Funktioner ved X-Tronic CVT CVT

Udviklingen af ​​bilindustrien står ikke stille. Japanske ingeniører fra Nissan har udviklet en ny type CVT, der har til formål at reducere brændstofforbruget på grund af gearkassen, støjniveauet og komforten. Disse grunde irriterede ejere med trinløse transmissioner. Resultatet var en usædvanlig løsning kaldet X Tronic CVT.

Anmeldelse af x-tronic CVT

X Tronic er designet af ingeniører fra Jatco. Dette er et datterselskab af Nissan, der har specialiseret sig i produktion af automatiske gearkasser. Ifølge udviklerne er denne CVT blottet for de fleste kendte mangler.

Efter omhyggelige beregninger fik den nye boks en række nyskabelser:

• Smøresystemet er blevet redesignet. Oliepumpen er blevet mindre, hvorfor dimensionerne på variatoren er faldet. Pumpens ydeevne blev ikke påvirket.
• Støjniveauet fra boksen er faldet. Dette problem har plaget de fleste Nissan-ejere.
• Slid på gnidningsdele reduceres med en størrelsesorden. Dette er resultatet af et fald i olieviskositeten på grund af moderniseringen af ​​antifriktionsadditiver.
• Mere end halvdelen af ​​kasseelementerne er blevet redesignet. Friktionsbelastningen på kritiske dele er faldet, hvilket har ført til en forøgelse af deres levetid.
• Boksen har fået nyt ASC system - Adaptive Shift Control. Proprietær teknologi har gjort det muligt mere effektivt at styre CVT-driftsalgoritmen og justere bilen til førerens kørestil.

Den nye X-Tronic transmission har væsentlig mindre vægt. Men dette er ikke ingeniørernes vigtigste fortjeneste. Hovedkvaliteten er reduktionen af ​​friktionstab, som direkte påvirker enhedens dynamik og levetid.

Design funktioner

I modsætning til klassiske CVT'er har CVT X Tronic en moderniseret remskive og et bærende remsystem. Den har aluminiumsforstærkning, som gør den stivere. Dette øgede hans arbejdsressource.

Boksen fik høj pålidelighed på grund af den moderniserede pumpe. En nyskabelse er tilstedeværelsen af ​​et ekstra planetgear. Det øger momentforholdet til 7.3x1. Konventionelle CVT'er kan ikke prale af denne indikator.

Tilstedeværelsen af ​​ASC-funktionen gjorde det muligt for X Tronic at blive en fleksibel gearkasse, der kan tilpasse sig alle vejforhold og køretilstande. I dette tilfælde sker indstillingen uden førerens deltagelse. Variatoren overvåger selvstændigt sin adfærd og lærer at reagere på ændringer.

Fordele og ulemper ved x-tronic CVT

De åbenlyse fordele ved den nye variator omfatter følgende:

• reduktionen i brændstofforbruget er blevet endnu mere mærkbar;
• støjen fra boksen er faldet;
• levetiden øges takket være gennemtænkte tekniske løsninger;
• glat start af bilen;
• gode dynamikindikatorer.

Ulemper ved variatoren:

• hjulslip på sneklædte og glatte overflader er muligt;
• næsten fuldstændig uegnet til reparation.

Dette sidste punkt kan være skuffende. X-Tronic CVT er svær at restaurere. Servicecentre erstatter ødelagte enheder med blokke, men nogle gange bliver hele kassen opdateret.

Liste over biler med x-tronic CVT

CVT'en findes hovedsageligt på biler fra Nissan-familien:

• Altima;
• Murano;
• maxima;
• Juke;
• Bemærk;
• X-Trail;
• Versa;
• Sentra;
• Stifinder;
• Quest og andre.

De seneste Nissan Qashqai-modeller er udstyret med netop denne CVT. Nogle Renault-modeller, såsom Capture og Fluence, er udstyret med X-Tronic på grund af deres tilhørsforhold til den samme bilproducent.

Indtil for nylig blev denne CVT hovedsageligt brugt på motorer med slagvolumen fra 2 til 3,5 liter. Årsagen er enkel: behovet for at spare penge, når man bevæger sig rundt i byen. Men den gennemprøvede CVT er ikke begrænset til sine store brødre og promoverer aktivt sig selv på små motorer.

Fund

X-Tronic gearkassens øgede levetid og pålidelighed gør den lovende med hensyn til brug. Dette er en løsning til en rolig, behagelig tur, som takket være det øgede gearforhold kan være dynamisk. Det vigtigste er ikke at glemme, at dette er en CVT, og konventionel mekanik er ikke egnet til det.