P048E Udstødningsgasreguleringsventil Kredsløb Høj

P048E Udstødningsgasreguleringsventil Kredsløb Høj

OBD-II DTC datablad

Højt signalniveau i sensor- / kontaktpositionen på udstødningstrykkontrolventilen

Hvad betyder dette?

Denne generiske transmissionsdiagnostiske fejlkode (DTC) gælder typisk for alle OBD-II-køretøjer, der er udstyret med en sensor til en udstødningstrykventil eller en kontakt. Dette kan omfatte, men er ikke begrænset til, VW, Audi, Toyota osv. På trods af den generelle karakter kan de nøjagtige reparationstrin variere afhængigt af mærke / model.

Exhaust Pressure Control Valve (EPC) er en magnetventil, der bruges til at regulere modtrykket ved lave temperaturer. Dette er med til at øge opvarmningen af ​​kabinen, fremmer koldstart og afrimning af forruden.

I de fleste tilfælde bruger drivstyringsmodulet (PCM) oplysninger fra en sensor til udstødningstryk (EBP), en sensor for indblæsningstemperatur (IAT) og en manifold absolut tryk (MAP) sensor til at bestemme ventilstyring. Hvis PCM registrerer et problem med EPC eller IAT, deaktiveres ECP. ECP findes normalt på dieselmotorer.

P048E indstilles, når PCM detekterer et højtryksventil kredsløbssignal. Dette indikerer normalt et åbent kredsløb.

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

Sværhedsgraden af ​​denne kode er moderat til svær. Det anbefales at rette denne kode så hurtigt som muligt.

Eksempel på en udstødningstrykventil:

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på en P048E -fejlkode kan omfatte:

• Kontroller motorlys
• Øgede emissioner
• Dårlig motorydelse
• Hård start

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsagerne til denne kode kan omfatte:

• Udstødningsgasreguleringsventil defekt
• Ledningsproblemer
• Defekt PCM

Hvad er nogle trin til fejlfinding af P048E?

Begynd med at kontrollere udstødningstrykreguleringsventilen og tilhørende ledninger. Se efter løse forbindelser, beskadigede ledninger osv. Hvis der findes skader, skal du reparere efter behov, rydde koden og se, om den vender tilbage. Kontroller derefter de tekniske servicebulletiner (TSB'er) for problemet. Hvis der ikke findes noget, skal du gå videre til trin-for-trin systemdiagnostik.

Det følgende er en generaliseret procedure, da afprøvningen af ​​denne kode er forskellig for forskellige køretøjer. For at teste systemet nøjagtigt skal du henvise til producentens diagnostiske rutediagram.

Kontroller ledningerne

Inden du fortsætter, skal du konsultere fabriksledningsdiagrammerne for at afgøre, hvilke ledninger der er hvilke. Autozone tilbyder gratis online reparationsguider til mange køretøjer, og ALLDATA tilbyder et abonnement på en bil.

Kontroller magnetventilen

Fjern magnetstikket. Brug et digitalt multimeter indstillet til ohm for at kontrollere magnetens interne modstand. For at gøre dette skal du tilslutte en måler mellem B + magnetterminalen og magnetventilens jordterminal. Sammenlign den målte modstand med fabriksspecifikationerne. Hvis måleren viser en ud-af-specifikation eller out-of-specification (OL) aflæsning, der angiver et åbent kredsløb, skal solenoiden udskiftes.

Kontroller kredsløbets forsyningsside

Sørg for, at bilen har stået i mindst et par timer (gerne natten over), og at den er kold. Fjern magnetstikket. Med køretøjets tænding slået til, skal du bruge et digitalt multimeter indstillet til DC-spænding for at kontrollere, om der er strøm til solenoiden (normalt 12 volt). For at gøre dette skal du forbinde den negative målerledning til jord og den positive målerledning til B+ solenoideterminalen på ledningsnettet af stikket. Hvis der ikke er spænding, skal du tilslutte en modstandsmåler (tænding OFF) mellem B+-terminalen på magnetstikket og solenoidens forsyningsspændingsterminal på PCM'en. Hvis måleraflæsningen er uden for tolerance (OL), er der et åbent kredsløb mellem PCM'en og sensoren, som skal lokaliseres og repareres. Hvis tælleren læser en numerisk værdi, er der kontinuitet.

Hvis alt er i orden indtil dette punkt, vil du gerne kontrollere, om der kommer strøm ud af PCM'en. For at gøre dette skal du tænde for tændingen og indstille måleren til konstant spænding. Forbind målerens positive ledning til EPC-forsyningsspændingsterminalen på PCM'en og den negative ledning til jord. Hvis der ikke er nogen referencespænding fra PCM'en, er PCM'en sandsynligvis defekt. PCM'er fejler dog sjældent, så det er en god idé at dobbelttjekke dit arbejde indtil det tidspunkt.

Kontroller jordingsdelen af ​​kredsløbet

Når køretøjets tænding er OFF, skal du bruge en DMM -modstand til at teste kontinuiteten til jorden. Fjern magnetstikket. Tilslut en måler mellem magnetventilens jordterminal og chassisets jord. Hvis tælleren læser en numerisk værdi, er der kontinuitet. Hvis målerstanden er uden for tolerance (OL), er der et åbent kredsløb mellem PCM og magnetventilen, der skal findes og repareres.

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til en P048E -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P048E, kan du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.