket A er normalt den forreste sensor i netværket, men tjek specifikationerne for det pågældende køretøj, før du drager nogen diagnostiske konklusioner.

Systemet designet til at vise kode P2162 bruger flere (output) køretøjshastighedssensorer. Det er sandsynligt, at den ene er i differentialet, og den anden er i nærheden af ​​transmissionens udgangsakselhus (2WD) eller overførselshuset (4WD).

Køretøjets hastighedssensor (output) er en elektromagnetisk sensor, der er installeret i umiddelbar nærhed af et tandhjul eller gear på en type jetreaktor. Rotorringen er mekanisk fastgjort til akslen, transmissions-/overføringshusets udgangsaksel, ringgear eller drivakslen. Reaktorringen roterer med aksen. Når tænderne på reaktorringen passerer inden for tusindedele af en tomme fra udgangsakselhastighedssensoren, fuldender magnetfeltet sensorens inputkredsløb. Rillerne mellem reaktorringens tænder skaber brud i samme kæde. Disse afbrydelser/afbrydelser sker hurtigt efter hinanden, efterhånden som køretøjet bevæger sig fremad. Disse loops og interrupts skaber bølgeformsmønstre, der modtages af PCM'en (og andre controllere) som køretøjshastighed eller udgangsakselhastighed. Efterhånden som bølgeformens hastighed stiger, stiger den beregnede hastighed for køretøjet og udgangsakslen. På samme måde, når indgangshastigheden af ​​bølgeformen sænkes, falder den estimerede hastighed af køretøjet eller udgangsakslen.

PCM'en overvåger løbende køretøjets (output) hastighed, når køretøjet bevæger sig fremad. Hvis PCM registrerer en afvigelse mellem individuelle køretøjshastighedssensorer (output), der overstiger den maksimale tærskel (inden for et bestemt tidsrum), vil kode P2162 blive gemt, og en fejlindikatorlampe (MIL) kan lyse.

Transmissionshastighedssensor:

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

Forhold, der forårsager, at en P2162-kode gemmes, kan forårsage forkert kalibrering af speedometer og uregelmæssige skiftemønstre. Koden bør behandles så seriøs og rettes hurtigst muligt. 

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på diagnosekoden P2162 kan omfatte:

• Ustabil drift af speedometeret
• Uregelmæssige gearskiftemønstre
• Utilsigtet aktivering af ABS eller Traction Control System (TCS)
• ABS -koder kan gemmes
• ABS kan deaktiveres

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsagerne til denne P2162 -kode kan omfatte:

• Forkert endeligt drivforhold (differentialring og gear)
• Transmissionsslip
• For meget metalaffald på køretøjets (output)/outputhastighedssensormagnet
• Defekt køretøjshastighedssensor (udgang) / udgangsaksel
• Klip eller beskadigede ledninger eller stik
• Knækkede, beskadigede eller slidte reaktorringtænder
• Defekt PCM- eller PCM -programmeringsfejl

Hvad er nogle trin til diagnosticering og fejlfinding af en P2162?

En diagnostisk scanner med et indbygget oscilloskop, du skal bruge et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) og en kilde til pålidelig køretøjsinformation for at diagnosticere kode P2162.

Med P2162 gemt ville jeg sørge for, at min automatgearkasse var fyldt med ren væske, der ikke lugtede brændt. Hvis transmissionen var utæt, ville jeg rette lækagen og fylde den med væske og derefter køre den for at sikre, at den ikke led mekanisk fejl.

Du skal bruge en køretøjsinformationsressource til elektriske diagrammer, stikforbindelsesplader, pinouts, diagnostiske flowcharts og komponenttestprocedurer / specifikationer. Uden disse oplysninger er en vellykket diagnose umulig.

Efter visuel inspektion af ledninger og stik forbundet med systemet, ville jeg fortsætte med at tilslutte scanneren til køretøjets diagnostikport og hente alle lagrede koder og fryse rammedata. Jeg kan godt lide at skrive disse oplysninger ned, da det kan være nyttigt i diagnostikprocessen. Derefter rydder jeg koderne og testkører bilen for at se, om koden er slettet.

Den enkleste og mest effektive metode til at kontrollere data fra køretøjets hastighedssensor i realtid er med et oscilloskop. Hvis du har adgang til et oscilloskop:

• Tilslut oscilloskopets positive testledning til signalkredsløbet på sensoren, der testes.
• Vælg den passende spændingsindstilling på oscilloskopet (sensorreference spænding er normalt 5 volt)
• Tilslut den negative testledning til jord (sensorjord eller batteri).
• Med drivhjulene fra jorden og køretøjet sikret, start transmissionen, mens du observerer bølgeformen på oscilloskopdisplayet.
• Du vil have en flad bølgeform uden overspændinger eller fejl, når du accelererer / bremser jævnt i alle gear.
• Hvis der er uoverensstemmelser, mistænkes en defekt sensor eller en dårlig elektrisk forbindelse.

Selvtest køretøjets hastighedssensorer (output):

• Placer DVOM på Ohm -indstillingen, og frakobl sensoren, der testes
• Brug testledninger til at teste konnektorstifterne og sammenligne dine resultater med sensortestspecifikationerne.
• Sensorer, der er uden for specifikation, bør betragtes som defekte.

Test køretøjets hastighedssensor referencespænding (output):

• Med nøglen tændt / motoren slukket (KOEO) og sensoren under test deaktiveret, test referencekredsløbet på sensorstikket med den positive testledning fra DVOM.
• Samtidig skal den negative testledning på DVOM bruges til at teste jordstiften på det samme stik.
• Referencespændingen skal stemme overens med specifikationerne på dit køretøjs informationsressource (typisk 5 volt).

Køretøjets hastighedssensor signalspænding (output):

• Tilslut sensoren igen, og afprøv signalkredsløbet for den testede sensor med den positive testledning DVOM (negativ testledning til sensorjord eller en kendt motorjord).
• Når nøglen er tændt og motoren kører (KOER) og drivhjulene sikkert over jorden, skal du starte transmissionen, mens du observerer spændingsdisplayet på DVOM.
• Et plot af hastighed versus spænding kan findes i bilens informationskilde. Du kan bruge den til at afgøre, om sensoren fungerer korrekt ved forskellige hastigheder.
• Hvis nogen af ​​de testede sensorer ikke viser det korrekte spændingsniveau (afhængig af hastighed), mistænkes det, at det er defekt.

Hvis signalkredsløbet afspejlede den korrekte grad af spænding ved sensorstikket, skal du bruge DVOM til at teste signalkredsløbene for de individuelle (output) køretøjshastighedssensorer ved PCM-stikket:

• Brug den positive DVOM-testledning til at teste det tilsvarende signalkredsløb på PCM'en.
• Den negative testledning skal jordes igen.

Hvis der er et acceptabelt sensorsignal ved sensorstikket, som ikke er ved PCM-stikket, har du et åbent kredsløb mellem PCM'en og sensoren, der testes.

Mistanke om en PCM-fejl eller programmeringsfejl er kun mulig, når alle andre muligheder er udtømt.

• Brug din køretøjs informationskilde til at indsamle tekniske servicebulletiner (TSB'er), der matcher det pågældende køretøj, symptomer og lagrede koder. Koden, der gælder for dine omstændigheder, kan hjælpe dig med at foretage en præcis diagnose.

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til en P2162 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P2162, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.