P0068 MAP/MAF - Gasspjældpositionskorrelation

OBD-II-fejlkode - P0068 - Datablad

MAP/MAF - Gasspjældpositionskorrelation

Hvad betyder fejlkode 0068?

Denne diagnostiske fejlkode (DTC) er en generisk transmissionskode. Det betragtes som universelt, da det gælder for alle mærker og modeller af køretøjer (1996 og nyere), selvom de specifikke reparationstrin kan variere lidt afhængigt af modellen.

Generel fejlkode P0068 refererer til et problem med motorstyringen. Der er et uoverensstemmelse mellem computerens sensorer mellem luftmængderne, der kommer ind i indsugningsmanifolden.

PCM er afhængig af tre sensorer til at angive luftmængde for at beregne brændstof og taktik. Disse sensorer inkluderer en masseluftstrømssensor, en gaspositionssensor og en manifoldtrykssensor (MAP). Der er mange sensorer på motoren, men tre er forbundet med denne kode.

Masseluftstrømssensoren er placeret mellem luftrenseren og gashåndtaget. Dens opgave er at signalere mængden af ​​luft, der passerer gennem gashåndtaget. For at gøre dette trækkes et tyndt stykke modstandstråd så tykt som et hår gennem sensorens indløb.

Computeren anvender spænding til denne ledning for at opvarme den til en forudbestemt temperatur. Når luftmængden stiger, kræves der mere spænding for at opretholde temperaturen. Omvendt, når luftmængden falder, kræves der mindre spænding. Computeren genkender denne spænding som en indikation af luftmængden.

Gaspositionssensoren hviler på den modsatte side af gashåndtaget i gashåndtaget. Når den er lukket, forhindrer gasventilen luft i at komme ind i motoren. Den luft, der kræves til tomgang, omgår gashåndtaget ved hjælp af tomgangshastighedsmotoren.

De fleste senere bilmodeller bruger en gulvbrædts gasspjældssensor øverst på speederen. Når pedalen er trykket ned, sender en sensor, der er fastgjort til pedalen, spænding til elmotoren, som styrer åbningen af ​​gasventilen.

Under drift er gashåndtagets positionssensor ikke andet end en reostat. Når gashåndtaget lukkes i tomgang, registrerer gashåndtagets positionssensor meget tæt på 0.5 volt, og når den åbnes, som ved acceleration, stiger spændingen til omkring 5 volt. Overgangen fra 0.5 til 5 volt skulle være meget jævn. Motorcomputeren genkender denne stigning i spændingen som et signal, der angiver mængden af ​​luftstrøm og åbningshastighed.

Manifold Absolute Pressure (MAP) spiller en dobbeltrolle i dette scenario. Det bestemmer manifoldtrykket, korrigeret for lufttæthed på grund af temperatur, fugtighed og højde. Den er også forbundet med indsugningsmanifolden via en slange. Når gashåndtaget pludselig åbner, falder manifoldtrykket lige så pludseligt og stiger igen, når luftstrømmen stiger.

Motorstyringscomputeren kræver, at alle disse tre sensorer præcist bestemmer injektorens åbningstider og mængden af ​​tændingstid, der kræves for at opretholde brændstofforholdet 14.5 / 1. Foretag korrekte indstillinger og indstil DTC P0068.

symptomer

Nogle symptomer på en P0068-kode, som en chauffør kan opleve, kan omfatte hård motor i tomgang under parkering og deceleration, tab af kraft på grund af overskydende luft, der kan komme ind i systemet, hvilket kan påvirke luft/brændstofforholdet, og naturligvis kontrollere motorindikatoren.

Symptomerne, der vises for P0068 -koden, afhænger af årsagen til overbelastningen:

• Service Engine- eller Check Engine -lampen lyser.
• Rough Engine - Computeren indstiller ovenstående kode og yderligere koder, der indikerer en defekt sensor, hvis problemet er elektrisk. Uden ordentlig luftstrøm vil motoren køre i hård tomgang, og afhængigt af sværhedsgraden accelererer den muligvis ikke eller har en alvorlig funktionsfejl. død zone i tomgang. Kort sagt, det vil fungere elendigt

Årsager til fejl P0068

Mulige årsager til denne DTC:

• Vakuumlækager mellem MAF -sensor og indsugningsmanifold og løse eller revnede slanger
• Beskidt luftrenser
• Lækage i indsugningsmanifold eller sektioner
• Defekt sensor
• Koksindtag bag gashåndtaget
• Dårlige eller korroderede elektriske stik
• Luftstrømningsobstruktion
• Defekt elektronisk gashåndtag
• Tilstoppet slange fra indsugningsmanifolden til sensoren for absolut gastryk
• Defekt masseluftstrømssensor eller relaterede ledninger
• Defekt indsugningsmanifold absolut tryksensor eller tilhørende ledninger
• Vakuumlækage i indsugningsmanifolden, luftindsugningssystemet eller gasspjældet.
• Løs eller beskadiget elektrisk forbindelse forbundet med dette system.
• Defekt eller forkert installeret ventilpositionssensor eller tilhørende ledninger

Diagnostiske trin og mulige løsninger

Lad os som automekaniker starte med de mest almindelige problemer. Du skal bruge et volt/ohmmeter, en hulmåler, en dåse karburatorrens og en dåse luftindtagsrenser. Løs eventuelle problemer, efterhånden som du finder dem, og start bilen for at afgøre, om problemet er løst - hvis ikke, fortsæt med procedurerne.

Når motoren er slukket, skal du åbne hætten og kontrollere luftfilterelementet.

Se efter løse klip eller lækager i ledningen fra MAF -sensoren til gashåndtaget.

Undersøg alle vakuumledninger på indsugningsmanifolden for blokeringer, revner eller løshed, der kan forårsage tab af vakuum.

Afbryd hver sensor, og kontroller stikket for korrosion og ekstruderede eller bøjede stifter.

Start motoren, og brug en karburatorrenser til at finde indsugningsmanifold lækager. Et kort skud af karburatorrenseren over lækagen vil mærkbart ændre motoromdrejningerne. Hold spraydåsen på armlængdes afstand for at holde sprayen ude af dine øjne, eller du lærer en lektion ligesom at tage en kat i halen. Du glemmer ikke næste gang. Undersøg alle manifoldforbindelser for lækager.

Løsn klemmen på røret, der forbinder masseluftstrømmen til gasspjældet. Kig ind i gashåndtaget for at se, om det er dækket af koks, et sort fedtet stof. Hvis det er tilfældet, skal du klemme røret fra luftindtagsflasken mellem røret og gashåndtaget. Skub nippelen ind på gashåndtaget og start motoren. Begynd at sprøjte, indtil dåsen løber tør. Fjern den og tilslut slangen til gashåndtaget igen.

Tjek masseluftstrømssensor. Fjern stikket fra sensoren. Tænd for tændingen med slukket motor. Der er tre ledninger, 12V strøm, sensorjord og signal (normalt gult). Brug den røde ledning af et voltmeter til at teste 12 volt stikket. Hold den sorte ledning på jorden. Mangel på spænding - et problem med tændingen eller ledningerne. Installer stikket og kontroller sensorens jordforbindelse. Den skal være mindre end 100 mV. Hvis sensoren leverer 12V og er uden for rækkevidde ved jorden, skal sensoren udskiftes. Dette er den grundlæggende test. Hvis det efter afslutning af alle tests består, og problemet fortsætter, kan masseluftstrømmen stadig være dårlig. Tjek det ud på en grafikcomputer som Tech II.

Kontroller driften af ​​gashåndtagets positionssensor. Sørg for, at den er installeret korrekt, og at boltene er stramme. Dette er et 5-leder stik - mørkeblå til signal, grå til XNUMXV reference og sort eller orange til PCM negativ ledning.

– Forbind voltmeterets røde ledning til den blå signalledning og voltmeterets sorte ledning til jord. Drej nøglen til med slukket motor. Hvis sensoren er OK, vil der være mindre end 1 volt, når gashåndtaget er lukket. Når gashåndtaget åbner, stiger spændingen jævnt til omkring 4 volt uden udfald eller fejl.

Tjek MAP-sensoren. Tænd for nøglen og kontroller strømstyringsledningen med den røde ledning af voltmeteret og den sorte med jord. Med nøglen tændt og motoren slukket skal den være mellem 4.5 og 5 volt. Start motoren. Den skal have mellem 0.5 og 1.5 volt afhængig af højde og temperatur. Øg motorhastigheden. Spændingen skal reagere på gasspjældets åbning ved at falde og stige igen. Hvis ikke, udskift den.

ALMINDELIGE FEJL VED DIAGNOSERING AF KODE P0068

Almindelige fejl ved diagnosticering af en P0068-kode kan omfatte udskiftning af dele i tændings- eller tændingsbrændstofsystemet, forudsat at en fejltænding er problemet, da dette kan få motoren til at fungere på samme måde. En anden fejl i at diagnosticere dette problem kan være at udskifte en eller flere sensorer uden at kontrollere deres funktionalitet før udskiftning. Før reparation er det meget vigtigt at kontrollere alle fejl.

HVOR ALVORLIG ER KODE P0068?

Kode P0068 er måske ikke alvorlig til at begynde med, men det kan føre til en mere alvorlig køretøjstilstand. Motoren vil sandsynligvis køre, indtil problemet er løst. Hvis motoren kører med mellemrum i længere tid, kan motoren beskadiges. Vi anbefaler, at du diagnosticerer problemet og løser det så hurtigt som muligt for at undgå yderligere motorskade.

HVILKE REPARATIONER KAN LØSE KODE P0068?

Reparationer, der kan rette en P0068-kode, vil omfatte:

• Justering af monteringen eller installationen af ​​masseluftstrømssensoren, indsugningsmanifoldens absolutte tryksensor eller gasspjældpositionssensor
• Udskiftning af masseluftstrømssensor
• Udskiftning af manifold absolut tryksensor
• Reparer eller udskift ledningerne forbundet med disse to sensorer.
• Reparer vakuumlækage

YDERLIGERE KOMMENTARER VEDRØRENDE KODE P0068

Det anbefales, at kode P0068 slettes så hurtigt som muligt, da denne kode kan påvirke køretøjets brændstoføkonomi. Hvis der er vakuumlækager, vil luft-brændstofblandingen ikke være korrekt, hvilket får motoren til at gå i tomgang. Selvom dette resulterer i, at motoren bruger mindre brændstof, forårsager det også et effekttab, som følgelig reducerer brændstofforbruget.

Hvad er P0068 motorkode [hurtig guide]

Brug for mere hjælp til din p0068 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P0068, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.