Testkørsel Nissan GT-R

Nissan GT -R nærmede sig sit årti i stor fysisk form - den er stadig hurtigere end de fleste af de mest kraftfulde superbiler på planeten, og nu er den også godt udstyret.

Termometeret over en af ​​Sochi Autodrom-bokse viser +38 Celsius, og det er ikke engang middag endnu. "Ved starten af ​​GT-R-løbene kl. 40 vil temperaturen overstige 45, og luften over den varme asfalt i autodromen vil sandsynligvis være 46-XNUMX," advarer racekøreren og chefinstruktøren for Nissan R-dage Alexey Dyadya .

"Så du er nødt til at se bremserne nærmere?" - spørger jeg som svar, mens jeg ser på bremserne på et par GT-R'er i pitbanen.

"Det er altid godt at holde øje med bremserne, men jeg er ikke i tvivl om mekanismerne i Nissan, selvom de er støbejern." Og faktisk har alle testkuponer basisbremser. Og kulstofkeramik er stadig en mulighed. Generelt er det eneste, der fanger øjet i en ombygget bil, en ny kølergrill med en familie V-formet krombue. En lignende er f.eks. I X-Trail og Murano med power-law crossovers.

Er der virkelig så få ændringer i udseendet? Ikke. Sagen er, at GT-R er det sjældne tilfælde, når alle beslutninger, selv design, er underlagt en faktor - hastighed. Det har altid været sådan, og det er det også i den opdaterede bil i 2017-modelåret. For eksempel er der en ny forreste kofanger med en tilspidset "læbe" og omformede sid nederdele. De er mere effektive til at forhindre luft i at trænge ind under bunden og derved reducere løft. Og selve bunden er nu helt flad. Derudover skaber de forskelligt formede gæller i skærmene sammen med de større luftindtag i kofangeren et lavtryksareal, hvilket muliggør en mere effektiv afkøling af motoren og bremserne.

Og den massive bageste vinge på bagagerumslåget skaber også en bemærkelsesværdig nedstyrkning, idet bagakslen på bilen belastes med yderligere 160 kg ved hastigheder over 100 km i timen. Derudover ændrede de japanske ingeniører formen på de bageste søjler og fendere, hvilket gjorde deres kanter glattere. Lignende er installeret på den mest ekstreme GT-R med Nismo-præfikset (Nissan Motorsport). Disse løsninger gjorde det muligt maksimalt at udsætte øjeblikket for nedbrydning af luftstrømmen og reducere antallet af nye parasitære luftturbulenser markant. Af den måde vil den opdaterede Nismo-coupe ikke blive leveret til Rusland.

Efter briefing og lægeundersøgelse har de lov til at køre. Og her bliver det klart, hvorfor opdateringen i første omgang blev startet. Indvendigt har GT-R ændret sig: frontpanelet er nu helt dækket af læder, luftkanalerne omkring dets kanter er stadig runde, men ikke a la Logan. De åbnes og lukkes med en praktisk roterende skive, der, når den udløses, også udsender en meget ædel lyd.

På midterkonsollen er der traditionelle rektangulære deflektorer. Forresten blev de fjernet under visning af multimediesystemet, fordi selve hovedenhedens "berøringsskærm" er blevet mærkbart større. Du kan dog styre al funktionalitet ikke kun med de virtuelle taster på skærmen, men også med en "live" analog vaskemaskine-joystick i tunnelen ved siden af ​​"robot" -vælgeren.

Der er ikke mere tid til at kigge. Ved trafiklyset lyser "grønt", og vi med instruktøren tager af sted til sporet. Druk straks "gas" -pedalen ned på gulvet - hastigheden på pitbanen er begrænset til 60 km i timen. Derfor er det umuligt at mærke den betagende acceleration, måske er det til det bedre.

Nissan-embedsmændene navngiver ikke accelerationstiden til 100 km / t, men som jeg husker, før bilen med reformen fremskyndede lanceringen med startkontrol bilen til 2,7 km / t på 565 sekunder. Og det var skræmmende. Det er usandsynligt, at noget har ændret sig nu, fordi moderniseringen af ​​GT-R-motoren fandt sted på en evolutionær måde. Lidt kun ændret indstillingerne for kontrolenheden og øget den maksimale effekt af twin-turbo "seks" til 15 hk. (+633 HK) og maksimalt drejningsmoment op til 5 Nm (+XNUMX Newton meter).

Alle disse tal gælder for biler, der sælges i Europa. Coupéen kommer til os i nøjagtig samme specifikation, men manglen på højoktanbrændstof af høj kvalitet tillader ikke motoren at udvikle sin fulde kraft. Derfor, for Rusland, kræver Nissan en tilbagevenden på 555 styrker. Dette er dog ikke meningen med GT-R - der er biler, der er meget mere kraftfulde.

Stabilitet ved høj hastighed er Nissans trumfkort. Og han spreder det straks på den varme asfalt i Sochi Autodrom. Efter opvarmningsomgangene, når gummiet begynder at fungere ordentligt, tillader instruktøren, som de siger, "tryk". En blid højre drejning i slutningen af ​​startlinjen passeres uden at bremse, så ved afslutningen af ​​den anden strækning nærmer hastigheden 180-200 km i timen.

Derefter skal du dumpe foran anden højre og køre ind i en lang bue, langs hvilken tribunen Daniil Kvyat ligger. Det er vigtigt at bevæge sig med jævn trækkraft her. Med gaspedalen konstant forsænket til halvdelen overstiger hastigheden 130 km / t, og GT-R har intet antydning af en glidning. Takket være den nye aerodynamik er bilen utrolig stabil, og det smarte firehjulstræk skruer coupeen bogstaveligt talt i et langt, blidt hjørne.

"Du kan tilføje lidt mere," foreslår instruktøren. Men mit eget instinkt om selvbevarelse tillader ikke at øge hastigheden endnu mere. Efter at have forladt buen følger yderligere to skarpe højre sving og derefter en flok højre-venstre-højre. Alle 18 sving er en leg. Og i ingen af ​​dem er det muligt at finde bilens grænse.

Ja, du kan klage over, at der kun var tre omgange for at lære banen at kende, og tre mere for at prøve at føle alle færdighederne i den opdaterede Nissan GT-R. Men hvis de lod mig herinde i en måned eller to, ville jeg stadig næppe finde ud af alle hans evner. Tilsyneladende er det netop dette, der adskiller rigtige racere fra almindelige chauffører, og hvad der holder Nissan GT-R som en standout-bil i et årti.

Type	kupé
Mål: længde / bredde / højde, mm	4710/1895/1370
Hjulafstand, mm	2780
Jordhøjde mm	105
Bagagerumsvolumen, l	315
Curb vægt, kg	1752
Bruttovægt, kg	2200
motortype	Turboladet benzin
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	3799
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	555/6800
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	633 / 3300-5800
Drivtype, transmission	Fuld, RCP6
Maks. hastighed, km / t	315
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	2,7
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Pris fra, $.	54 074