Pas på lækager!

Et fald i niveauet af bremsevæske i reservoiret er normalt og er resultatet af slidte bremseklodser og skiver. Men hvis den røde indikator for lavt væskeniveau lyser, er der utætheder i systemet.

Lækage af bremsevæske er meget farligt, da det fører til luftlåse i systemet og fuldstændig svigt af bremserne. Der kan være flere utætheder. Det kan være en hovedcylinder, en beskadiget slange, en rusten metalslange eller en lækage af bremsekaliber. Og dette er den mest almindelige stempeltætningslækage i en bremsekaliper.

du kan selv

Reparation er ikke svært, så det kan være fristende at gøre det selv. Det behøver ikke engang en kanal eller rampe.

Hvis lækagen kun opstod i det ene hjul, er det også værd at udskifte tætningerne i det andet.

Det første skridt vil være at støtte bilen solidt på stativer, og hvis vi ikke har sådanne understøtninger, kan solide træstænger med succes spille deres rolle.

Derefter kan du fortsætte med at skrue klemmen af. For ikke at ventilere hele bremsesystemet skal du trykke og blokere bremsepedalen til stop. Det næste trin, før du skruer kaliberen helt af, er at kontrollere, om stemplet er let at forlænge. Hvis der opstår problemer, skal du trykke på bremsepedalen flere gange, og stemplet vil helt sikkert glide ud af cylinderen. Nu kan du skrue klemmen af ​​og fortsætte med reparationen.

Inden du installerer nye tætninger, skal hele klemmen naturligvis skylles grundigt, og stempeloverfladen kontrolleres for grubetæring. Du skal også kontrollere, at udluftningen er skruet af. Nu kan du begynde at udskifte tætningerne. Først sætter vi en ny stempeltætning, og derefter det såkaldte støvdæksel, der beskytter stemplet mod snavs.

Pakningerne skal være tæt på plads, ellers vil de blive beskadiget, når stemplet indsættes. På den anden side, hvis støvhætten er monteret forkert, vil den meget hurtigt falde ud af holderen, helt mislykkes med at udføre sin opgave, og stemplet vil sætte sig fast efter kort tid. Inden stemplet sættes i, er der gummielementer og selve stemplet skal smøres med specialfedt, som skal være i reparationssættet.

Hvis ikke, skal den smøres rigeligt med bremsevæske. Stemplet skal ikke glide med megen modstand, og når alt er i orden, bør vi skubbe det med hænderne uden stor indsats.

Undersøgelse hos en diagnostiker

Installer den reparerede kaliber i åget, vik bremseslangen (nødvendigvis på nye tætninger), og det sidste trin i reparationen vil være at udlufte systemet og kontrollere bremsernes effektivitet og ensartethed. Det sidste trin udføres bedst på diagnosestationen.

Med tromlebremser skal du gøre lidt anderledes. I dette tilfælde skal hele cylinderen i tilfælde af lækage udskiftes. Selve pakningerne bør ikke ændres, for hele cylinderen er ikke meget dyrere. Derudover kan vi i mange tilfælde have svært ved at skaffe selve pakningerne. Og har vi en populær bil, så har vi som regel et stort udvalg af udskiftninger, så omkostningerne burde ikke være store.

Anslåede priser for dele af bremsesystemkomponenter

Lav og model	pris på bremsekaliber	Sæt pris korrigerende klip	Topper pris bremse
Daewoo Lanos 1.4	474 (maks. 4) 383 (Dug)	18	45 (ATE) 24 (Delphi) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (maks. 4) 280 (TRV)	30	25 (maks. 4) 144 (ATE) 59 (Delphi)
Skoda Octavia 1.6	535 (maks. 4) 560 (TRV)	35	38 (maks. 4) 35 (Delphi)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (maks. 4)	32	80 (TRV) 143 (ATE)