P0026 Indsugningsventilstyring Magnetventilområde / Perf. B1

P0026 Indsugningsventilstyring Magnetventilområde / Perf. B1

OBD-II DTC datablad

Indsugningsventilstyring Magnetventilkreds uden for rækkevidde / ydelsesbank 1

Hvad betyder dette?

Denne diagnostiske fejlkode (DTC) er en generisk transmissionskode, hvilket betyder, at den gælder for OBD-II-udstyrede køretøjer, herunder men ikke begrænset til Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura osv. E. Specifikke reparationstrin kan variere afhængigt af modellen.

På køretøjer udstyret med Variable Valve Timing (VVT) styres knastakslerne af hydrauliske aktuatorer, der forsynes af motoroliesystemet via styresolenoider fra Engine Control Module/Powertrain Control Module (ECM/PCM). ECM/PCM har registreret, at indsugningsknastakselens bevægelsesområde på bank 1 er ude af specifikation eller ikke fungerer på kommando. Blok 1 henviser til motorens #1 cylinderside - sørg for at kontrollere den korrekte side i henhold til producentens specifikationer. Indsugningsventilens styremagnet er normalt placeret på indsugningsmanifoldsiden af ​​cylinderhovedet.

Bemærk. Denne kode kan også relateres til koderne P0075, P0076 eller P0077 - hvis nogen af ​​disse koder findes, skal du foretage fejlfinding af solenoideproblemet, før du fortsætter med at diagnosticere kredsløbsområdet/ydelsesproblemet. Denne kode ligner koderne P0027, P0028 og P0029.

symptomer

Symptomer på en P0026 -fejlkode kan omfatte:

• MIL -belysning (funktionsindikator)
• Dårlig acceleration eller motoreffekt
• Reduceret brændstoføkonomi

Årsager

Mulige årsager til DTC P0026 kan omfatte:

• Lav motorolie eller forurenet olie
• Tilstoppet oliesystem
• Defekt styremagnet
• Defekt knastakseldrev
• Tandkæde / rem er løs eller forkert justeret
• Defekt ECM / PCM

Mulige løsninger

Motorolie - Kontroller motoroliestanden for at sikre, at motoroliefyldningen er tilstrækkelig. Da aktuatorerne fungerer under olietryk, er den korrekte mængde olie afgørende for at sikre, at VVT-systemet fungerer korrekt. Snavset eller forurenet væske kan forårsage ophobning, som kan føre til svigt af styresolenoiden eller knastakselaktuatoren.

Styresolenoid – Knastakselkontrolsolenoiden kan testes for kontinuitet med et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) ved hjælp af modstandsmålefunktionen ved at afbryde solenoidens selestik og kontrollere magnetmodstanden ved hjælp af (+) og (-) DVOM-ledningerne på hver terminal. Kontroller, at den interne modstand er inden for producentens specifikationer, hvis nogen. Hvis modstanden er inden for specifikationerne, skal du fjerne kontrolsolenoiden for at sikre, at den ikke er forurenet, eller hvis der er beskadigelse af o-ringene, for at forårsage tab af olietryk.

Knastakseldrev - Knastakseldrevet er en mekanisk enhed, der styres af internt fjedertryk og reguleres af olie, der leveres af en styresolenoid. Når der ikke påføres olietryk, går den som standard til "sikker" position. Se producentens foreslåede procedure for at fjerne knastakselpositionsaktuatoren fra motorknastakslen for at sikre, at der ikke er utætheder, der kan forårsage tab af olietryk i aktuatorens forsynings-/returhydraulikledninger eller i selve aktuatoren. Kontroller tandkæden/remmen og komponenterne for at sikre, at de er i korrekt funktionsdygtig stand og installeret i den korrekte position på knastakselgearet.

ECM/PCM – ECM/PCM styrer kontrolmagneten ved hjælp af et pulsbreddemoduleret (PWM) signal til at regulere tænd/sluk-tidspunktet, hvilket resulterer i trykregulering, der bruges til at flytte knastakselaktuatoren. Et grafisk multimeter eller oscilloskop er påkrævet for at se PWM-signalet for at sikre, at ECM/PCM fungerer korrekt. For at teste PWM-signalet er den positive (+) ledning forbundet til jordsiden af ​​styresolenoiden (hvis forsynet med DC-spænding, jordet) eller til strømsiden af ​​styresolenoiden (hvis permanent jordet, positiv kontrol) og negativ (-) ledning tilsluttet en velkendt jording. Hvis PWM-signalet ikke er i overensstemmelse med ændringer i motorens omdrejningstal, kan ECM/PCM være problemet.

Relaterede DTC -diskussioner

• 2007 Hyundai Santa Fe p0026, p2189, p2187, og mere.Jeg har en 2007 Hyundai Santa Fe, der læser følgende koder og aner ikke, hvor jeg skal lede, hvor jeg selv kan udskifte disse dele. Koderne er som følger: + p0026 / + p0011 / + poo12 + p0441 / + p2189 / + p2187 / + p2189. Kan nogen venligst hjælpe mig? Desperat…. 
• Hyundai Santa Fe 2008 P0026 P0012 P0011Jeg har en hyundia santa fe 2008 135000 miles med koder P0026 p0012 p0011, der vises på min kodelæser, jeg har ændringer i olie, filter og o-ring, andre ideer ... 
• P0026 permanent kode 2011 Subaru OutbackKan permanent kode P0026 slettes, og i så fald hvordan? Dette er på en 2011 Subaru Outback. Udskiftede sensorer på begge rækker cylindre. Forhandleren hjalp ikke. Bremse- og fartpilotikonerne på instrumentbrættet blinker…. 
• 2009 Hyundai koder P0026, P0012, P0028 og P0022Bilen blev returneret til partiet i 3 dage uden depositum. Hverken olie eller motorer antændte, da de kom ind i dem. Olieskiftet blev foretaget en uge før. Mens du kørte hjem, tændte olielampen og motorlampen. Er alle disse koder relateret til det samme problem .. Hvad er forholdet til alle disse koder? Nogle ideer… 
• Hyundai Santa Fe 2008 3.3L P0011 P0012 P0026 P0300Jeg kørte lige min Hyundai Santa Fe 2008L 3.3, og han smed 6 koder på én gang. P0011, P0012, P0026, P0300, P0302 og P0306. Jeg fjernede og udførte OCV -ohmsk test i Bank 1 og Bank 2 som anbefalet. Resultaterne var 7.2 og 7.4 ohm. Jeg påførte også 12 volt til hver, og de aktiverede som ... 

Brug for mere hjælp til din p0026 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P0026, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.