BMW automatisk gearvælger fejl
Indhold
- Automatgear fejlfunktioner: tegn, symptomer, årsager, fejlkoder
- BMW automatgear type
- Det der oftest går i stykker i en automatgearkasse på en BMW
- Fejlfinding
- Årsager til nedbrud i BMW automatgear
- Typiske nedbrud
- BMW automatgear reparation
- Fejlkoder for funktionsfejl i automatgear
- Transmission reparationsomkostninger
- Kontrakt transmissioner til BMW
Automatgear fejlfunktioner: tegn, symptomer, årsager, fejlkoder
Automatgearet udsættes for betydelige belastninger under driften af køretøjer. Dette er hovedårsagen til automatisk transmissionsfejl, hvilket fører til forskellige sammenbrud og ubehagelige overraskelser.
Moderne biler suppleres af meget pålidelige "automatiske maskiner" designet til vanskelige forhold og driftstilstande. Sådant udstyr reducerer frekvensen og antallet af opkald til reparationsværksteder markant. Således kan de nyeste automatiske transmissioner, med korrekt vedligeholdelse, rettidig udførelse og korrekt drift, arbejde omkring hundrede og fem hundrede tusinde kilometer. Først efter et så imponerende løb får de brug for et større eftersyn.
Automatisk transmissionsdiagnostik er en nødvendig begivenhed, der skal udføres regelmæssigt for at identificere funktionsfejl i mekanismen og alle former for symptomer på funktionsfejl. Det begynder med eliminering og afkodning af automatisk transmissionsfejlkoder efterfulgt af fejlfinding med hjælp fra en specialist.
BMW automatgear type
Store bilproducenter producerer ikke noget selv, da det er mere rentabelt at bestille serieprodukter fra specialiserede virksomheder. Så hvad angår automatgear, samarbejder BMW tæt med ZF-koncernen og forsyner sine biler med gearkasser.
Det første ciffer i navnet på transmissionen angiver antallet af gear. Det sidste ciffer angiver det maksimale drejningsmoment, som boksen er designet til. Forskellen i modifikationer påvirker omkostningerne ved reparationer. Så nøglefærdig ZF6HP21 vil blive repareret for 78 rubler, og ZF000HP6 - for 26 rubler.
| BMW mærke, karrosserinummer | År med løsladelse | Bilmodellen |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004-2007 | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007-2012 | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012-2015 | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005-2012 | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012-2015 | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - nu | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003-2010 | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009-2018 | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003-2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011-2015 | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999-2002 | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002-2009 | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010-2015 | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006-2015 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010-2015 | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004-2011 | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010-2015 | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000-2006 | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006-2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - nu | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008-2015 | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002-2015 | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009-2017 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Det der oftest går i stykker i en automatgearkasse på en BMW
BMW automatgearet er pålideligt, adræt og økonomisk. Maskinens komplekse design er dog ikke uden ulemper. En BMW transmission bliver repareret med en defekt momentomformer, en brændt kobling eller klæbrige solenoider.
Vibrationer ved tænding af 1 (i 8 mørtel) eller 3 gear, summende, krafttab. Momentomformeren viser disse symptomer, hvis:
- låsen fungerer ikke korrekt. Tidlig aktivering af lockouten fører til hurtigt slid og olieforurening;
- et slidt reaktorfrihjul glider, hvilket resulterer i et tab af kraft, der overføres fra BMWs automatgears momentomformer;
- en defekt i akseltætningen, gennem hvilken tryk passerer for at aktivere og deaktivere låsen;
- indgangsakseltætningen er slidt;
- knækkede turbinevinger eller pumpehjul. Sjælden men alvorlig fejl. I dette tilfælde repareres BMW automatisk transmission "rat" ikke, men en ny blok er installeret.
Tryktabet i en BMW automatgearkasse kan være forbundet med besparelser på reparationer. Så i kasserne 6HP og 8HP skifter de sammen med olien filteret indbygget i en engangsbakke med engangsaluminiumsbolte. Dele er dyre, men installation af en falsk sump og gamle bolte resulterer i væskelækager.
Stød, spark, stød ved gearskift, glidning indikerer slid på koblingerne. Langvarig glidning under kompression af skiverne forårsager slid på friktionslaget og tilstopning af væsken. I det mest skødesløse tilfælde kan forskydningen være fuldstændig fraværende og ledsaget af visningen af "Check Engine"-fejlen.
Fejlfinding
En automatisk gearkasse er en kompleks enhed, der bør repareres af erfarne fagfolk. Men nogle problemer, der opstår med "maskinen" under driften af bilen, kan stadig løses uafhængigt. Disse beslutninger vil blive diskuteret nedenfor.
- Køretøjet bevæger sig, når håndtaget aktiveres, eller signalet på køretøjets instrumentbræt afspejler ikke den faktiske position af automatgearstangen korrekt. Årsagen til dette er en krænkelse af den korrekte indstilling af gearskiftemekanismen eller beskadigelse af dens strukturelle elementer. Problemet kan løses ved at identificere og udskifte defekte komponenter, efterfulgt af opsætning af udstyr, der opfylder kravene i køretøjets driftsstandarder.
- Bilens kraftenhed starter, når gearstangen flyttes til andre positioner end "N" og "P". Mest sandsynligt skyldes denne tilstand funktionsfejl i gearskiftesystemet, som blev nævnt ovenfor. Det er også muligt, at startkontakten indbygget i kassen ikke fungerer korrekt. At rette situationen vil gøre det muligt at tilpasse arbejdet med download-aktivatoren.
- Gearkasse olielækage. Årsager: uautoriseret løsning af fastgørelseselementer, der fastgør individuelle konstruktionselementer eller brud på tætningsringe til smøring. I det første tilfælde er det nok at stramme boltene og møtrikkerne, og i det andet tilfælde skal du udskifte pakningerne og tætningerne med nye og friske analoger.
- Støj i gearkassen, spontane eller vanskelige gearskift, og bilens nægtelse af at bevæge sig uanset grebets position tyder på manglende smøring i samlingen. Måling af smøremiddelniveauet og tilsætning af det hjælper med at rette op på situationen.
- Når det ikke er muligt at geare ned uden at træde på speederpedalen, betyder det, at indstillingen er fejlbehæftet, eller at gasspjældets aktuatorkomponenter er i stykker. Her har vi brug for diagnostik, som gør det muligt at bestemme nedbrydningen, med yderligere udskiftning af strukturelle elementer eller justering af pakken.
Årsager til nedbrud i BMW automatgear
For tidlig fejl i BMW-automatgearkassen opstår på grund af forkert betjening og vedligeholdelse af enheden:
- Overophedning over 130 ℃. Indstillingen Sport Driving skubber BMW's automatgear til det yderste. På grund af det konstante olieskift går overskudsvarme fra "donuten" til radiatoren. Hvis væsken allerede er gammel, og radiatoren er tilstoppet med aspfnug eller snavs, overophedes kabinettet, hvilket bringer reparationstiden tættere på. Høje temperaturer dræber hurtigt momentomformeren, gummitætninger, bøsninger, ventilhusspoler og solenoider.
- Olie af dårlig kvalitet. Dårlig smøring fører til forbrænding af koblinger, lejer og gearfejl.
- Automatgear uden varme. Forvarmere varmer motoren, men ikke kassen. I frost ændres væskens viskositet, maskinens gummi- og plastdele bliver skøre. Hvis du starter arbejdet "koldt", kan trykstemplet briste, hvilket vil føre til koblingsslid.
- Lang rutsjetur i mudderet. For stor belastning af maskinen fører til olieudsultning af planetgearet. Hvis motoren går i tomgang, smører oliepumpen ikke hele gearkassen. Som et resultat repareres transmissionen med et ødelagt planetgear.
På grund af vedligeholdelsen af BMW's automatgear og tilgængeligheden af reservedele, kan funktionsfejl behandles. BMW og ZF reparatører griber sagen an på en kompleks måde, idet de hver gang tjekker for svagheder i transmissionen, der kan forårsage problemer på vejen.
Typiske nedbrud
De fleste af de fejl, der opstår under driften af automatiske transmissioner, er af generel karakter og er grupperet efter de principper, som vi vil diskutere mere detaljeret nedenfor.
Backstage håndtag
De "automatiske maskiner" fra den forrige generation, som var kendetegnet ved en mekanisk forbindelse mellem transmissionen og vælgeren, lider meget ofte af skader på håndtagets vinger. En sådan fejlfunktion tillader ikke ændring af transmissionsdriftstilstandene. Fuld genoprettelse af enhedens ydeevne sker efter udskiftning af defekte strukturelle elementer. Et symptom på dette problem er den vanskelige bevægelse af håndtaget, som til sidst stopper helt med at "overlappe". Det er værd at sige, at nogle automatiske transmissioner ikke behøver at blive adskilt for at reparere en sådan fejlfunktion, hvilket sparer tid betydeligt på deres eliminering.
Olie
Olielækage er et meget almindeligt problem ved "maskiner", som viser sig i form af fedtede pletter, der opstår under pakninger og tætninger. Det er ikke svært at opdage en automatisk transmissionsfejl ved sådanne mærkbare tegn, men for dette er det nødvendigt at udføre en visuel inspektion af enheden med en elevator. Hvis du finder de nævnte symptomer, skal du kontakte mestrene på en specialiseret servicestation, som løser sådanne problemer uden besvær og forsinkelse. Reparationsproceduren består i at udskifte tætningerne og genoprette mængden af gearsmøremiddel.
Kontrolenhed (CU)
Fejl i driften af denne node sker også ret regelmæssigt. De fører til det forkerte valg af automatisk transmissionshastighedstilstand eller til en fuldstændig blokering af transmissionen. Problemet kan løses ved at udskifte fejlbehæftede styrekredsløb og/eller styreenhedsmoduler.
Hydroblok (herefter benævnt GB)
Fejl i denne enhed er mindre almindelige, men sker stadig fra tid til anden, for eksempel en automatisk transmissionsfejl eller en bil "starter" med uopvarmede enheder. Symptomatologien er meget karakteristisk: stød, stød og vibrationer af varierende intensitet. I moderne biler rettes funktionsfejl i ventilhuset af indbygget automatisering, hvorefter der udsendes en advarsel på computerskærmen. Nogle gange vil bilen bare ikke køre.
Hydrotransformer (også kendt som GT)
Fejlen i denne knude er en anden mulig årsag til automatisk transmissionsfejl. I dette tilfælde kan problemer kun løses ved reparation, hvilket normalt er billigere end at restaurere en ECU eller et ventilhus. Du bør kontakte en specialist, hvis du bemærker en krænkelse af bilens dynamik, vibrationer, knirk og/eller banker. Et af symptomerne er også tilstedeværelsen af metalspåner i det brugte gearsmøremiddel.
BMW automatgear reparation
Reparation af BMW automatgear begynder med diagnostik. Dette vil hjælpe dig med hurtigt at identificere problemet. Spar tid og penge på reparation af BMW automatgearkasse. Kontrollen omfatter en ekstern undersøgelse, computerdiagnostik, kontrol af niveauet og kvaliteten af ATF, en testkørsel.
På næste trin adskiller mesteren kassen. Lav en liste over defekter, hvorefter omkostningerne ved reparation af en BMW automatgear beregnes. Defekte dele sendes til reparation eller losseplads. Forbrugsstoffer skal skiftes. Herefter samler mesteren maskinen og kontrollerer ydeevnen.
Til eftersyn af automatgear bestiller BMW færdige OverolKit eller MasterKit reparationssæt med kobling, bøsninger, afstandsplade, gummitætninger og olietætninger. De resterende dele købes efter problemet er løst.
Reparation af automatgear ventilhus
Startende med 6HP19 blev ventilhuset kombineret med et elektronisk bord i mekatronik, hvilket ikke kun førte til en acceleration af signaltransmission, men også til en overdreven belastning af hardwaren. For at reparere ventilhuset på en BMW-bil behøver du ikke at fjerne karrosseriet, bare skrue panden af.
Ved reparation af mekatronikken i en BMW-automatgearkasse skifter forbrugsstoffer: gummibånd, pakninger, hydrauliske akkumulatorer, solenoider og en separatorplade. Skillepladen er en tynd metalplade med gummiskinner. Beskidt olie "æder" sporene, hvilket fører til utætheder. Pladen vælges efter BMW kassenummeret.
Friktion og metalstøv tilstopper VFS-magneterne. En fejlfunktion af elektromagnetiske regulatorer manifesteres i forsinkelser og fejl i omskiftningshastigheder. Kørekomforten afhænger af dette, samt tilstanden af koblingerne og navene på BMW automatgearkassen.
Ved reparation af ventilhuset på en BMW automatgearkasse, skiftes adapteren i magnetkablingshuset. Fra vinterdriften af bilen uden at opvarme olien, opstår der revner i adapteren. Masters anbefaler at skifte delen, uden at vente på slid, hver 80 - 100 km.
Reparation af ventilhuset udføres sjældent med test af støtten, boring af huller. Dyrt og svært. Mesteren kan ikke garantere et fremragende resultat og en løsning på problemet. I dette tilfælde udskiftes mekatronikken med en brugt.
Reparation af momentomformer
På kraftige biler er momentomformeren en almindelig årsag til reparation af BMW automatgear. ZF installerer SACHS og LVC momentomformere i automatgear. Ifølge vedligeholdelsesforskrifterne for BMW 6- og 8-trins automatgearkasser skal momentomformeren serviceres efter 250 km kørsel. Ved aggressiv kørsel reduceres perioden til 000 km.
Det er ikke muligt at reparere momentomformeren til en BMW automatgearkasse på egen hånd. Du har brug for specialudstyr og erfaring med donuts. Sådan fungerer mesteren:
- Skæring af en svejset momentomformer.
- Åbn låsemekanismen.
- Undersøger den indre tilstand og afviser defekte dele.
- Renser momentomformeren for snavs, tørrer og undersøger igen.
- Gendan dele og saml en "donut" med nye forbrugsstoffer.
- Svejs kroppen.
- Kontroller tætheden af momentomformeren i et specielt bad.
- Tjek rytmen.
- Balance.
Reparation af en donut på en BMW automatgearkasse tager kun 4 timer og er billigere end at købe en ny. Men hvis samlingen ikke kan repareres, skal du overveje at udskifte den. Til eftermarkedet tilbyder ZF kommercielt renoverede Sachs-momentomformere til BMW 6HP automatiske gearkasser. Prisen på en sådan "rekonstruktion" vil være høj på grund af brugen af originale dele og komplekst arbejde. Hvis noget ikke passer dig, så vælg en kontraktenhed.
Reparation af planetgear
Reparation af planetmekanismen på en BMW automatisk maskine kan ikke udføres uden at fjerne kassen. Men knuden knækker meget sjældent, som regel efter 300 km drift af BMW automatgear:
- der er et slag, vibrationer, for eksempel, hvis mindst en bøsning er slidt;
- hylen eller brummen opstår, når lejer og gear er slidte;
- med tiden opstår akselspil;
- store metalpartikler i oliepanden indikerer "ødelæggelse" af planetgearet.
Slidte planetgeardele beskadiger hele BMW's automatgearkasse. Olie siver gennem beskadigede bøsninger og aksler, hvilket forårsager mangel på smøring og koblingsfejl. At arbejde på grænsen ødelægger mekanismerne. Geardelene spredes rundt i kassen, spånerne kommer ind i mekatronikken og tilstopper filteret.
Reparation af den planetariske mekanisme i BMW-automatgearkassen består i at udskifte bøsninger, brændte koblinger og ødelagte gear.
Reparation af friktionsskive
Ingen reparation af BMW automatgear er komplet uden inspektion af koblingerne. Lærere beder normalt om et komplet erstatningssæt. Hvis friktionskoblingerne brænder ud, skiftes stålskiverne også. Koblingspakkerne i hver BMW automatgearkasse varierer i antal, tykkelse og spillerum.
I BMW 6HP-automatgearkassen er "E"-pakken den svageste på grund af den minimale slidkvote. Ved 8 HK brænder rygsæk "C" først. Mestre forsøger at skifte alle koblinger på én gang for at forsinke gennemgangen.
Skivetykkelse 1,6 eller 2,0 mm. BMW automaten vælges efter sagsnummer. Originale forbrugsvarer er fremstillet af Borg Warner, men uoriginale af høj kvalitet kan også bestilles.
Fejlkoder for funktionsfejl i automatgear
Overvej de mest populære automatgear fejl, der opstår på instrumentbrættet i en bil. For nemheds skyld præsenteres oplysningerne i form af en tabel.
| forkert nummer | Betydning på engelsk | Betydning på russisk |
| P0700 | FEJL I TRANSMISSIONSKONTROLSYSTEMET | Fejl i transmissionskontrolsystemet |
| P0701 | Rækkevidde/YDELSE AF TRANS KONTROLSYSTEM | Transmissionskontrolsystemet fungerer ikke korrekt |
| P0703 | FEJL MOMENT KONV/BRK SW B CKT | Defekt drivaksel/bremsekontakt |
| P0704 | KOBLINGSKONTAKT INPUT KRETSFEJL | Defekt koblingsindkoblingssensorkredsløb |
| P0705 | FEJL I GEAR RANGE SENSOR (PRNDL). | Defekt transmissionsområdesensor |
| P0706 | SENSOR RANGE TRANS RANGE/SPECIFIKATIONER | Sensorsignal uden for rækkevidde |
| P0707 | TRANS RANGE SENSOR kredsløb LAV INPUT | Sensorsignal lavt |
| P0708 | TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT | Sensorsignal højt |
| P0709 | REJSENDE TRANSMISSION Rækkevidde SENSOR | Intermitterende sensorsignal |
| P0710 | FEJL I VÆSKETEMPERATURSENSOR | Defekt transmissionsvæsketemperaturføler |
| P0711 | TEMPERATUROMRÅDE / TRANSFORMER VÆSKE KARAKTERISTIKA | Sensorsignal uden for rækkevidde |
| P0712 | TRANSFORMER VÆSKETEMPERATURSENSOR, LAV INPUT | Sensorsignal lavt |
| P0713 | TRANSFORMER VÆSKETEMPERATURSENSOR, HØJ INPUT | Sensorsignal højt |
| P0714 | TRANSFLUID TEMP CKT BREAK | Intermitterende sensorsignal |
| P0715 | INPUT/TURBINE HASTIGHEDSSENSOR FEJL | Defekt turbinehastighedssensor |
| P0716 | INPUT / TURBINE HASTIGHEDSOMRÅDE / OUTPUT | Sensorsignal uden for rækkevidde |
| P0717 | INPUT/TURBINEHASTIGHEDSSENSOR INGEN SIGNAL | Intet sensorsignal |
| P0718 | PERIODISK HASTIGHED INDTAG / TURBINE | Intermitterende sensorsignal |
| P0719 | MOMENT CONV/BRK SW B CRCCUIT LAV | Drivaksel/bremsekontakt kortsluttet til jord |
| P0720 | UDGANGSHASTIGHED SENSOR KRETSFEJL | Fejl i en kæde af måleren "ekstern hastighed |
| P0721 | OUTPUT HASTIGHED SENSOR OMRÅDE/SPECIFIKATIONER | Sensorsignalet "Ekstern hastighed" er uden for komplementområdet |
| P0722 | HASTIGHEDSSENSOR UDGANGSKRETS INGEN SIGNAL | Der er intet sensorsignal "Ekstern hastighed |
| P0723 | REKTANGULÆR UDGANGSHASTIGHEDSSENSOR | Intermitterende sensorsignal "Ekstern hastighed |
| P0724 | MOMENT KONV/BRK SW B CRCCUIT HØJ | Drivaksel/bremsekontakt kortsluttet til kraft |
| P0725 | MOTORHASTIGHEDSSENSOR FEJL | Motorhastighedssensorkredsløbsfejl |
| P0726 | MOTOR RPM SENSOR RANGE/SPECIFIKATIONER | Sensorsignal uden for rækkevidde |
| P0727 | MOTORHASTIGHEDSSENSORKRETS INGEN SIGNAL | Intet sensorsignal |
| P0728 | MOTOR RPM SENSOR intermitterende CKT | Intermitterende sensorsignal |
| P0730 | FORKERT TRANSMISSION | Forkert udvekslingsforhold |
| P0731 | TRANSMISSION 1 FORKERT SENDER | Forkert udvekslingsforhold i 1. gear |
| P0732 | TRANSMISSION 2 FORKERT SENDER | Forkert udvekslingsforhold i 2. gear |
| P0733 | FORKERT TRANSMISSION 3 | Udvekslingsforhold i 3. gear forkert |
| P0734 | TRANSMISSION 4 FORKERT SENDER | Gear i 4. gear forkert |
| P0735 | TRANSMISSION 5 FORKERT SENDER | Gear i 5. gear forkert |
| P0736 | ÆNDRE FORKERTE FORHOLD | Gearforholdet i transmissionen, når man flytter bakgearet, er forkert |
| P0740 | FEJL TCC-KRETS | Differentiallås Kontrolkredsløbsfejl |
| P0741 | TCC YDELSE ELLER RENGØRING | Differentiale er altid slået fra (ulåst) |
| P0742 | STOP TCC-KRETS | Differential altid aktiv (låst) |
| P0744 | BRUG TCC-KRETS | Ustabil differentialtilstand |
| P0745 | SOLAR PULS KONTROL FEJL | Fejl i styring af kompressionsmagnet |
| P0746 | TRYK PERF SOLENOID CONT ELLER STAK AF | Magneten er altid slukket |
| P0747 | TRYK MAGNETILÅS | Solenoid altid tændt |
| P0749 | SOLPRESSKONTROL BLINKER | Solenoid status ustabil |
| P0750 | SWITCH SOLENOID FEJL | Defekt gearmagnet "A" |
| P0751 | SLUKNING AF DEN ELEKTROMAGNETISKE SOLENOID TIL DRIFT ELLER OPBEVARING | Solenoide "A" er altid slukket |
| P0752 | Skiftemagnet A sidder fast | Solenoide "A" altid tændt |
| P0754 | MAGNETVENTIL | Solenoide "A" status ustabil |
| P0755 | KONTAKT MAGNET B FEJL | Defekt skiftemagnet "B |
| P0756 | TÆND ELLER SLUK MAGNETODRIFT | Solenoide "B" er altid slukket |
| P0757 | KONTAKT MAGNETID B sidder fast | Solenoid "B" er altid tændt |
| P0759 | ELEKTROMAGNETISK MAGNETKONTAKT B INTERMITTERENDE | Solenoide "B" status ustabil |
| P0760 | KONTAKT MAGNET C FEJL | Defekt gearmagnet "C" |
| P0761 | KONTAKT MAGNET C I FUNKTION ELLER OVERFLØDNING | Solenoid "C" er altid slukket |
| P0762 | ELEKTROMAGNETISK MAGNETISK MED STRØM-SKIFTNING | Solenoide "C" altid tændt |
| P0764 | ELEKTROMAGNETISK MAGNETISK C AFBRUDT SKIFTNING | Solenoid "C" status ustabil |
| P0765 | KONTAKT MAGNET D FEJL | Defekt gearskifte solenoide "D" |
| P0766 | ELEKTROMAGNETISK SOLENOID D PERF ELLER STIC OFF | Solenoid "D" er altid slukket |
| P0767 | KONTAKT MAGNETID D LÅST | Solenoide "D" altid tændt |
| P0769 | INTERMITTERENDE TRANSMISSIONSOLENOID D | Solenoid "D" status ustabil |
| P0770 | SWITCH SOLENOID E FEJL | Defekt skiftemagnet "E" |
| P0771 | ELEKTROMAGNETISK MAGNETISK E PERF ELLER STIK AF | Solenoid "E" er altid slukket |
| P0772 | ELEKTROMAGNETISK MAGNETSKIFT E FLOD | Solenoide "E" altid tændt |
| P0774 | SKIFTNING OG AFBRUDT MAGNET | Tilstanden af solenoiden "E" er ustabil |
| P0780 | TRANSMISSIONSFEJL | Gearskift virker ikke |
| P0781 | GEARKASSE FEJL 1-2 | Skift fra 1 til 2 virker ikke |
| P0782 | 2-3 TRANSMISSIONSFEJL | Gearskift fra 2 til 3 virker ikke |
| P0783 | TRANSMISSIONSFEJL 3-4 | Gearskift fra 3 til 4 virker ikke |
| P0784 | GEARKASSE FEJL 4-5 | Gearskift fra 4 til 5 virker ikke |
| P0785 | SHIFT/TIMING SOL FEJL | Defekt synkroniseringsstyringsmagnet |
| P0787 | ÆNDRING/LAVVEJR SOL | Synkroniseringsstyringssolenoid er altid slukket |
| P0788 | ÆNDRING/HØJT VEJR SOL | Synkroniseringsstyringssolenoid er altid tændt |
| P0789 | SKIFT/TID BLINKENDE SOL | Synkronisatorkontrolmagneten er ustabil |
| P0790 | NORM/UDFØR KONTAKTKRETSFEJL | Defekt kredsløb for omskifter til køretilstand |
Afslutningsvis bemærker vi, at enhver bilist skal kontrollere tilstanden af alle køretøjskomponenter og periodisk kontrollere smøremidlets tilstand og rense oliefiltrene. Men hvis du stadig har mistanke om en funktionsfejl i din bils automatgear, er du velkommen til at udfylde formularen nedenfor, så hjælper vores specialister dig med at finde ud af årsagerne til fejlen og udføre de nødvendige reparationer.
Transmission reparationsomkostninger
Reparationer af BMW automatgear er dyre. Omkostningerne afhænger af kassens slitage, prisen på reservedele og arbejdskraft. Jo ældre automatgearet er, jo flere problemer akkumulerer det. Mesteren kan kun bestemme de nøjagtige omkostninger efter fejlfinding, men med stor erfaring vil det ikke være svært at navigere i prisintervallet for sådanne tilfælde.
Tilbud om specialiserede reparationstjenester til automatiske gearkasser BMW til en fast pris, som afhænger af transmissionsmodellen. Prisen inkluderer demontering/montering af maskinen, olieskift, reparation af mekatronik, momentomformer, tilpasning og opstart.
| kasse model | Omkostninger, r |
| 5 hk | 45 - 60 000 |
| 6 hk | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
Kontrakt transmissioner til BMW
BMW kontrakt gearkasser er den bedste løsning til at udskifte en defekt transmission:
- pris 3 - 500 rubler;
- maskinens resterende levetid fra 100 km;
- boksen kommer fra Europa eller USA, hvor driftsforholdene er nærmest ideelle.
Og alligevel, før du accepterer "aftalen", skal du sørge for, at det ikke er rentabelt at reparere den originale kasse. Du skal forstå, at kontraktmaskinen kan have fejl, fordi den har været i drift.
Vi leverer automatiske bokse gratis i hele Den Russiske Føderation og SNG-landene. Du har 90 dage til at bekræfte dens rettelse. For priser og leveringstider, efterlad en forespørgsel på hjemmesiden eller på telefon. Lad os finde en bil til din BMW.
