Fra Toyota HiLux til Volkswagen Beetle og Citroen DS: gamle benzin- og dieselbiler, der er modne til EV-konvertering

Den originale Volkswagen Beetle er en af ​​flere gamle biler, der er gode til at konvertere til en elbil.

Et af de hurtigst voksende emner Bilguide er løft af et elektrisk køretøj. Og som en del af det er der en sund debat om at konvertere konventionelt drevne biler til elektriske.

Millioner af mennesker så Harry og Meghan tage på bryllupsrejse i en Jaguar E-Type, der blev ombygget til en elbil, og medierne og internettet er fulde af EV-konverteringshistorier.

Men hvad er de bedste biler at konvertere nu? Har der været en tendens eller er nogen konventionel bil moden til overgangen fra ULP til Volt?

Hvis du overvejer at konvertere din bil til en elbil, er der et par overvejelser, der vil gøre dit liv meget lettere.

Mens teknisk set enhver bil kan konverteres, har nogle helt sikkert en fordel. I bund og grund er der tale om biler, der er enklere og har færre indbyggede systemer, der skal ombygges, når der skiftes til elektrisk drift.

For eksempel vil en bil uden servostyring og endda kraftbremser være meget nemmere at eftermontere, da du ikke behøver at bekymre dig om servostyringspumpen (som blev remdrevet på motoren i bilens originale form) eller bremseforstærker (som ville bruge et vakuum fra forbrændingsmotor). Ja, der er alternative måder at øge bremserne og styretøjet på, men de kræver flere elektriske motorer og repræsenterer et ekstra dræn på den ombyggede bils batterier.

Der er også gode grunde til at vælge en bil uden ABS bremser og airbagsystemer, da disse helt sikkert vil være sværere at indbygge i en færdig bil. Igen kan dette lade sig gøre, men den ekstra vægt af den ombyggede bils batterier kan ændre det, der er kendt som crash-signaturen, hvilket gør standardairbaggene mindre effektive, end de kunne være. Og enhver bil, der blev lanceret med disse systemer, ville være praktisk talt umulig at registrere og bruge lovligt uden dem. At redde planeten i fare er aldrig en god idé. Glem ikke, at en akkrediteret ingeniør bliver nødt til at underskrive enhver EV-konvertering, før du kan komme på vej. Dit forsikringsselskab kan også give nogle råd.

Det er også en god idé at vælge et relativt let køretøj til at starte med. Disse batterier vil tilføje en masse vægt til det endelige produkt, så det giver mening at holde sig til let emballage. Den ekstra vægt vil have en åbenlys effekt på bilens ydeevne, men det vil også påvirke rækkevidden.

Der er også en stærk tankegang, der tyder på, at et enklere drivlinjelayout også vinder. Især en bil med tohjulstræk, da det gør det nemmest at pakke en ny elmotor og overføre dens kraft til jorden. En manuel gearkasse vil også fungere, da en momentomformer automatisk transmission kræver, at køretøjets motor genererer det nødvendige hydrauliske tryk. Det er endnu et spild af strøm, og da en elbil alligevel kun behøver ét gear, er en automatgear spild af nyttelast og spænding.

Hvis man nu tager alle disse faktorer i betragtning, fører vejen til en bil, der skal ombygges til elektrisk, faktisk kun i én retning: gamle biler. Ældre køretøjer har en tendens til at have den enkelhed og tekniske egenskaber, som omformere leder efter, herunder typisk lettere vægt og tohjulstræk.

Den har en undergruppe af samleobjekter eller klassiske biler. En klassiker er en god start, fordi den er en halv chance for at bevare sin værdi gennem årene. EV-konvertering er ikke billig, men hvis du kan begrænse prisen til en mindre procentdel af bilens værdi, vinder du. At konvertere en klassisk bil koster ikke mere end at ændre en billig bil, og i sidste ende vil du få en investering og en stor kilde til fornøjelse og tilfredshed.

Det er dette omkostningselement, der praktisk talt udelukker omudstyret af moderne biler. Hvis vi antager, at selv den enkleste ombygning vil koste $40,000 og opefter, når du først har fået batteripakkerne (og gør det selv), giver det absolut ingen mening at konvertere f.eks. en Mazda CX-5 til elektrisk og afslutte med en SUV, der nu skylder dig $50,000 dollars. tænk på, at du nu kan købe en brugt Nissan Leaf elbil, der er klar til brug og helt lovlig at køre for mindre end $20,000.

Det næste skridt for os er at tilbyde dig en liste over køretøjer, der giver mest mening - økonomisk og praktisk - som kandidater til ombygning. Kriterierne er ret enkle; en bil, der er forholdsvis nem at ombygge, og en bil, der aldrig levede eller døde på grund af dens motors ydeevne eller karakter. Uden nogen dømmekraft ville det være forkert af os at konvertere en rotationsdrevet Ferrari V12 eller en Mazda RX-7 til elektrisk, da motorerne i begge disse biler var meget vigtige for disse bilers karakter og appel. Hvad med andre klassikere? Eh, ikke særlig...

Luftkølet Volkswagen (1950'erne-1970'erne)

Disse køretøjer har allerede etableret sig som den foretrukne konverteringsplatform for mange, mange EV-konvertere. Mekanisk har de manuel gearkasse, baghjulstræk, overordnet layout og enkelhed for at gøre konverterens levetid meget lettere.

Uanset om du vælger Beetle, den gamle Kombi eller Type 3, har de alle de samme specifikationer og er alle relativt lette til at begynde med. Og mens denne luftkølede motor har sine blæsere, vil en VW-konverteret elbil have omkring tre gange så god ydeevne som den gamle benzinenhed. Faktisk skal ingeniøren muligvis opgradere bremserne for at håndtere den ekstra kraft sikkert. Og i betragtning af hvordan markedet for ældre VW'er bevæger sig, vil du ikke tabe penge på en handel, hvis du skal sælge den.

Citroen ID/DS (fra 1955 til 1975)

Den slanke Citroen ændrede planetens holdning til biler, da den blev udgivet i midten af ​​50'erne. Hans stylist var Flaminio Bertone, en industriel designer og billedhugger. Bilen var et øjeblikkeligt hit og er stadig med i pantheonet af store bildesignere.

Men hvis der var én ting, der svigtede Citroen, så var det, at den aldrig fik den motor, den fortjente. I stedet for en lækker, raffineret V6'er fik den en brugt firecylindret motor fra tidligere modeller. Det var en god motor, men ingen har nogensinde forvekslet kraftværket med nogen af ​​de fremragende kvaliteter ved DS.

Bilens hydropneumatiske affjedring og bremser udgør en lille hindring for at konvertere til et elektrisk køretøj, da en anden elektrisk motor er nødvendig for at sætte systemet under tryk. Det betyder, at den lidt mindre komplekse ID-model med sit mere traditionelle bremsesystem og manuelle styring er et smart valg. Uanset hvad, får du et fantastisk slutresultat.

Land Rover (fra 1948 til 1978)

Vi taler om en gammeldags Land Rover, inklusive karrosseripaneler i aluminium, deltids firehjulstræk og rustik charme. Designet til at blive brugt til alt, hvad en britisk landmand efter krigen måtte kræve af den, ligger skønheden ved den originale Land Rover i dens enkelhed.

Det er bestemt ikke en sportsvogn, og selv i løbet af dagen var accelerationen fra den mærkeligt designede firecylindrede motor en anelse bedre, end når man går. Så hvorfor ikke give afkald på det og skabe en elektrisk Landy, der vil have meget mere brugbar ydelse i den virkelige verden i det 21. århundrede?

Layoutet med del-firehjulstrækket er det problematiske her, men det er en meget grundlæggende version af firehjulstræk, og der er masser af plads til teknik. I mellemtiden har den plads nok til at installere batterier og controllere uden at gå for meget på kompromis med dens funktionalitet. Den største forhindring vil måske være at finde aksler, der kan klare drejningsmomentet fra et elektrisk køretøj, da de var Land Rovers originale akilleshæl. Og vi satser på, at det med de rigtige dæk simpelthen kan forvirre mange flere moderne SUV'er.

Toyota Hilux (1968 til 1978)

Du kan erstatte HiLux med enhver tidlig japansk SUV, men Toyotas absolutte ejerskab af disse ting betyder, at nogle af dem stadig er i anstændig stand. Det lille japanske hjælpeprogram inspirerer os af forskellige årsager: det er let, relativt billigt og giver masser af plads til batterier. Ja, du vil ofre noget lastrum, men ved at give dig mulighed for at montere tunge batterier i mellemrummet mellem akslerne (hvilket ikke altid er muligt), bliver en lille lastbil en drøm.

Disse klipper var også utrolig enkle. Færre funktioner og Toyota ville ikke kunne kalde dem biler. Men nu er det gode nyheder, og manglen på komfort- og bekvemmelighedselementer betyder, at en HiLux EV med en kort rækkevidde mellem genopladninger ikke vil være sådan en tragedie; du kommer til at kede dig, før det løber tør.

Men er den tidlige lille japanske bil en klassiker eller en samlerbil? I de rigtige cirkler kan du satse.

Triumfhjort (fra 1970 til 1978)

Stag betragtes generelt som en smuk bil. Den indeholdt de klassiske linjer fra andre Michelotti-designs, men formåede på en eller anden måde at se endnu bedre ud end sine andre sedans. Men mange (for det meste mekanikere) fordømte ham for det dårlige design af motoren, på grund af hvilket han kunne overophedes ved den mindste provokation. Da dette skete, blev cylinderhovederne i aluminium skævt, og store summer begyndte at skifte hænder.

Så hvorfor ikke slippe af med den ene ting, der gjorde Stag til grin og forbedre dens ydeevne, pålidelighed og overordnede appel i processen? Selvfølgelig. Faktisk har Stag-ejere byttet deres biler ud med bedre, mere pålidelige benzinmotorer i årtier, så skiftet til elbiler burde ikke forstyrre for mange mennesker.

På trods af det anstændige fodaftryk er Stag på ingen måde en stor maskine, så det kan være den største udfordring at pakke batterierne og controllerne. En anden hage for Stag kan være at finde et eksempel med en valgfri manuel gearkasse, da det ville være en lettere konvertering. Men når du først forstår det, vil du have en virkelig sexet roadster, der præsterer, som den altid skulle, men sjældent fungerede. Du vil muligvis også have den eneste Stag i verden, der ikke lækker olie.