Beskrivelse og betingelser for bilulykkestest

Sikkerhed er en af ​​de vigtigste parametre, som købere analyserer, når de vælger en bil. For at vurdere alle køretøjets risici og pålidelighed anvendes vurderinger af de såkaldte crashtests. Testene udføres af både producenter og uafhængige eksperter, hvilket muliggør en upartisk vurdering af bilens kvalitet. Men inden informationen bruges, anbefales det at forstå, hvad kollisionstest er, hvem der udfører dem, hvordan resultaterne evalueres og andre funktioner i processen.

Hvad er en bilulykkestest

Nedbrudstest er den bevidste oprettelse af en nødsituation og sammenstød i forskellige grader af fare (kompleksitet). Metoden gør det muligt at vurdere sikkerheden i køretøjets struktur, identificere synlige mangler og forbedre beskyttelsessystemets effektivitet på en sådan måde, at risikoen for personskade for passagerer og chauffører i ulykker minimeres. De vigtigste standardtyper af kollisionstest (typer af påvirkninger):

1. Stødkollision - en bil med en hastighed på 55 km / t kører ind i en konkret forhindring, der er 1,5 meter høj og vejer 1,5 ton. Dette giver dig mulighed for at vurdere konsekvenserne af en kollision med modkørende trafik, vægge eller poler.
2. Sidekollision - En vurdering af resultatet af en lastbil eller en SUV-ulykke ved en sidekollision. En bil og en forhindring, der vejer 1,5 ton, accelereres til en hastighed på 65 km / t, hvorefter den styrter ned i højre eller venstre side.
3. Bagkollision - en forhindring, der vejer 35 ton, rammer køretøjet med en hastighed på 0,95 km / t.
4. Kollision med en fodgænger - en bil slår en menneskelig dummy ned i hastigheder på 20, 30 og 40 km / t.

Jo flere tests der udføres på køretøjet, og jo bedre resultater, jo sikrere er det at bruge køretøjet under reelle forhold. Testbetingelser varierer afhængigt af den organisation, der gennemfører dem.

Hvem gennemfører kollisionstest

Bilproducenter og private virksomheder foretager kollisionstest. Den første er at genkende maskinens strukturelle svagheder og mangler for at løse problemerne inden masseproduktion påbegyndes. En sådan vurdering giver os også mulighed for at vise forbrugerne, at bilen er pålidelig og i stand til at modstå tunge belastninger og uforudsete omstændigheder.

Private virksomheder foretager køretøjssikkerhedsvurderinger for at informere folk. Da producenten er interesseret i antallet af salg, kan den skjule dårlige crashtestresultater eller kun tale om de parametre, der er nødvendige. Uafhængige virksomheder kan levere ærlige køretøjsvurderinger.

Nedbrudstestdata bruges til at kompilere køretøjssikkerhedsvurderinger. Derudover tages de i betragtning af statslige tilsynsorganer, når de certificerer et køretøj og godkender det til salg i landet.

De opnåede oplysninger giver mulighed for en omfattende analyse af sikkerheden for et bestemt køretøj. Inde i bilen placeres specielle mannequiner, der efterligner føreren og passagererne. De bruges til at vurdere sværhedsgraden af ​​skade og niveauet for skade på menneskers sundhed i sammenstød.

Internationale bilvurderingsforeninger

En af de mest berømte organisationer er Euro NCAP - det europæiske udvalg for vurdering af nye biler, herunder niveauet for passiv og aktiv sikkerhed, som har fungeret siden 1997 i EU-landene. Virksomheden analyserer information såsom beskyttelse af chauffører, voksne passagerer og børn og fodgængere. Euro NCAP udgiver hvert år et klassificeringssystem for biler med en samlet femstjerners rating.

En alternativ version af det europæiske firma opstod i Amerika fra US National Highway Traffic Safety Administration i 2007 under navnet US'n'CUP... Det blev oprettet for at vurdere en bils pålidelighed og tillid til chaufførens og passagerernes sikkerhed. Amerikanere er ophørt med at stole på traditionelle frontale og sidepåvirkende tests. I modsætning til EuroNCAP introducerede US'n'CUP-foreningen et 13-punkts klassificeringssystem og organiserede tests i form af et farverigt show.

I Rusland udføres denne aktivitet ARCAP - den første russiske uafhængige vurdering af passiv køretøjssikkerhed. Kina har sin egen organisation - C-NCAP.

Hvordan vurderes crash testresultater

For at vurdere resultaterne af kollisioner anvendes specielle dummies, der efterligner størrelsen på en gennemsnitlig person. For større nøjagtighed bruges flere dummies, herunder førersædet, passagersædet foran og passagersædet i bagsædet. Alle motiver er fastgjort med sikkerhedsseler, hvorefter en ulykke simuleres.

Ved hjælp af specielle enheder måles påvirkningskraften, og de mulige konsekvenser af en kollision forudsiges. Baseret på sandsynligheden for skade får bilen en stjernebedømmelse. Jo højere chance for skade eller alvorlige helbredsmæssige konsekvenser, jo lavere score. Maskinens samlede sikkerhed og pålidelighed afhænger af parametre som:

• tilstedeværelsen af ​​sikkerhedsseler, forspændere, kraftbegrænsere
• tilstedeværelsen af ​​airbags til passagerer, føreren og også siden;
• maksimal overbelastning af hovedet, bøjningsmoment i nakken, kompression af brystet osv.

Derudover vurderes kroppens deformationer og muligheden for evakuering fra bilen i en nødsituation (døråbning).

Testbetingelser og regler

Alle køretøjstest udføres i overensstemmelse med standarden. Testregler og vurderingsbetingelser kan variere afhængigt af lokale love. Overvej f.eks Europæiske EuroNCAP regler:

• frontal påvirkning - 40% overlapning, deformerbar aluminiumsbikage-barriere, hastighed 64 km / t;
• sidekollision - hastighed 50 km / t, deformerbar barriere;
• sidekollision på en stang - hastighed 29 km / t, vurdering af beskyttelsen af ​​alle dele af kroppen.

I kollisioner er der sådan noget som overlapning... Dette er en indikator, der karakteriserer procentdelen af ​​kollisionsområdet for en bil med en forhindring. For eksempel når halvdelen af ​​fronten rammer en betonvæg, er overlapningen 50%.

Test dummies

Udviklingen af ​​testdummies er en udfordrende opgave, da resultaterne af uafhængige evalueringer afhænger af den. De produceres efter verdens standarder og er udstyret med sensorer som:

• hovedaccelerometre;
• cervikal trykføler;
• knæ;
• thoracale og spinal accelerometre.

Indikatorerne opnået under kollisioner gør det muligt at forudsige risikoen for personskade og sikkerheden for rigtige passagerer. I dette tilfælde produceres mannequiner i overensstemmelse med de gennemsnitlige indikatorer: højde, vægt, skulderbredde. Nogle producenter opretter mannequiner med ikke-standardiserede parametre: overvægtige, høje, gravide osv.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc