P2010 Indtagningsmanifoldskyderkontrolkredsløb High Bank 1

P2010 Indtagningsmanifoldskyderkontrolkredsløb High Bank 1

OBD-II DTC datablad

Indsugningsmanifold Impeller Control Circuit Bank 1 High

Hvad betyder dette?

Denne diagnostiske fejlkode (DTC) er en generisk transmissionskode, hvilket betyder, at den gælder for alle 1996 -køretøjer (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota osv.). Selvom de er generelle, kan de specifikke reparationstrin variere afhængigt af mærke / model.

Når jeg støder på en lagret P2010-kode, ved jeg, at det betyder, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) har registreret en indsugningsmanifoldkontrol (IMRC) aktuatorkredsløbsspænding (for den første bank af motorer), der er større end forventet. Bank 1 fortæller mig, at problemet er med motorgruppen, der indeholder cylinder nummer et.

PCM'en styrer IMRC-systemet elektronisk. IMRC-systemet bruges til at styre og finjustere luften, der kommer ind i den nedre indsugningsmanifold, cylinderhoveder og forbrændingskamre. Individuelt formede metalklapper, der passer tæt ind i hver cylinders indsugningsmanifoldåbninger, åbnes og lukkes af en elektronisk rejseaktuator. I IMRC er tynde metalskinneklapper fastgjort (med små bolte eller nitter) til en metalstang, der strækker sig over længden af ​​hvert cylinderhoved og løber gennem midten af ​​hver indsugningsåbning. Flapperne åbner i én bevægelse, hvilket også gør det muligt at deaktivere alle klapper, hvis en af ​​dem sidder fast eller sidder fast. IMRC-spindlen er forbundet til aktuatoren via et mekanisk håndtag eller gear. På nogle modeller styres aktuatoren af ​​en vakuummembran. Når der anvendes en vakuumdrevet aktuator, styrer PCM en elektronisk solenoide, der regulerer sugevakuumet til IMRC-aktuatoren.

Det blev fundet, at hvirveleffekten (luftstrøm) bidrager til en mere fuldstændig forstøvning af brændstof-luftblandingen. Dette kan resultere i reducerede udstødningsemissioner, forbedret brændstoføkonomi og optimeret motorydelse. Brug af IMRC til at styre og begrænse luftstrømmen, når den trækkes ind i motoren, skaber denne hvirvlende effekt, men forskellige producenter bruger forskellige metoder. Brug dit køretøjs kilde (All Data DIY er en fantastisk ressource) for at få specifikationerne for IMRC-systemet, som dette køretøj er udstyret med. Teoretisk set vil IMRC løberne være næsten lukkede under start/tomgang og åbne, når gashåndtaget åbnes.

PCM overvåger datainput fra IMRC pumpehjulspositionssensor, manifold absolut tryk (MAP) sensor, manifold lufttemperatursensor, indsugningslufttemperatursensor, gasspjældpositionssensor, oxygensensorer og masseluftstrømssensor (MAF) (blandt andre) sørg for, at IMRC-systemet fungerer korrekt.

IMRC-løbehjulets klapposition styres af PCM, som justerer klappens position i henhold til motorens kontrolmuligheder. MIL kan tænde, og en P2010-kode vil blive gemt, hvis PCM'en ikke er i stand til at se MAP- eller manifold-lufttemperaturændringen som forventet, når IMRC-spjældene flyttes. Nogle køretøjer vil kræve flere fejlcyklusser, før advarselslampen tænder.

symptomer

Symptomer på en P2010 -kode kan omfatte:

• Oscillation ved acceleration
• Nedsat motorydelse, især ved lave omdrejninger.
• Rig eller slank udstødning
• Reduceret brændstofeffektivitet
• Motorbølge

Årsager

Mulige årsager til denne motorkode omfatter:

• Løse eller klæbende indsugningsmanifoldguider
• Defekt IMRC aktuator magnet
• Defekt indsugningsmanifold undervognens positionssensor
• Åben eller kortslut i magnetkontrolkredsløbet på IMRC -aktuatoren
• Kulstofopbygning på IMRC-klap eller indsugningsmanifoldåbninger
• Defekt MAP -sensor
• Korroderet overflade på IMRC -aktuatorens magnetventilstik

Diagnosticerings- og reparationsprocedurer

Diagnosticering af kode P2010 kræver en diagnostisk scanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) og en pålidelig kilde til køretøjsinformation. Jeg finder det nyttigt at tjekke Technical Service Bulletins (TSB) for specifikke symptomer, lagrede koder og mærket og modellen af ​​det pågældende køretøj, før jeg starter en diagnose. Hvis du finder en TSB forbundet med den pågældende kode/symptomer, vil den information, den indeholder, sandsynligvis hjælpe med at diagnosticere koden, da TSB'er vælges efter mange tusinde reparationer.

Et praktisk udgangspunkt for enhver diagnose er en visuel inspektion af systemets ledninger og stikoverflader. Ved at vide, at IMRC-drevkonnektorer er tilbøjelige til korrosion, og at dette kan forårsage et åbent kredsløb, kan du fokusere på at kontrollere disse områder.

Tilslut derefter scanneren til køretøjets diagnostiske stik og udtræk alle gemte koder og frys rammedata. Registrer disse oplysninger, hvis det er en intermitterende kode. Ryd derefter koderne, og testkør køretøjet for at sikre, at koden er nulstillet.

Få derefter adgang til IMRC-drevets magnetventil og IMRC-løbehjulspositionssensoren, hvis koden nulstilles. Se din køretøjskilde for specifikationer, og brug derefter DVOM'en til at udføre både magnet- og sensormodstandstest. Udskift nogen af ​​disse komponenter, hvis de er ude af specifikationen, og test systemet igen.

For at forhindre beskadigelse af PCM'en skal du afbryde alle tilknyttede controllere, før du tester kredsløbsmodstanden med DVOM'en. Hvis drev- og sensormodstandsniveauerne er inden for producentens specifikationer, skal du bruge DVOM'en til at kontrollere modstanden og kontinuiteten af ​​alle kredsløb i systemet.

Yderligere diagnostiske bemærkninger:

• Kulstofkoks inde i indsugningsmanifoldens vægge kan få IMRC -klapperne til at sætte sig fast.
• Vær forsigtig, når du håndterer små skruer eller nitter i eller omkring indsugningsmanifoldåbningerne.
• Kontroller, om IMR -spjældet sidder fast, mens drevet er koblet fra akslen.
• Skruerne (eller nitterne), der fastgør klapperne til akslen, kan løsne eller falde ud, hvilket får flapperne til at sætte sig fast.

Relaterede DTC -diskussioner

• 2009 Sprinter fejlfunktion P2010 P2BACHej! Jeg har en 2009 sprinter varevogn, 313cdi, 2143cc, 129bhp, siden sidste år, i september, da jeg skiftede termostaten, kun problemer, som jeg har været i mange garager, ændret: DPF tryksensor, temperatursensor, og stadig ikke meget Fint! ikke nok strøm og har stadig 2 OBD-koder: P2BAC, P2080, al... 

Brug for mere hjælp til en P2010 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P2010, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.