Testkørsel BMW X5, Range Rover og Audi A7

Moskvas bilflåde for udlændinge er noget uforklarligt. Tyskerne forstår ikke, hvordan studerende kan købe en Porsche Cayenne, og hollænderne går først og fremmest ikke til Den Røde Plads, men overvejer BMW 7-serien på Tverskaya

"Har du tilskud til køb af BMW?" - en ven fra Amsterdam, der kom ind i X5, på en eller anden måde hånede. I et par timer i det centrale administrative distrikt talte han 18 bayerske crossovers, cirka 20 "femmere" og 18 "syvere". Range Rover, hvor vi flyttede i morgen, virkede for europæeren som en endnu mere populær bil: i 30. eksemplar mistede den tællingen.

Moskva-bilparken for udlændinge er generelt noget uforklarligt. En gang ved en middag i Østrig stillede en af ​​Volkswagen-koncernens topledere mig et spørgsmål på vagt:

- Hvordan er Moskva?

- Godt, men markedet føles ikke så godt, - han kastede hænderne op som svar.

- Vent, så russiske studerende køber ikke længere Porsche Cayenne? - tyskeren blev overrasket.

Gustav Otto, en af ​​grundlæggerne af BMW, har aldrig været i Moskva. Derfor kunne han for hundrede år siden ikke have forestillet sig, hvad disse flyspil ville føre til. Den bayerske bekymrings fjerne tankegang har så organisk blandet sig ind i den overordnede arkitektur i Ruslands hovedstad, at det er på tide at ændre sin registrering. Hjemme er ikke, hvor BMW simpelthen sælges, men hvor de er blevet ikoniske.

Range Rover er også en historie om, hvordan æstetik besejrede fornuften. Den engelske SUV er så flot, at spørgsmål om pris, udstyr og motor virker vulgære i det høje samfund. Men høje manerer forblev, hvor han kom fra - i Moskva, en helt anden tilgang til Range Rover. V8, 510 styrker, selvbiografi - naboer nedstrøms på Sadovoye ser først og fremmest på dette.

I klassen af ​​store crossovers og SUV'er er prisklassen sådan, at du nogle gange kan købe et hus i Moskva -regionen, et par pelsfrakker og ti røde iPhones til levering. Eller for eksempel Audi A7 - en selvsikker tysk liftback, som selv uden de påtrængende præfikser S eller RS ​​kynisk vil køre rundt i hele den respekterede offentlighed i Zhukovka -området.

Ideologisk ligner Audi A7 meget BMW X5 - det er den samme meget målrettet og stolte bil, og karrosseriet har intet at gøre med det. Efter generationsskiftet i 2013 ændrede den bayerske crossover sine egne prioriteter lidt: den er ikke længere forbundet med den dårlige fyrs bil. En voksen, meget stilfuld X5 kan ikke rigtig lide travlheden i Moskva, men hvis det er nødvendigt, er det til enhver tid klar til udnyttelse.

I den dyreste version (X5M tæller ikke med) er crossover udstyret med en mægtig 8-liters V4,4. Topmotoren producerer 450 hk. og 650 Nm drejningsmoment. I Sport Plus-tilstand, når elektronikken tillader utænkelige at gøre det utænkelige, synes BMW klar til at stoppe jorden. Den virkelige angriber om morgenen Varshavka kommer sammen i en meget pæn mørk krop - ingen aerodynamisk kropssæt, ingen spoilere, ingen kedelig toning. Kun baghjulene med en profilbredde på 315 millimeter giver ondskab.

Efter at have hørt den kolde start af G5 fra BMW mindst en gang, forstår du straks, hvor dens virkelige habitat er. X50 XNUMXi presses ind i sædet, når det accelereres fra et hvilket som helst punkt, det provokerer konstant at overskride hastighedsgrænsen og er meget utålmodig i trafikpropper.

Men selv på baggrund af en så stilfuld og ved første øjekast målt BMW X5 synes den enorme Range Rover at være noget udenjordisk. Den britiske SUV er den første SUV i verden med et karrosseri i aluminium. I forhold til sin forgænger i stål er den blevet 420 kg lettere - det er næsten halvdelen af ​​Lada Kalina. Men den utrolige følelse af lethed kommer ikke fra det lette design, men luftaffjedringen.

I sportstilstand er Top Range Rover endnu mere vred end BMW X5 50i - V8 producerer 510 hk. og 625 Nm drejningsmoment. Rekyl, der kan sammenlignes med de to hurtigste varme luger, giver ikke noget: Range Rover har ikke et aerodynamisk kropssæt og fed skrift på bagagerumslåget. Fra stedet er den engelske SUV stadig en smule, men langsommere end BMW X5: 5,4 s versus 5 s til 100 km i timen.

Range Rover er dog det modsatte af den bayerske. Dens 5,0-liters motor høres ikke nøjagtigt, før Sport-tilstand er aktiveret. I bytrafikken er det en meget målt, glat og stille bil, der flyder i mellembanen og lejlighedsvis svajer over ujævnheder. Jeg sværger, at jeg under den lange test aldrig har overskredet hastigheden på den og aldrig genopbygget over en solid banelinje.

Det eneste element i kabinen, der antyder en 450 hestekræfter, er sports-M-rattet.

Udseendet af Audi A7 i S-linjepakken er i modsætning til crossovers ikke så uoverensstemmende med motoren installeret under motorhjelmen. I topversionen er liftback udstyret med en 3,0-liters TSI, der producerer 333 hestekræfter. For ethvert køretøj bygget af Volkswagen-koncernen oversættes denne kraft til ekstrem dynamik. I tilfælde af "syv" er den 5,3 s til 100 km / t og 250 km / t maksimal hastighed, som er elektronisk begrænset.

På papir ser det ud til, at Audi A7 allerede er lidt forældet - modellen er produceret siden 2010, og i løbet af denne tid har liftback kun gennemgået en restyling. Men alt dette ræsonnement om alder og produktionscyklus er intet sammenlignet med håndteringen af ​​A7. Hun dykker fra række til række med en sådan lethed, som om det ikke var en fem meter liftback, men en kart. Lynhurtig og præcis styringsrespons, lydhør bremsning og ingen rulle - alt handler om Audi A7. Det er tid for Ingolstadt-ingeniørerne at åbne en hotline for andre producenter om chassisindstilling.

Filigranhåndteringen af ​​liftback efter nutidens standarder, når $ 13 bliver bedt om en B-klasse sedan, viser sig ikke at være så dyr. Den førsteklasses Audi A189 koster $ 7. - og det er næsten forskellen mellem Range Rover og BMW X54.

Prioriteter sættes også internt. Bayerske modeller rangeres regelmæssigt blandt de biler med det bedste interiør ifølge Ward's Auto. Der er ikke noget lakonisk, funktionelt og behageligt interiør som i BMW X5 i nogen crossover på planeten. Et tre-etagers læderfrontpanel, et vægtløst rat fra M-pakken, et instrumentbræt med grafik som iPhone 7, et multimediesystem uden et strejf af betænksomhed og den magiske Bang Olufsen-akustik er, hvis ikke en standard, så bestemt et trin højere end alle andre.

Bagsiden til Audi A7 fås mod et ekstra gebyr. 

Interiøret i Range Rover på baggrund af BMW X5 virker ikke forældet eller dårligt udtænkt - det er bare anderledes. Her er fokus ikke kun på føreren, men også på passagererne. Desuden har den bageste række også noget at gøre: skærme i nakkestøtterne, klimaanlæg med fire zoner, ventilation og opvarmning af alle sæder.

Desuden oversteg Range Rover i nogle tilfælde endog reference BMW X5. Tag for eksempel efterbehandlingsmaterialer - før de mødte det engelske flagskib, mistankede mange sandsynligvis ikke engang, at finer af dyre skove og sådan tykt læder kan bruges i biler og ikke kun i møblerne på Buckingham Palace.

Dual View-systemet er en proprietær mulighed for Range Rover. Dette er når føreren og passageren ser forskellige billeder på den samme skærm.

Audi A7, der passer perfekt til Moskva-arkitekturen, kan i modsætning til SUV'er ikke tilbyde noget ekstraordinært: den har et sort Alcantara-loft, en enorm skærm af multimediesystemet og foring på den centrale tunnel lavet af solide aluminiumsplader. Ellers er dette et typisk Audi-interiør: stilfuldt uden skarpe detaljer og meget høj kvalitet.

Livet uden for civilisationen er ikke en historie om dyre biler. Range Rover, hvis luftaffjedringslegeme er i stand til at løfte op til ufattelige 303 mm i jordoverfladen, er ikke modstander af at slukke for asfalt og blande mudder et eller andet sted i Leninsky-distriktet i Moskva-regionen. Men de fleste af ejerne er ikke sådan: de går til bilvask strengt en gang om ugen, fylder altid op på en grøn tankstation til en fuld tank med kun 98 benzin og drikker VOSS.

De fleste af BMW X5s i Moskva på lavprofildæk, hvis de så snavs, var det kun på MKAD fra februar. Uden tvivl er den bayerske i stand til meget store gerninger: han har et smart firehjulstræk med en multi-pladekobling foran og en frihøjde på 209 millimeter. Ja, dette er ikke en rekord efter klassens standarder, men en fremragende indikator for at komme til dachaen, når sæsonen længe har været lukket. Føreren af ​​en Audi A7 med et ærligt firehjulsdrevssystem Quattro vil ikke føle sig ubehagelig på en snedækket motorvej, og mere er ikke nødvendigt.

"Helt ærligt, jeg har aldrig kørt en BMW, og jeg har kun set sådanne Range Rovers i reklamer," fortsatte hollænderen.

Et minut senere udåndede han og tilføjede: "Men jeg kan stadig lide Moskva - du kan se fantastiske ting her."

Kropstype
Touring	Touring	liftback
Mål: (længde / bredde / højde), mm
4886/1938/1762	4999/1983/1835	4974/1911/1420
Hjulafstand, mm
2933	2922	2914
Maks. frihøjde, mm
209	220-303	145
Bagagerumsvolumen, l
650	550	535
Curb vægt, kg
2250	2330	1885
Bruttovægt, kg
2885	3150	2420
motortype
Benzin V8	Benzin V8	Benzin V6
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm
4395	4999	2995
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)
450 / 5500-6000	510 / 6000-6500	333 / 5300-6500
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)
650 / 2000-4500	625 / 2500-5500	440 / 2900-5300
Drivtype, transmission
Fuld, AKP8	Fuld, AKP8	Fuld, RCP7
Maks. hastighed, km / t
250	250	250
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s
5	5,4	5,3
Brændstofforbrug, l / 100 km
10,4	13,8	7,6
Pris fra, $.
65 417	107 016	54 734