P213F Brændstofpumpesystem funktionsfejl - tvungen motorstop

P213F Brændstofpumpesystem funktionsfejl - tvungen motorstop

OBD-II DTC datablad

Fejl i brændstofpumpesystemet - tvungen motorstop

Hvad betyder dette?

Dette er en generisk diagnostisk fejlkode (DTC) og bruges almindeligvis til OBD-II-køretøjer. Bilmærker kan omfatte, men er ikke begrænset til, Chevrolet / Chevy, Land Rover, GM osv.

Når kode P213F blev gemt i OBD-II-køretøjet, betyder det, at drivaggregatets modul (PCM) har opdaget et problem i brændstofpumpen / fodersystemet, og motoren er blevet tvunget til at stoppe. Denne kode kan skyldes et mekanisk problem eller et elektrisk problem.

Normalt skal denne kode ryddes, før motoren startes.

Vær forsigtig, når du prøver at diagnosticere koder relateret til højtryksbrændstofsystemet. Følg producentens anbefalinger omhyggeligt, og brug altid passende beskyttelsesudstyr. Åbn kun brændstofsystemet i et godt ventileret område, væk fra åben ild eller gnister.

PCM er afhængig af input fra brændstoftrykssensorer, brændstofmængdesensorer og en elektronisk brændstoftrykregulator til effektivt at styre brændstoflevering til motoren. I tilfælde af en nødstop af motoren er brændstofforsyningssystemet normalt opdelt i to dele. Brændstofleveringssektionen omfatter brændstofpumpen (eller pumperne) og alle leveringsledninger til den elektroniske common rail eller direkte indsprøjtningslinjer. Brændstofindsprøjtningssystemet indeholder brændstofskinnen og alle brændstofindsprøjtninger.

Flere brændstoftryk- og volumenfølere kan inkluderes i denne systemtype.

Disse sensorer er placeret i strategiske områder af brændstofleveringssystemet og er mærket med bogstaver i alfabetet. For eksempel i en benzinmotor vil spændingssignalet fra brændstoftrykssensoren (A) i brændstofafgivelsessektionen blive sammenlignet (PCM) med spændingssignalet fra brændstoftrykssensoren (B) i brændstofindsprøjtningssystemet. når nøglen er tændt og motoren kører (KOER). Hvis PCM registrerer en afvigelse mellem brændstoftryksensorer A og B, der overskrider den maksimale tærskel i mere end det angivne tidsrum, afbrydes spændingen til brændstofpumpen (injektorpulsen kan også slukkes), og motoren vil blive stoppet. langt nede.

Dieselkøretøjssystemer er konfigureret lidt anderledes. Fordi dieselindsprøjtningssystemet kræver meget højere brændstoftryk i brændstofindsprøjtningskvadranten end i brændstofleveringskvadranten, foretages der ingen sammenligning mellem brændstoftrykssensoren og brændstofindsprøjtningstryksensoren. I stedet overvåger PCM hver brændselssektor uafhængigt og slukker motoren, når der opdages en funktionsfejl. Fejlområdet bestemmer hvilken kode der er gemt.

Under alle omstændigheder, hvis PCM registrerer en grad af trykafvigelse i brændstofindsprøjtningssystemet, der kræver standsning af motoren, vil kode P213F blive gemt, og en funktionsindikatorlampe (MIL) kan tænde. Benzin- og dieselsystemer kan også overvåge spændingen i brændstofleveringskomponenterne. Disse komponenter omfatter typisk brændstofpumper og brændstofindsprøjtninger. Hver komponent forventes at trække en vis spænding under en bestemt belastning. Hvis den pågældende brændstofforsyningskomponent trækker overdreven spænding ved en vis procentdel af maksimal belastning, kan motoren standses, og kode P213F kan lagres. Denne type system vil også gemme en ekstra kode, der identificerer en bestemt cylinder. Når PCM registrerer en overbelastet komponent eller et kredsløb, gemmes P213F, og servicemotorlampen vil snart lyse.

Brændstofpumpen, en af ​​hovedkomponenterne i brændstofindsprøjtningssystemet:

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

Enhver kode relateret til brændstofsystemet bør betragtes som alvorlig og rettes straks. Da dette er en brændstofafbryderkode, har du sandsynligvis ikke noget valg.

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på en P213F diagnostisk kode kan omfatte:

• Ingen udløsertilstand
• Brændstof lækker
• Yderligere køre- og brændstofsystemkoder

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsagerne til denne P213F -kode kan omfatte:

• Defekt brændstofpumpe
• Tilstoppet brændstoffilter
• Brændstoflækage
• Defekt brændstoftrykssensor
• Dårlig brændstoftryk / volumenregulator
• PCM -fejl eller PCM -programmeringsfejl

Hvad er trinene til at diagnosticere og fejlfinde P213F?

Værktøjer, der kræves til at diagnosticere P213F -koden, omfatter:

• Diagnostisk scanner
• Digital volt / ohmmeter
• Brændstoftrykstester med adaptere og beslag.
• Kilden til pålidelig information om biler

Brug din køretøjs informationskilde til specifikationer og testprocedurer for brændstofsystemet og komponenterne i brændstofsystemet. Du bør også finde ledningsdiagrammer, stikforbindelsesvisninger, stikforbindelsesdiagrammer og diagnostiske diagrammer til hjælp i din diagnose.

Du bliver nødt til at slette denne kode, før du kan aktivere brændstofpumpen og udføre et brændstofsystemets tryk- eller lækagetest. Tilslut scanneren til køretøjets diagnosestik, og få alle lagrede koder, og frys rammedata. Skriv disse oplysninger ned, hvis du får brug for dem senere. Derefter skal du slette koderne og prøve at starte motoren. Hvis det er muligt, skal den ene person tænde for tændingsnøglen, mens den anden leder efter brændstoflækager i nærheden af ​​brændstofledningerne. Hvis der findes en brændstoflækage, er der stor sandsynlighed for, at du har fundet problemet. Få det repareret og kør køretøjet, indtil PCM'en går i klar tilstand, eller P213F nulstilles.

Hvis der ikke findes lækager i brændstofsystemet, skal du bruge en brændstoftrykstester og følge producentens anvisninger for at udføre en manuel brændstoftrykstest. Du skal tilslutte en tester i nærheden af ​​benzinpumpen. Hvis køretøjet er udstyret med et eksternt brændstoffilter, ville jeg placere det testede brændstoftryk mellem brændstofpumpen og brændstoffilteret til en første kontrol. Hvis min første test viste, at brændstoftrykket var inden for specifikationerne, ville jeg flytte min brændstoftryktester til nedstrøms side af brændstoffilteret og lave en anden test. Hvis brændstoftrykket ved brændstoffilterets udløb er for lavt, anser jeg det for tilstoppet (dårligt). Med brændstoftrykstestresultaterne i hånden skal du foretage de nødvendige reparationer og kontrollere systemet igen.

Hvis brændstoftrykket er for højt, skal du have mistanke om, at der er et problem med brændstoftrykregulatoren.

Hvis brændstoftrykket er inden for specifikationen, og der ikke er lækager, skal du følge producentens anbefalinger til test af brændstoftryksensorer, brændstoftrykregulator og brændstofmængderegulator.

• Hvis brændstofpumpekredsløbet er overbelastet, efter at motoren har nået normal driftstemperatur, mistænkes det, at brændstofpumpen er defekt.
• Dieselhøjtryksbrændstofsystemer bør kun serviceres af kvalificeret personale.      

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til din P213F -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til P213F -fejlkoden, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.