ORP Kormoran - en flådedrøm, der er gået i opfyldelse?
ORP Kormoran øjeblikke efter at have forladt flydedok, hvor den blev søsat. Foto af Yaroslav Cislak
Den 4. september, på Remontowa Shipbuilding-skibsværftet i Gdansk, døbte fru Maria Karveta, enken efter den øverstbefalende for flåden, admiral af flåden Andrzej Karveta, som på tragisk vis døde i et flystyrt nær Smolensk, prototypen på projektet 258 minhunter - ORP Kormoran. . Skibet, som er udtænkt af admiralen, er stadig langt fra havet, men i dag er det værd at lære denne struktur bedre at kende. Dette formodes at være en drøm, der går i opfyldelse for en enhed af denne klasse, sandsynligvis opfostret af alle, der har haft kommandoen over Forsvarets flådetype siden slutningen af 80'erne ...
Vi vil ikke dvæle ved mislykkede forsøg på at skaffe minejagere til vores flåde. Vi vil præsentere denne interessante historie bredt
i en af de næste udgivelser af MiO. For overskuelighedens skyld vil vi kun tilføje, at kodenavnet "Kormoran" tidligere blev brugt til basisprojekt 256 minestryger, projekt 257 minestryger, og nu - som "Kormoran II" - bruges det til projekt 258 enhed, der er omtalt her.
Plast, udviklingsarbejde, projekter
Begyndelsen af Kormoran II's historie går tilbage til slutningen af 2007. På det tidspunkt vedtog Department of Defense Policy i Ministeriet for Nationalt Forsvar (DPZ), baseret på det foreløbige design og det foreløbige design af 257 Kormoran, udviklet af Naval Shipyard Directorate, de grundlæggende principper for programmet, dvs. Indledende taktiske og tekniske forudsætninger for mineødelæggeren (STMR nr. 1/2008 dateret 20. juni 2008). Herefter indledte DPZ proceduren DPZ/U/19/BM/R/1.4.38/2008 med titlen "Moderne projekt 258 minhunter - kodenavn Kormoran II, Bestemmelse af designantagelser (DZP) ved hjælp af dokumenter produceret som en del af arbejdet af Kormoran” [udkast 257 - forfatternotat], annonceret 6. maj 2009 med en foretrukken færdiggørelsesdato 20. oktober, tr. Formålet med LAR for Kormoran II var at indikere de ændringer, der skal tages højde for i forhold til 257-projektet, sammen med en vurdering af de nationale centres kompetencer med hensyn til projektgennemførelse. Derudover indeholdt OZP en forundersøgelse, hvis essens var at foretage et fornuftigt valg af byggemateriale til skibet, samt en angivelse af den teknisk og økonomisk optimale mulighed for at skaffe en minejæger. Den skulle tage højde for potentielle entreprenørers tekniske og teknologiske potentiale. Analysen skulle danne grundlag for udviklingen af Teknisk Design og skulle være afsluttet i 2009-kvartal 2012. Så blev det antaget, at prototypedestroyeren ville blive bygget i XNUMX ...
Den 21. september 2009 godkendte direktøren for DPZ protokollen fra proceduren. Forslag blev modtaget: konsortiet Centrum Techniki Okrętowej SA fra Gdansk (CTO), Stocznia Marynarki Wojennej SA fra Gdynia (SMW) og OBR Centrum Techniki Morskiej SA fra Gdynia (CTM), Naval Engineering & Design NED Sp. z oo fra Gdansk og PBP Enamor Sp. z oo fra Gdynia. Vinderen var det konsortium, der udviklede RFP for PLN 251,5 tusind. PLN indtil 31. november 2009. Sammensætningen af denne gruppe kan have indikeret, at det foretrukne materiale til fartøjskonstruktion ville være paramagnetisk austenitisk stål, karakteriseret ved meget lav magnetisk permeabilitet og korrosionsbestandighed. Dette var resultatet af CTM's tidligere erfaringer og drøftelser om samarbejde med det tyske værft Lürssen i gennemførelsen af 257-projektet. Sandsynligvis var det på det tidspunkt planlagt at bygge sin prototype i Tyskland med efterfølgende overførsel af kompetencer til SMW og fortsættelse af serien i landet.
Som et resultat af analysen blev tre muligheder for design og udstyr af prototypen overvejet under hensyntagen til omkostningerne og mulighederne for indenlandsk og udenlandsk skibsbygning - på et indenlandsk skibsværft, i udlandet og et skrog i udlandet med færdiggørelse i Polen. Potentielle producenter blev inviteret til at indsende deres kapaciteter, herunder dem fra Italien, Spanien og Tyskland. Et element i materialevalgsanalysen af skibets struktur var styrketest udført af polske forskningscentre for at teste den mekaniske slag- og punkteringsbestandighed af forskellige strukturelle materialer, herunder stål og plast (polyester-glaslaminater, LPS).
Ifølge resultaterne af den tekniske analyse afgav konsortiet en positiv udtalelse om austenitisk stål til fremstilling af skibets skrog og overbygning. Gennemgangen fokuserede på to hovedmaterialer, der evaluerer teknologier: austenitisk stål, LPS med afstivninger, LPS uden afstivninger og lamineret LPS. Som et resultat af en sammenlignende vurdering blev ækvivalente metoder angivet - ikke-magnetisk stål og LPS uden afstivninger, hvor førstnævnte fik fordelen. Således gik andre potentielle materialer "tabt": carbonlaminater, polyethylen og aluminiumslegeringer, og med dem de fleste af verdens producenter af skibe af denne klasse. Resultaterne af ovenstående arbejde blev gennemgået og evalueret af forsvarsministeriets våbenråd og blev accepteret, samtidig med at de var vejledende for den videre procedure for at skaffe mineødelæggere til den polske flåde.
Desværre var 2010 et tabt år for programmet, for på det tidspunkt sørgede Forsvarsministeriet ikke for dets finansiering. Sagen blev genoptaget et år senere. Den 27. maj 2011 blev det taktiske og tekniske regulativ nr. 2/2010 godkendt, og den 29. juli blev tr. Våbentilsynet (IU) har offentliggjort en invitation til at underskrive en kontrakt om udvikling af den "Moderne minejæger Kormoran II". Ansøgere: Remontowa Shipbuilding, SSR Gryfia SA fra Szczecin, CTM (sammen med: SR Nauta SA fra Gdynia, SMW og CTO SA fra Gdansk), PBP Enamor Sp. z oo fra Gdynia og omkring. Lürssen Werft GmbH & Co. KG fra Bremen. Entreprenøren skulle udvikle: konceptet for implementering af design og konstruktion af Kormoran II med en opgave-term-finansiel tidsplan, ændringer af Draft Design med hensyn til implementering af ZTT nr. 2/2010 for at opfylde Kommissorium. Design- og udviklingsprojekt samt indkøb af materialer, instrumenter, våben og udstyr i overensstemmelse med ZTT nr. 2/2010, byg en prototype, udstyr den og bevæbn den. Efterfølgende handlede det om udvikling af et udkast til R&D-program, udarbejdelse og gennemførelse af de nødvendige tests, skibsbygning og accepttest af en prototype for overensstemmelse med ZTT nr. 2/2010, under hensyntagen til det tekniske design og arbejdsopgaver. Design og derefter idriftsættelse af anlægget i fuld funktionsdygtig stand, samt implementering af den Tekniske dokumentation for forsyningen.
