Benzinmotorfejl. 5 tegn på en dyr reparation

Benzinmotorer anses for at være mindre af et problem, og mange bilister vælger dem, fordi de er billigere at køre i byen. Ganske vist brænder de lidt mere på vejen end deres dieselmodstykker, men korte afstande i byen imponerer dem ikke. Det skal dog huskes, at benzinenheder ikke er uden ulemper, og mange elementer kan ramme vores pengepung hårdt. Hvad går oftest i stykker, og hvordan undgår man dyre nedbrud?

Hvis der i gamle benzinenheder praktisk talt ikke er noget partikelfilter eller "dobbelt masse", så er dette ret almindeligt i moderne motorer. Mange elementer er også fælles med dieselenheder, såsom en turbolader, som kan tømme pengepungen for både en benzinejer og en "ulmer". Hvad kunne ellers gå galt? Hvad skal man være særlig opmærksom på?

Motornedbrud. Timing kæde forlængelse

Ifølge mange "specialister" er timingkæden evig, og du bør ikke kigge på den for ikke at ødelægge noget. Hvis din mekaniker har disse spørgsmål, er det værd at lede efter en anden, der ikke har taget undervisning direkte fra producenterne. I princippet skulle en sådan løsning reducere motorens modstand og sikre evig holdbarhed, desværre bekræftede virkeligheden hurtigt bil- og drevfabrikanternes planer og løfter. Ja, timingen på kæden holder længere end på remmen, men når det kommer til en ende, og føreren forsømmer servicen, siger han før eller siden farvel til motoren. Derudover er det i mange tilfælde meget dyrt at udskifte en timingkæde med en kæde, og mange bilister, der ønsker at slippe af med problemet, sælger bilen, så snart de hører forstyrrende lyde. Derfor, når du køber en brugt bil med en timingkæde, bør du omhyggeligt kontrollere dens tilstand for at undgå en dyr ulykke.

Se også: bremsevæske. Alarmerende testresultater

I mange motorer er det mest problematiske kædestrammeren. Dens arbejde, eller rettere et specielt stempel, der regulerer dets spænding, afhænger af olietrykket. Hvis der ikke er nok tryk, har strammeren tendens til at bevæge sig baglæns (for det meste når den er stationær), hvilket svækker kæden. Hvis der høres en kort metallisk støj, når motoren startes, er kæden ikke spændt. Hvis bilbrugeren ikke retter fejlen i tide, kan kæden knække eller tandremmen springe, hvilket igen er forbundet med mødet mellem ventiler og stempler.

Den eneste opskrift til at undgå sådanne alvorlige konsekvenser er ikke kun en regelmæssig inspektion, men også udskiftning af alle komponenter, hvis der findes overtrædelser. Hele sættet skal naturligvis udskiftes, inklusiv strammere, guider, gear mv. Pris? Dette afhænger i høj grad af motoren og vanskeligheden ved at få adgang til timing-mekanismen. Normalt skal du medregne en pris på mindst PLN 1500, selvom omkostningerne i mange tilfælde kan være så høje som PLN 10.

Motornedbrud. Slidte og defekte ringe

Endnu et element, der skulle øge drivenhedernes levetid og gøre dem praktisk talt "vedligeholdelsesfrie", og som et resultat førte til problemer og hovedpine for chaufføren. Vi taler om stempelringe, der er indsnævret for at reducere motorens indre modstand. Ja, friktionskoefficienten blev reduceret, men det viste sig hurtigt at være en bivirkning - et meget højt olieforbrug. Derudover forårsagede den lille sektion og sarte struktur ukorrekt oliesugning, hvilket igen førte til dens udtømning med en alarmerende hastighed - endda en liter for hver 1000 kørte kilometer. Hvis føreren ikke reagerede i tide og ikke regelmæssigt kontrollerede olieniveauet og tilstanden af ​​stempler, cylindre og ringe, kan dette føre til en hurtig blokering af kraftenheden.

Symptomer? Dette er indlysende - hurtigt tab af olie i fravær af lækager, blå røg fra udstødningsrøret på et senere tidspunkt, højere drift af kraftenheden og betydeligt højere brændstofforbrug. Men hvis disse sidste symptomer opstår, vil motorkrampestadiet sandsynligvis være ret alvorligt. Derfor er det værd at reagere på forhånd. For at slippe af med problemet for altid, for eksempel i TSI-enheder, er det værd at konvertere stemplerne til større ringe, der ikke har problemer med olieaftapning. Desværre varierer omkostningerne ved en sådan operation fra PLN 5000 til 10 tusind.

Motornedbrud. Aflejring af kulstofholdige aflejringer

Endnu en bivirkning af at forbedre motorer fra et miljømæssigt synspunkt. Selvom der er ret mange af disse tilsætningsstoffer i dieselmotorer, holdes de på et minimum i ældre benzinmotorer. Der anvendes dog intensiv udstødningsgasregenerering, for eksempel ved at lede udstødningsgasserne tilbage i indsugningssystemet for at reducere deres temperatur og tjære- og sodemissioner. Hvor forurenende stoffer i motorer med indirekte indsprøjtning skylles væk af benzin, der sprøjtes ind i manifolden, er dette ikke længere muligt med direkte indsprøjtning. Effekten? Indsugningsopbygning og luftstrømsbegrænsning, hvilket resulterer i tab af motorkompression, tab af kraft og tab af driftskultur. Sammenfattende: Motoren mister hurtigt sine oprindelige egenskaber og fungerer meget dårligere i alle henseender.

Symptomerne er nemme at diagnosticere, fordi motoren, som vi allerede har nævnt, kører dårligere - højere, har mindre kraft, vibrerer osv. For at være sikker er det værd at undersøge indløbet med et endoskop på et professionelt værksted, og så rengøring eller udskiftning af indløbet. Den første mulighed er enklere og består i at blødgøre soden med specialiserede kemikalier og derefter suge urenheder ud. Dette er en billigere metode, men upålidelig og ret risikabel. Det er meget bedre at demontere de elementer, der er beregnet til rengøring, dvs. indløb, hoved, ventiler osv. Omkostningerne ved den første metode er flere hundrede PLN, den anden metode er mere pålidelig, men dyrere - op til 2000 PLN. .

Motornedbrud. Defekt elektronik såsom sensorer, motorstyringsenhed, tændspoler

Talrige sensorer er chaufførernes plage. Der er mange af dem, og hver er ansvarlig for forskellige parametre, og hvis en af ​​dem svigter, holder strømforsyningen normalt op med at fungere normalt, går ud, går i nødtilstand osv. Vi taler om krumtapakselpositionssensorer, knastakselposition, detonation, luftmasse kaldes normalt en flowmåler eller lambdasonde. Desværre fejler sensorer relativt ofte, især hvis de bruges i barske miljøer.

Hvis sensoren svigter, skal du ikke undervurdere den, fjerne fejl, stik osv. En beskadiget sensor skal udskiftes, da regenerering og reparation er umulig. Derudover er udskiftningsomkostningerne ikke overdrevne - de spænder normalt fra PLN 100 til PLN 300. Konsekvenserne af at forsømme sensorens svigt og forsøge at omgå den kan være meget mere alvorlige, hvilket kan føre til skade på andre komponenter i motoren og dens udstyr.

Hvis vi taler om elektronik, så vil et meget mere alvorligt og bekosteligt sammenbrud være et sammenbrud af motorstyringen. Symptomer opstår som regel pludseligt og består af problemer med at starte enheden, ikke fungere korrekt, bølgende osv. Der er mange årsager: fra en ny installation af HBO, skader som følge af slid, udsættelse for skadelige faktorer som varme eller fugt mv. Driveren kan regenereres, hvis problemet for eksempel er -1500 PLN.

Tændspolefejl er også dyre, normalt manifesteret af motorens hårde tomgang (rpm), effekttab, motorlyset tændes eller problemer med at starte drivenheden. Hvis spolerne er beskadiget, skal de udskiftes med nye - prisen er omkring flere hundrede zł pr. stk.

Motornedbrud. Problemer med turboladere

Du kan skrive bøger om turboproblemer. Med korrekt drift og vedligeholdelse kan de holde hundredtusindvis af kilometer, sådan uerfaren håndtering af en bil, indsats med et modificeret program, manglende omhu for korrekt køling og smøring kan "afslutte" en turbolader efter flere tusinde kilometer. kilometer. Hvordan betjener man en turboladet bil korrekt? Lad være med at køre motoren ved høje omdrejningstal, undgå at standse bilen med det samme efter en lang eller dynamisk tur, brug de rigtige smøremidler, skift olien regelmæssigt osv.

De første symptomer, der kan genkendes under kørslen, er øget motorstøj, når den er tændt. Normalt vises lyden ved omkring 1500-2000 rpm. Hvis det er tydeligt hørbart, metallisk, er det værd at tjekke turbinen på et professionelt værksted. At eliminere de indledende huller eller genoprette turbinen koster fra 500 til 1500 PLN. Hvis møllen skal udskiftes, stiger omkostningerne flere gange. Men hvis turbinen er beskadiget, og dens komponenter kommer ind i drevet, kan motoren blive fuldstændig beskadiget.

Se også: Kia Stonic i vores test