P2003 Dieselpartikelfilter Effektivitet under B2 -tærskel

P2003 Dieselpartikelfilter Effektivitet under B2 -tærskel

OBD-II DTC datablad

Dieselpartikelfilter Effektivitet under tærskelbank 2

Hvad betyder dette?

Denne diagnostiske fejlkode (DTC) er en generisk transmissionskode. Det betragtes som universelt, da det gælder for alle mærker og modeller af køretøjer (1996 og nyere), selvom de specifikke reparationstrin kan variere lidt afhængigt af modellen.

DTC er relateret til en emissionskontrolanordning kaldet et dieselpartikelfilter. Installeret på 2007 og senere dieselmotorer eliminerer den sod, der udsendes fra deres udstødningsgasser. Du vil højst sandsynligt se denne DTC på Dodge, Ford, Chevrolet eller GMC diesel pickupper, men den kan også fungere på andre dieselbiler som VW, Vauxhall, Audi, Lexus osv.

DPF - dieselpartikelfilter - har form af en katalysator og er placeret i udstødningssystemet. Indeni er en matrix af passage-dækkende forbindelser såsom cordierit, siliciumcarbid og metalfibre. Sodfjernelseseffektiviteten er 98%.

Skærfoto af partikelfilteret (DPF):

DPF skaber et let modtryk under drift. Bilens ECU - en computer - har trykfeedback-sensorer på partikelfilteret til at styre dens drift. Hvis den af ​​en eller anden grund - i to arbejdscyklusser - registrerer en uoverensstemmelse inden for trykområdet, indstiller den kode P2003, der indikerer en fejl.

Bare rolig, disse enheder har regenerativ evne til at brænde akkumuleret sod af og vende tilbage til normalt arbejde. De holder længe.

Når dette sker, slukkes lysene, og koden slettes. Derfor kaldes det en programkode – den angiver en fejl i "realtid" og sletter den, efterhånden som fejlen er rettet. Hardkoden forbliver, indtil reparationen er afsluttet, og koden fjernes manuelt ved hjælp af en scanner.

Alle køretøjer kræver en enhed til at fjerne nitrogenoxider, der udsendes i atmosfæren, som ellers ikke ville være til stede, og som er skadelige for dit helbred og også for atmosfæren. Katalysatoren reducerer emissioner fra benzinmotorer. På den anden side er diesler mere problematiske.

Da varmen fra superkomprimeret brændstof bruges til selvforbrænding, er temperaturen i topstykkerne meget høj, hvilket skaber en seriøs grobund for nitrogenoxider. NOx dannes ved ekstremt høje temperaturer. Ingeniører vidste, at de skulle bruge EGR - Exhaust Gas Recirkulation - for at fortynde det indgående brændstof for at sænke hovedtemperaturerne og reducere NOx-emissioner. Problemet var, at dieseludstødningstemperaturen var for høj og blot gjorde problemet værre.

De fiksede dette ved at bruge motorkølevæske til at afkøle motorolien og et EGR-rør for at holde cylinderhovedtemperaturen under den, der var nødvendig for at danne NOx. Det fungerede ret godt. DPF er den sidste forsvarslinje mod emissioner ved at fjerne sod.

BEMÆRK. Denne P2003 DTC er den samme som P2002, men P2003 refererer til bank 2, som er den side af motoren, der ikke har cylinder #1.

symptomer

Symptomer på en P2003 -fejlkode kan omfatte:

• Et fald i brændstoføkonomien opstår, når motorstyringssystemet forsøger at hæve temperaturen på udstødningsgasserne for at afbrænde overskydende sod i DPF.
• Checkmotorlyset med kode P2003 lyser. Lyset kan forblive tændt eller periodisk belyst under DPF -regenerering. Motoren vil være træg ved acceleration.
• Motorolien vil udvise fortynding på grund af ECM'erne, der forsøger at hæve motortemperaturen. Nogle biler går lidt bagud i midten for at brænde en lille mængde brændstof for at hæve temperaturen på udstødningsgasserne. Noget af dette brændstof kommer ind i krumtaphuset. Når ECM bestemmer behovet for DPF -regenerering, reduceres olielivet betydeligt.
• Hvis DPF ikke slettes, vender ECU'en tilbage til "Limp Home Mode", indtil situationen er korrigeret.

Mulige årsager

Årsagerne til denne DTC kan omfatte:

• Denne kode vil forårsage for meget langsom hastighed. For at brænde soden i DPF kræver varme i området 500 ° C til 600 ° C. Selv med ECU's bestræbelser på at styre motoren er det svært for den at generere nok varme til at rengøre DPF ved lave motorhastigheder.
• En luftlækage foran DPF ændrer sensoraflæsning, hvilket resulterer i en kode
• Defekte strategier eller ECU -komponenter forhindrer korrekt regenerering.
• Brændstof med et højt svovlindhold tilstopper hurtigt DPF
• Noget eftermarkedstilbehør og ydelsesændringer
• Beskidt luftfilterelement
• Beskadiget DPF

Diagnostiske trin og mulige løsninger

Løsningerne er noget begrænsede, da DPF ikke er defekt, men kun midlertidigt tilstoppet med sodpartikler. Hvis lyset er tændt, og der er indstillet en P2003 -kode, skal du følge fejlfindingsprocessen, der starter med en visuel inspektion.

Efterse DPF på blok # 2 for eventuelle løse forbindelser på motorsiden, hvor den fastgøres til udstødningsrøret.

Inspicér DPF -transducerne foran og bagved differenstryk (blok 2). Kig efter brændte ledninger, løse eller korroderede stik. Afbryd stikkene, og kig efter bøjede eller korroderede stifter. Sørg for, at sensortrådene ikke rører DPF'en. Start læsseren og se efter lækager på eller omkring maskinen.

Hvis alt er godt med ovenstående trin, skal du køre lastbilen i cirka 30 minutter ved motorvejshastigheder for at hæve udstødningstemperaturen høj nok til at regenerere DPF. Personligt har jeg fundet ud af, at tomgang af motoren ved 1400 o / min i cirka 20 minutter giver de samme resultater.

Hvis problemet stadig vedvarer efter kørsel med motorvejshastigheder, er det bedst at tage det med til en butik og bede dem om at lægge det på en diagnostisk computer som Tech II. Det er ikke dyrt, og de kan overvåge sensorer og ECU'er i realtid. De kan se signaler fra sensorer og kontrollere, om ECU’en rent faktisk forsøger at regenerere. Den dårlige del kommer hurtigt frem.

Hvis du hovedsageligt kører rundt i byen, og dette er et tilbagevendende problem, er der en anden løsning. De fleste butikker kan omprogrammere din computer for at forhindre regenereringsprocessen på få sekunder. Slet derefter PDF -filen og erstat den med et lige rør (hvis det er tilladt i din jurisdiktion). Problemet er løst. Smid dog ikke DPF'en, det koster mange penge, hvis du sælger det eller har brug for det i fremtiden.

BEMÆRK. Visse ændringer såsom "kold luftindtag" (CAI) kits eller udstødningssæt kan udløse denne kode og kan også påvirke producentens garanti. Hvis du har en sådan ændring og denne kode, skal du sætte udskiftningsdelen på plads igen og se, om koden forsvinder. Eller prøv at kontakte kitfabrikanten for at få råd om, om dette er et kendt problem.

Relaterede DTC -diskussioner

• Fejlkode P2003 til Nissan Altima 2007 3.5Min er en nissan altima 2007 3.5 SE. Han viste motorserviceskiltet, og da jeg talte med mekanikeren, kom han med en P2003-fejl. Men han siger, at det er mærkeligt at få den kode til en benzinbil. Jeg har brug for hjælp til at finde ud af, hvad det er. 🙄: rulle:... 

Brug for mere hjælp til din p2003 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P2003, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.