Hovedkamptank M60

M60A3 er den sidste produktionsversion før introduktionen af ​​M1 Abrams vigtigste kampvogne, der i øjeblikket er i brug. M60A3 havde en laserafstandsmåler og en digital brandkontrolcomputer.

Den 14. januar 1957 anbefalede Joint Ordnance Coordinating Committee, aktiv i XNUMXs i den amerikanske hær, at den videre udvikling af kampvogne blev genovervejet. En måned senere etablerede den daværende stabschef for den amerikanske hær, general Maxwell D. Taylor, Special Group for the Armament of Future Tanks or Similar Fighting Vehicles - ARCOVE, dvs. en særlig gruppe til at bevæbne den fremtidige kampvogn eller et lignende kampkøretøj.

I maj 1957 anbefalede ARCOVE-gruppen at bevæbne kampvogne med styrede missiler efter 1965, og arbejdet med konventionelle kanoner var begrænset. Samtidig skulle der udvikles nye typer sprænghoveder til styrede missiler, arbejdet med selve kampvognene skulle også fokuseres på at skabe et mere avanceret ildkontrolsystem, der kunne arbejde dag og nat, på at beskytte pansrede køretøjer og besætningens sikkerhed.

Et forsøg på at øge M48 Pattons ildkraft var at bruge forskellige typer kanoner monteret i modificerede tårne. Billedet viser T54E2, bygget på chassiset af M48 kampvognen, men bevæbnet med den amerikanske 140 mm pistol T3E105, som dog ikke kom i produktion.

I august 1957 godkendte general Maxwell D. Taylor et program til udvikling af nye tanke, der stort set ville være baseret på ARCOVE-anbefalinger. Indtil 1965 skulle tre klasser af kampvogne bibeholdes (med 76 mm, 90 mm og 120 mm våben, dvs. lette, mellemstore og tunge), men efter 1965 skulle lettere køretøjer til de luftbårne tropper kun være bevæbnet med MBT. Hovedkampvognen skulle bruges både til at understøtte motoriseret infanteri og til at manøvrere operationer i den fjendtlige kampgruppes operationelle dybde, samt som en del af rekognosceringsenheder. Så det var meningen, at den skulle kombinere funktionerne fra en mellemstor kampvogn (manøvreringsaktioner) og en tung kampvogn (infanteristøtte), og en let kampvogn (rekognoscerings- og observationsoperationer) skulle gå over i historien og erstattes i denne rolle af hovedkampvogn, som var en mellemtype mellem mellem- og tunge køretøjer. Samtidig blev det antaget, at nye tanke helt fra begyndelsen skulle udstyres med dieselmotorer.

I deres forskning var ARCOVE-gruppen interesseret i udviklingen af ​​sovjetiske pansrede køretøjer. Det blev påpeget, at østblokken ikke kun ville have en kvantitativ fordel i forhold til NATO-landenes tropper, men også en kvalitativ fordel inden for pansrede våben. For at neutralisere denne trussel blev det antaget, at 80 pct. sandsynligheden for at ramme målet med det første hit, ved typiske kampafstande mellem kampvogne. Forskellige muligheder for at bevæbne kampvogne blev overvejet, på et tidspunkt blev det endda anbefalet at bevæbne kampvogne med anti-tank-styrede missiler i stedet for en klassisk pistol. Faktisk gik den amerikanske hær ned på denne vej med skabelsen af ​​Ford MGM-51 Shillelagh anti-tank system, som vil blive diskuteret mere detaljeret senere. Derudover blev der lagt vægt på muligheden for at designe et glatboret affyringsprojektiler med en høj mundingshastighed, stabiliseret langs siderne.

Den vigtigste anbefaling var dog at opgive opdelingen af ​​kampvogne i klasser. Alle kampvognsfunktioner i de pansrede og mekaniserede styrker skulle udføres af én type kampvogn, kaldet hovedkampvognen, som ville kombinere en tung kampvogns ildkraft og panserbeskyttelse med mobiliteten, manøvredygtigheden og manøvredygtigheden af ​​en mellemstor kampvogn. Det blev antaget, at dette var opnåeligt, hvilket russerne viste, da de skabte T-54, T-55 og T-62 familie af kampvogne. Den anden kampvognstype, med væsentlig begrænset anvendelse, skulle være en let kampvogn til luftbårne tropper og rekognosceringsenheder, som skulle tilpasses til lufttransport og faldskærmsnedkast, delvist efter tankens koncept. Den sovjetiske tank PT-76, men den var ikke beregnet til dette formål, til at være en flydende tank, men i stand til at lande fra luften. Sådan blev M551 Sheridan skabt med 1662 bygget.

Dieselmotor

Overgangen af ​​den amerikanske hær til dieselmotorer var langsom og på grund af det faktum, at det blev besluttet af logistikenheden, eller rettere, specialister inden for brændstofforsyning. I juni 1956 blev der foretaget seriøs forskning i motorer med kompressionstænding som et middel til at reducere brændstofforbruget i kampkøretøjer, men det var først i juni 1958, at hærens departement på en konference om den amerikanske hærs brændstofpolitik godkendte brug af dieselbrændstof i den omvendte bagdel af den amerikanske hær. Interessant nok har der ikke været nogen diskussion i USA om brændbarheden af ​​let brændstof (benzin) og tankes modtagelighed for at antænde, hvis de bliver ramt. En amerikansk analyse af kampvognenes nederlag i Anden Verdenskrig viste, at set fra en tankbrand eller eksplosion efter et hit, var dens ammunition farligere, især da den forårsagede en eksplosion og brand direkte i kamprummet, og ikke bag brandmuren.

Udviklingen af ​​en tankdieselmotor til den amerikanske hær blev igangsat af US Ordnance Committee den 10. februar 1954, baseret på det faktum, at det nye kraftværk ville være så kompatibelt som muligt med designet af Continental AV-1790 benzinmotoren .

Husk, at den testede AV-1790-motor var en luftkølet V-twin-benzinmotor udviklet af Continental Motors i Mobile, Alabama, i 40'erne. Tolv cylindre i et 90° V-arrangement havde et samlet volumen på 29,361 liter med samme boring og 146 mm slaglængde. Det var en firetakts, karbureret motor med et kompressionsforhold på 6,5, med utilstrækkelig overladning, der vejede (afhængigt af versionen) 1150-1200 kg. Den ydede 810 hk. ved 2800 rpm. En del af strømmen blev forbrugt af en motordrevet blæser, der sørgede for tvungen køling.