Driftserfaring med Lada Kalina Universal

Jeg vil fortælle dig min historie om driften af ​​Lada Kalina Universal. Jeg vil sige på forhånd, at før det ejede jeg mange biler, jeg startede, som de fleste bilister, med en VAZ 2101. Så læste jeg den nogle år senere til Trojka, så til Five. Efter klassikerne købte jeg en VAZ 2112, men skruede lidt op med valget, tog en 1,5'er med 16-ventils motor, som jeg senere betalte prisen for. Bøjede ventiler flere gange.

Så besluttede han sig for at købe en ny bil, tænkte længe på hvad han skulle købe, valget stod mellem en brugt tysker, en ny Daewoo Nexia og en ny Lada Kalina Universal. Efter at jeg fandt ud af prisen på reservedele til den gamle Merina, blev jeg simpelthen chokeret og besluttede at opgive denne idé. Så kiggede jeg på den nye Daewoo Nexia, men jeg kunne ikke lide metallet, det er for tyndt, og allerede på nye biler vises den gule farve på dørlåsene. Efter alle disse tvivl besluttede jeg at købe en ny Kalina. Da jeg absolut ikke bryder mig om sedanen, stod valget mellem en hatchback og en stationcar. Jeg åbnede bagagerummet på hatchbacken, og indså, at det bestemt ikke passede mig. Der er ikke plads der, heller ikke til en lille vandretaske. Og jeg købte mig en Kalina Universal, da udseendet passede mig fint, og bilens kapacitet er simpelthen den højeste.

Af alle de farver, Lada Kalina generelt har, var der kun én farve til stationcaren i udstillingslokalet - sauvignon, mørkegrå metallic. Jeg ville selvfølgelig gerne have hvid, men jeg måtte vente mindst en måned. Jeg tog standarden med elektrisk servostyring i konfigurationen på det tidspunkt, og det var lidt over et år siden, i januar 2011, gav jeg 276 rubler for min stationcar. Heldigvis foretog jeg et køb, da alle Kalinas i næste uge steg i pris med 000 rubler. Fra forhandleren til mit hus var stien lang, 10 km lang. Jeg kørte ikke langs motorvejen, da bilen var ny, det var nødvendigt at gennemgå en tilkørsel, jeg tændte ikke engang det femte gear. Jeg var meget tilfreds med det støjsvage interiør sammenlignet med tidligere VAZ-biler, og det er ikke engang, at det ikke knager eller revner indeni, men selve kvaliteten af ​​lydisoleringen var fantastisk, den er en størrelsesorden højere end den samme tolvte model .

Nogen tid efter købet købte jeg gulvmåtter og bagagerumsmåtter, jeg har endnu ikke behandlet bilen med anti-korrosionsbehandling, da det var vinter, især da forskærmen var fra fabrikken, og ifølge AvtoVAZ var der nogle dele af Kalinas krop er stadig galvaniseret. Indbruddet blev udført omhyggeligt, motoren drejede konstant med mellemhastigheder, i femte gear gik den ikke mere end 90 km/t indtil en løbetur på 2500 km. Derefter øgede han den maksimale hastighed til 100 km/t. Vinteren var ret snerig det år, og som du ved fra fabrikken, er alle biler udstyret med Kama helårsdæk. Da der ikke var penge efter bilkøb, kørte jeg på dette gummi hele vinteren, gummiet fejlede i øvrigt aldrig, det var muligt at køre forsigtigt uden at føle ubehag.

Ambassadør for begyndelsen af ​​foråret, besluttede at lave en lille bil? Jeg købte mig en billig radiobåndoptager, satte højttalerne på fordørene med medium effekt. Radioen er taget af Pioneer med udgang til et flashdrev, højttalerne er taget af Kenwood. Jeg indstillede ikke alarmen, fordi den almindelige er ret tilfreds, selvom den ikke har en stødsensor, men Kalina er ikke sådan en stjålet bil. Så der er ingen grund til bekymring. Bilen starter normalt om vinteren, fra første gang eller i ekstreme tilfælde fra anden gang. Selv denne vinter var frosten nede på minus 30 grader, men der var aldrig problemer med at starte motoren. Gummi sat på denne vinter besat Kleber fra Michelin. Gav 2240 for en cylinder. I løbet af vinteren fløj der ikke en eneste spids ud, med en hastighed på omkring 60 km/t, når man kom ind i et skarpt sving på is, var der aldrig en udskridning, dækkene er virkelig fede. Jeg købte også sædebetræk, selvfølgelig ville jeg gerne have uden støtte, men der var ikke noget valg, jeg købte oppustede.

Nu vil jeg fortælle dig om alle de problemer, der er opstået i løbet af halvandet år af driften af ​​min Lada Kalina Universal. Selvom det faktisk kan siges, at der ikke var nogen problemer i hele denne tid. Selvfølgelig var der alle mulige småting, men at ændre noget - det var ikke tilfældet. Det første problem med min Kalina er, at der var små knirken, men der var en frygtelig knirken på venstre side af bagdøren. Jeg ledte efter denne knirken i meget lang tid, indtil jeg lænede mig op ad det bagerste venstre dørhåndtag og hørte denne frygtelige knirken. Så smurte han dørlåsen, eller rettere sagt en lydløs bolt, og det var det, knirken holdt op.

Derefter begyndte problemerne med bremsesystemets fejlfunktionsindikator, mere præcist med bremsevæskemangellampen. Hun begyndte at blinke konstant, selvom niveauet af bremsevæske i tanken var normalt, og bremseklodserne også var normale. Jeg ledte efter en løsning på dette problem i meget lang tid, indtil jeg fjernede flyderen fra tanken, tog den ud og indså, at årsagen netop var i den. Han blev lige fuld af bremsevæske, og druknede derfor konstant, hhv. pæren blinkede konstant. Han hældte al væsken ud af den og alt vendte tilbage til det normale igen, pæren generede ikke længere. Så var der små problemer med forbremserne, købte nye bremseklodser og besluttede at skifte. Selvom de ikke var så slidte, så de stadig ikke nye ud, og efter udskiftning af bremserne var de fremragende.

For nylig var der et problem med standardalarmen på min Kalina. Efter næste bilvask begyndte alarmen at opføre sig ret mærkeligt, begyndte spontant at virke, og når man lukkede bilen, gav den et mærkeligt lydsignal, som om enten døren eller motorhjelmen ikke var lukket. Så fandt jeg trods alt årsagen til denne mærkelige opførsel af signaleringen, det viste sig, at der under bilvasken kom vand ind i en af ​​sensorerne, nemlig som er placeret under motorhjelmen. Jeg åbnede motorhjelmen, bilen stod under solen i flere timer, og alt blev normalt.

For 30 operationer skiftede jeg kun to pærer i forlygten, en nærlyslampe og en markørlampe, prisen på hele reparationen kostede mig kun 000 rubler. Jeg skiftede olie tre gange, hver 55 og skiftede luftfilteret én gang. Første gang jeg påfyldte motorolie var Mobil Super semisyntetisk, anden og tredje gang fyldte jeg ZIC A+, men den sidste ændring, som jeg skal lave forleden, besluttede jeg at erstatte den med Shell Helix. Efter den første vinter hældte jeg også semisyntetisk olie i gearkassen, gearkassen begyndte at arbejde meget mere stille om vinteren, og gearene begyndte at tænde lettere.

I al den tid, hvor jeg ejer Lada Kalina Universal, har jeg aldrig været skuffet over, at jeg købte netop denne bil. Der var ingen problemer, der var heller ingen reparationer. Kun forbrugsvarer skiftet og det er det. Kalinas brændstofforbrug med en 8-ventils motor er også ganske anstændigt. På motorvejen med en hastighed på 90-100 km / t ikke mere end 5,5 liter. I byen heller ikke mere end 7 liter pr. Jeg tror, ​​det er mere end normalt. Bilen er ikke krævende for benzin, jeg hælder både 92. og 95., der er praktisk talt ingen forskel. Salonen er meget varm, ovnen er simpelthen den højeste, luftstrømmen er utrolig. Varm bil, med et ord. Meget komfortabelt og rummeligt interiør, især når du slår bagsæderne ned, får du et rummeligt område til godstransport. Højt til loftet, selv med en stor vækst, føler passagererne sig godt tilpas i bilen. Nu ville jeg også tage Universal, især da der er sket flere ændringer siden 2012, en ny 8-ventils motor med letvægts ShPG, plus en elektronisk styring af gaspedalen, den såkaldte E-gas. Ja, og de siger også, at Kalina får et helt andet udseende i 2012. Det er muligt, at der vil ske ændringer i designet af karrosseriets front, forlygter, kofanger mv.