Fra en kørestol til en roadster, den spændende verden af ​​elektriske køretøjer!

Der er ingen flugt fra en elbil. Alle de seneste fem års resultater tillader os ikke at drage en anden konklusion: Elbiler er på vej, og de kan ikke stoppes. Vi viser dig, hvordan du forbereder dig på det!

Fra elsket barn til problem

Da bilen var klar til masseproduktion for omkring 100 år siden, betød det en sand revolution. Nu er det muligt at rejse hvor som helst, når som helst og med hvem som helst. Hverken hesten eller jernbanen kunne konkurrere med bilens uovertrufne fleksibilitet. Siden da er begejstringen for bilen ikke aftaget.

Men der er også en ulempe: køretøjet bruger flydende brændstof i form af diesel eller benzin, som begge er petroleumsprodukter . Brændstoffet forbrændes og frigives til miljøet. I lang tid var der ingen, der var ligeglade. Nu er det svært at forestille sig, at blyholdig benzin var normal i de første årtier af bildrift. Megatons af dette giftige tungmetal blev tilsat brændstof og frigivet til miljøet af motorer. I dag er dette, takket være moderne udstødningsgasrensningsteknologi, fortid.

Men biler fortsætter med at udlede giftstoffer: kuldioxid, kulilte, lattergas, sodpartikler, partikler og mange andre skadelige stoffer kommer ind i miljøet. Bilindustrien ved dette - og gør det helt forkert: Volkswagen diesel skandale — bevis på, at virksomheder mangler viljen og erfaringen til at gøre biler virkelig rene.

Kun én vej til nul emissioner

Kun én type bil kører rent faktisk rent og emissionsfrit: elbil . En elbil har ikke en forbrændingsmotor og producerer derfor ikke giftige emissioner. Elbiler har et nummer andre fordele sammenlignet med forbrændingsmotorer, samt nogle mangler .

Elektriske mobilitetsinitiativer har eksisteret siden begyndelsen. Allerede før begyndelsen af ​​det tyvende århundrede anså de første opfindere, at den elektriske motor var fremtiden for den unge bilindustri. Forbrændingsmotoren dominerede dog, selvom elbiler aldrig forsvandt. Deres største problem var batteriet. Blybatterier, de eneste tilgængelige i flere årtier, var for tunge til elektrisk mobilitet. Derudover var deres kapacitet ikke nok til at bruge dem økonomisk. I lang tid var verden af ​​elektriske køretøjer begrænset golfvogne, scootere og minibiler .

Lithium-ion-batterier blev et gennembrud. Disse ultrakompakte drev blev oprindeligt udviklet til mobiltelefoner og bærbare computere og erobrede snart batteriverdenen. De var et dødsstød for nikkel-cadmium-batterier : kortere opladningstider, markant højere kapacitet og især ingen hukommelseseffekt eller batteridød på grund af dyb afladning var væsentlige fordele ved lithium-ion-teknologi. . En ung milliardær fra Californien kom på ideen til seriøst at skifte batteripakker og installere dem i en elbil. Tesla er absolut en pioner inden for lithium-ion elektriske køretøjer.

Brydepunkt: Afslut

Der er ingen tvivl: dagene for den stinkende forbrændingsmotor med sin sparsomme kraft er talte. Benzin- og dieselmotorer er døde, de ved det bare ikke endnu. Under laboratorieforhold når brændstofdrevne motorer op på 40 % effekt . Diesel opnår tre procent mere, men hvad betyder det egentlig?

Det betyder, at selv en motor i tomgang under optimale forhold og ideel hastighed taber 57-60% sin energi gennem termisk stråling.

effektivitet forbrændingsmotor værre i en bil. Varm skal konstant fjernes fra motoren . Som standard udføres dette af et vandkølesystem. Kølesystemet og kølevæsken tilføjer betydelig vægt til køretøjet. I sidste ende kører forbrændingsmotorer ikke altid med optimal hastighed - tværtimod. I de fleste tilfælde kører køretøjet med for lav eller for høj hastighed. Det betyder at når en bil bruger 10 liter brændstof pr. 100 km, forbruges der kun 3,5 liter til bevægelse . Seks en halv liter brændstof omdannes til varme og udstråles i miljøet.

På den anden side elektriske motorer har væsentlig lavere varmeafledning. Effekten af ​​en konventionel elmotor er 74 % under laboratorieforhold og kræver ofte ikke yderligere væskekøling. Elmotorer har væsentligt bedre acceleration end forbrændingsmotorer. Optimalt omdrejningstal er bedre i elbiler end i benzin- og dieselmotorer. På kraftområdet er elmotoren langt overlegen i forhold til den konventionelle forbrændingsmotor.

Overgangsteknologi: hybrid

Hybrid bil er ikke en ny opfindelse. I 1920 eksperimenterede Ferdinand Porsche med dette kørekoncept. Men på det tidspunkt og i de efterfølgende årtier lader ingen til at have værdsat fordelene ved dette to-motors koncept.
Et hybridbil er et køretøj med to motorer: en forbrændingsmotor og en elektrisk motor. . Der er betydelige forskelle i, hvordan begge disse drev interagerer.

С Prius Toyota gjorde hybriden tilgængelig for masserne. En elektrisk motor og en forbrændingsmotor er kompatible i deres drivfunktion. Føreren kan til enhver tid skifte fra brændstof til elektrisk. Dette initiativ viser allerede mange fordele: lavere brændstofforbrug, meget stille kørsel og et rent image var de vigtigste salgsargumenter for hybriden. .

Det oprindelige koncept fødte mange variationer : plug-in hybrider lader dig oplade dit batteri i din hjemmegarage . Meget interessante er elektriske køretøjer med den såkaldte " kraftreserve forlængelse ". Det er rene elbiler med en lille forbrændingsmotor ombord, der oplader batteriet under kørsel ved hjælp af en generator. Med denne teknologi bliver ren elektrisk mobilitet meget tæt på. Hybridbiler skal ses som en overgangsteknologi mellem forbrændingsmotorer og elektriske motorer. Elbiler er trods alt fremtiden.

Tilgængelig i øjeblikket

Elektrisk mobilitet er det første og fremmeste fokus for forskning og udvikling af trafikrelaterede teknologier. Undtagen amerikanske pionerer , blev der udøvet et betydeligt pres på markedet Kinesisk. Allerede nu kommer tre af de ti mest succesrige elbilsproducenter fra Mellemriget. Hvis tilføje Nissan и Toyota , asiater ejer i øjeblikket halvdelen af ​​det globale elbilmarked. Selvom Tesla stadig er markedsleder, er traditionelle bekymringer som f.eks BMW и Volkswagen , vil helt sikkert indhente ham. Det tilgængelige spektrum er bredt. Fra forbrændingsmotorkøretøjer til elektriske køretøjer er der et køretøj for alle.

På nuværende tidspunkt lider elbiler stadig af tre hovedulemper: Relativ kort rækkevidde, få ladepunkter og lange opladningstider. . Men som sagt før: forskning og udvikling fortsætter .

At vælge det rigtige tidspunkt

Incitamenter til elektrisk mobilitet findes over hele verden. Det såkaldte Plug-in Car Grant-program i Storbritannien er blevet forlænget til 2018. Hvad der så sker, er endnu uklart. hybridbiler især plug-in hybrider , har normalt meget små forbrændingsmotorer, som giver betydelige skattefordele.
Udvalget af rent elektriske køretøjer vokser konstant. De seneste generationer vil snart være tilgængelige Golf Boliger , Polo и Smart, arbejder udelukkende på elektricitet.
Det nuværende marked er meget interessant og voksende, mens vi taler. Fra en meget billig Model 3 , TESLAendnu en gang bekræftet sin status som pioner. Overkommelige, praktiske og interessante elbiler vil snart være tilgængelige fra alle producenter.

EV-markedet ser stadig noget eksperimenterende ud. Klodset og dyr BMW i3 и mærkelig og lys Renault Twizzy er to typiske eksempler. Om få år vil elbiler dog være lige så almindelige, som de er overkommelige.

Elektrisk mobilitet og klassisk

Purister er forargede over endnu en meget interessant trend inden for elektromobilitet: flere og flere virksomheder tilbyder at konvertere biler fra forbrændingsmotorer til el . Selskab OPKALD har gjort i nogen tid diskussion af Porsche-modeller . Modulet bliver konstant billigere og mere fleksibelt, hvilket giver dig mulighed for at gennemføre spændende projekter: køre elbiler på klassiske biler . Nyd fordelene ved et elektrisk køretøj i skønhed Jaguar E-type ikke længere en drøm, og nu kan den bestilles - i nærværelse af kontanter.