P00B6 Radiator Kølevæsketemperatur / Motorkølevæsketemperatur Korrelation

P00B6 Radiator Kølevæsketemperatur / Motorkølevæsketemperatur Korrelation

OBD-II DTC datablad

Korrelation mellem kølerkølevæsketemperatur og motorkølevæsketemperatur

Hvad betyder dette?

Denne generiske transmissionsdiagnostiske fejlkode (DTC) anvendes almindeligvis på mange OBD-II-køretøjer. Dette kan involvere mange bilproducenter, men mærkeligt nok ser denne DTC ud til at være mere almindelig på Chevrolet/Chevy og Vauxhall køretøjer.

Hver gang jeg stødte på en kode P00B6-diagnose, betød det, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) registrerede et misforhold i de korrelerede signaler mellem kølerkølevæsketemperaturføleren og motorkølevæsketemperaturføleren (ECT).

For at sikre, at kølevæsken flyder ordentligt mellem radiatoren og motorens kølepassager, overvåges temperaturen af ​​kølevæsken i radiatoren undertiden mod temperaturen af ​​kølevæsken i motoren.

ECT-sensordesignet består typisk af en termistor nedsænket i hård harpiks og anbragt i en metal- eller plastikkasse. Messing er det mest populære af disse kropsmaterialer på grund af dets holdbarhed. I de fleste tilfælde er ECT-sensoren gevind, så den kan skrues ind i en kølevæskepassage i en motors indsugningsmanifold, topstykke eller blok. Niveauet af termisk modstand i ECT-sensoren falder, når kølevæsken opvarmes og strømmer gennem den. Dette resulterer i en stigning i spændingen i ECT-sensorkredsløbet ved PCM. Når motoren afkøles, øges modstanden af ​​sensoren, og som et resultat falder spændingen i ECT-sensorkredsløbet (på PCM). PCM'en genkender disse spændingsudsving som ændringer i motorens kølevæsketemperatur. Brændstoflevering og gnistfremføringsstrategi er funktioner, der påvirkes af den faktiske motorkølevæsketemperatur og input fra ECT-sensoren.

Kølevæsketemperaturføleren i radiatoren overvåger kølevæsketemperaturen på omtrent samme måde som kølevæsketemperaturføleren. Det indsættes normalt i en af ​​radiatorbeholderne, men det kan også installeres i et kølevæskebeholder under tryk.

Hvis PCM registrerer spændingssignaler fra ECT -sensoren og kølevæsketemperatursensoren, der adskiller sig fra hinanden med mere end den maksimalt tilladte parameter, gemmes en P00B6 -kode, og en indikatorlampe for fejl (MIL) kan lyse. Det kan tage flere kørecyklusser uden at belyse MIL.

Eksempel på en radiator kølevæsketemperatursensor:

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

Da ECT -sensorindgangen er kritisk for brændstoflevering og antændelsestidspunkt, skal forhold, der bidrager til P00B6 -kodens vedholdenhed, hurtigst muligt behandles.

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på en P00B6 -motorkode kan omfatte:

• Overdreven rig udstødning
• Håndteringsproblemer
• Dårlig tomgangskvalitet
• Alvorligt reduceret brændstofeffektivitet

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsagerne til denne motorkode kan omfatte:

• Defekt ECT -sensor
• Defekt radiator kølevæsketemperatursensor
• Utilstrækkeligt kølevæskeniveau
• Kortslutning eller åben kreds eller stik
• Dårlig PCM- eller PCM -programmeringsfejl

Hvad er nogle fejlfindingstrin i P00B6?

Før du forsøger at diagnosticere gemte koder, der er forbundet med ECT-sensoren, skal du sørge for, at motoren er fyldt med kølevæske og ikke overophedes. Før du fortsætter, skal motoren fyldes med passende kølervæske, og den må under ingen omstændigheder overophedes.

Diagnosticering af en P00B6 -kode kræver en gyldig informationskilde til køretøjer, en diagnosescanner, et digitalt volt / ohmmeter (DVOM) og et infrarødt termometer med en laserpeger.

Det næste trin, hvis motoren ikke er overophedet, bør være en visuel inspektion af ledninger og stik til kølevæsketemperaturføleren og radiatorens kølevæsketemperaturføler.

Forbered dig på at hente alle lagrede koder og fryse rammedata ved at slutte scanneren til køretøjets diagnoseport. Så snart du får disse oplysninger, skal du skrive dem ned, da det kan være nyttigt, mens du fortsætter med at diagnosticere. Ryd derefter koderne, og prøvkør køretøjet for at sikre, at koden er ryddet.

Din informationskilde til køretøjer giver dig ledningsdiagrammer, stikforbindelser, komponenttestspecifikationer og stikstyper. Disse ting hjælper dig med at teste individuelle kredsløb og sensorer med DVOM. Kontroller kun individuelle systemkredsløb med DVOM efter afbrydelse af PCM (og alle tilhørende controllere). Dette hjælper med at beskytte mod skader på controlleren. Connector pinout diagrammer og ledningsdiagrammer er især nyttige til at kontrollere spændingen, modstanden og / eller kontinuiteten i de enkelte kredsløb.

Sådan kontrolleres radiatorens kølevæsketemperaturføler og kølevæsketemperaturføleren:

• Find de korrekte komponenttestprocedurer / specifikationer og ledningsdiagram i din køretøjs informationskilde.
• Afbryd sensoren under test.
• Placer DVOM på Ohm -indstillingen
• Brug DVOM -testledninger og komponenttestspecifikationer til at teste hver sensor.
• Enhver sensor, der ikke opfylder producentens specifikationer, skal betragtes som defekt.

Sådan måles referencespænding og jord ved kølerens kølevæsketemperaturføler og kølevæsketemperaturføleren:

• Tænd og sluk motor (KOEO), tilslut den positive testledning på DVOM til referencespændingsstiften på hvert sensorstik (test en sensor ad gangen)
• Brug negativ testledning til at teste jordstiften på det samme stik (på samme tid)
• Kontroller referencespænding (typisk 5V) og jord ved individuelle sensorkontakter.

Sådan kontrolleres radiatorkølervæsketemperaturføler og ECT -sensorsignalspænding:

• Tilslut sensorerne igen
• Test signalkredsløbet for hver sensor med den positive testledning fra DVOM.
• Den negative testledning skal tilsluttes jordstiften på det samme stik eller en kendt motor / batterijord.
• Brug et infrarødt termometer til at kontrollere den faktiske kølevæsketemperatur på hver sensor.
• Du kan bruge temperatur- og spændingsdiagrammet (findes i bilens informationskilde) eller datavisningen på scanneren til at afgøre, om hver sensor fungerer korrekt.
• Sammenlign den faktiske spænding / temperatur med den ønskede spænding / temperatur
• Hver sensor skal afspejle den faktiske temperatur eller spænding af kølevæsken. Hvis nogen af ​​disse ikke virker, har du mistanke om, at den er defekt.

Kontroller de individuelle signalkredsløb på PCM -stikket, hvis de individuelle sensorsignalkredsløb afspejler det korrekte spændingsniveau ved sensorstikket. Dette kan gøres ved hjælp af DVOM. Hvis sensorsignalet, der findes på sensorkonnektoren, ikke er til stede på det tilsvarende PCM -stik kredsløb, er der et åbent kredsløb mellem den pågældende sensor og PCM. 

Først efter at have udtømt alle andre muligheder, og hvis alle radiatorens kølevæsketemperatur og ECT -temperatursensorer og kredsløb er inden for specifikationerne, kan du mistænke en PCM -fejl eller PCM -programmeringsfejl.

• At finde tekniske servicebulletiner (TSB'er), der er gældende for bilmærke og -model, symptomer og lagrede koder, kan hjælpe dig med at diagnosticere.

Relaterede DTC -diskussioner

• Chevy Aveo P2011B00 årgang 6P00B6 Kølerkølevæsketemperatur/motorkølevæsketemperatur korrelation. Kan nogen fortælle mig, hvad denne kode betyder, og hvorfor jeg ikke kan finde den?... 

Brug for mere hjælp til P00B6 -koden?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P00B6, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.