P009A Korrelation mellem indsugningstemperatur og omgivelsestemperatur

P009A Korrelation mellem indsugningstemperatur og omgivelsestemperatur

OBD-II DTC datablad

Korrelation mellem indsugningsluftens temperatur og den omgivende lufttemperatur

Hvad betyder dette?

Denne generiske transmissionsdiagnostiske fejlkode (DTC) anvendes almindeligvis på mange OBD-II-køretøjer. Dette kan omfatte, men er ikke begrænset til, Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford-køretøjer osv.

Hvis du har en lampe kort efter motorservice efterfulgt af en P009A-kode, betyder det, at drivlinjekontrolmodulet (PCM) har registreret et misforhold i de korrelerede signaler mellem indsugningslufttemperaturføleren (IAT) og den omgivende lufttemperaturføler. Temperaturen af ​​IAT'en og den omgivende luft skal sammenlignes for at sikre, at ingen hindring blokerer for strømmen af ​​vital luft til motorindtaget.

IAT-sensorer består typisk af en termistor, der rager ud fra et plastikhus på en to-leder base. Sensoren indsættes i luftindtaget eller luftfilterhuset. Det sekundære IAT-sensordesign integrerer sensoren inde i Mass Air Flow (MAF) sensorhuset. Nogle gange er IAT termistoren placeret parallelt med MAF strømførende ledning, og andre gange er den placeret i en fordybning væk fra luftstrømmen. Før du gør nogen antagelser, skal du kontrollere IAT-sensorens placeringsspecifikationer for det pågældende køretøj.

Termistoren er normalt installeret, så indsugningsluften passerer gennem den. Sensorhuset er normalt designet til at blive indsat i fastgørelsespunktet gennem en tyk gummigennemføring. Når indsugningsluftens temperatur stiger, falder modstandsniveauet i IAT-modstanden; hvilket får kredsløbsspændingen til at nærme sig referencemaksimum. Når luften er koldere, øges modstanden af ​​IAT-sensoren. Dette fører til et fald i spændingen i IAT-sensorkredsløbet. PCM'en ser disse ændringer i IAT-sensorens signalspænding som ændringer i indsugningsluftens temperatur.

Omgivelseslufttemperaturføleren fungerer stort set på samme måde som en IAT-føler. Omgivelsestemperatursensoren er normalt placeret i nærheden af ​​grillområdet.

En kode P009A vil blive gemt, og en fejlindikatorlampe (MIL) kan lyse, hvis PCM'en registrerer spændingssignaler fra IAT-sensoren og den omgivende lufttemperatursensor, der afviger mere end den maksimalt tilladte mængde i en specificeret tidsperiode. I nogle køretøjer kan MIL kræve flere mislykkede tændingscyklusser for at lyse.

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

IAT-sensorindgangen er afgørende for brændstoflevering, og en lagret kode P009A bør klassificeres som alvorlig.

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på en P009A-motorkode kan omfatte:

• Denne kode viser muligvis ingen symptomer
• Problemer med motorstyring
• Nedsat brændstofeffektivitet

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsagerne til denne motorkode kan omfatte:

• IAT-sensor efterlades deaktiveret efter service
• Defekt omgivelsestemperaturføler
• Defekt IAT-sensor
• Åben eller kortslut i kredsløb eller stik
• Defekt PCM- eller PCM -programmeringsfejl

Hvad er nogle trin til fejlfinding af P009A?

Før jeg diagnosticerer en P009A, har jeg brug for et infrarødt termometer med en laserpointer, en diagnostisk scanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) og en kilde til pålidelig køretøjsinformation.

Den gemte IAT-sensorkode fortalte mig, at jeg skulle tjekke luftfilterelementet. Det skal være relativt rent og korrekt indsat i etuiet. En visuel inspektion af IAT-sensorens ledninger og stik og den omgivende lufttemperaturføler skal udføres, hvis luftfilterelementet ser ud til at fungere korrekt.

Jeg tilsluttede derefter scanneren til køretøjets diagnostiske port og hentede alle gemte koder og fryse rammedata. Jeg plejer at skrive disse oplysninger ned. Dette kan vise sig nyttigt, efterhånden som den diagnostiske proces skrider frem. Nu ville jeg rydde koderne og prøvekøre bilen for at se, om P009A blev nulstillet. Min kilde til køretøjsoplysninger bør indeholde ledningsdiagrammer, stikpinde, komponenttestspecifikationer og stiktyper for det pågældende køretøj. Disse oplysninger vil være kritiske ved test af individuelle kredsløb og sensorer. Sørg for at deaktivere PCM'en (og alle tilknyttede controllere) for at forhindre beskadigelse af controlleren, når du tester individuelle systemkredsløb for modstand og kontinuitet med DVOM'en.

Test af IAT- og omgivelsestemperatursensorer

1. Brug DVOM og din kilde til pålidelige køretøjsoplysninger.
2. Placer DVOM på Ohm -indstillingen
3. Afbryd sensoren under test.
4. Følg specifikationerne for komponenttest

Sensorer, der ikke opfylder testkravene, skal betragtes som defekte.

Kontroller referencespænding og jord

1. Kontroller referencekredsløbskontakten for den individuelle IAT-sensor og omgivelsestemperatursensorens konnektorer ved hjælp af den positive DVOM-testledning.
2. Kontroller jordkontakten med den negative testledning.
3. Med nøglen tændt og motoren slukket (KOEO) skal du kontrollere referencespændingen (normalt 5V) og jord ved de enkelte sensorstik.

Kontroller IAT-sensor og signalkredsløb for omgivelsestemperatur

1. Tilslut sensor
2. Test signalkredsløbet for hver sensor med den positive testledning fra DVOM.
3. Den negative testledning skal forbindes til en kendt god motorjord, når signalkredsløbet testes.
4. Brug et infrarødt termometer til at kontrollere den faktiske IAT og den omgivende temperatur.
5. Se scannerdatastrømmen og se, hvilke IAT- og omgivelsestemperaturværdier der indtastes i PCM'en eller...
6. Brug temperatur- og spændingsdiagrammet (findes på køretøjets informationskilden) til at afgøre, om hver sensor fungerer korrekt.
7. Dette gøres ved at sammenligne den faktiske sensorsignalkredsløbsspænding (vist på DVOM) med den ønskede spænding.
8. Hvis nogen af ​​målerne ikke afspejler den korrekte spændingsgrad (i henhold til den faktiske IAT og omgivelsestemperatur), har du mistanke om, at den er dårlig.

Hvis IAT-sensorens signalkredsløb og den omgivende temperatur afspejler den tilsvarende spændingsværdi

1. Kontroller signalkredsløbet (for den pågældende sensor) ved PCM-stikket ved hjælp af DVOM.
2. Hvis der er et tilsvarende sensorsignal ved sensorstikket, som ikke er ved PCM-stikket, har du mistanke om, at der er et åbent kredsløb mellem de to.

Udtøm alle andre muligheder, og mistanke om en PCM-fejl (eller PCM-programmeringsfejl), hvis alle IAT- og omgivelsestemperaturfølere og -kredsløb er inden for specifikationerne.

Tekniske servicebulletiner (TSB'er), som gemmer køretøjsdetaljer, symptomer og koder, er mere tilbøjelige til at hjælpe dig med at diagnosticere.

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til P009A -koden?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P009A, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.