Fremgang af brændstofindsprøjtningstid

De vigtigste kriterier for at optimere driften af ​​en dieselmotor er:

• lav toksicitet af udstødningsgasser;
• lavt støjniveau af forbrændingsprocessen;
• lavt specifikt brændstofforbrug.

Øjeblikket, hvor indsprøjtningspumpen begynder at levere brændstof, kaldes starten af ​​forsyningen (eller kanallukningen). Dette tidspunkt vælges i henhold til startforsinkelsesperioden (eller blot startforsinkelsen). Disse er variable parametre, der afhænger af den specifikke driftsform. Indsprøjtningsforsinkelsesperioden er defineret som perioden mellem indsprøjtningsstart og indsprøjtningsstart, og tændingsforsinkelsesperioden defineres som perioden mellem indsprøjtningsstart og forbrændingsstart. Starten af ​​indsprøjtningen er defineret som krumtapakslens rotationsvinkel i TDC-området, hvor injektoren sprøjter brændstof ind i forbrændingskammeret.

Forbrændingens begyndelse er defineret som antændelsestiden for luft/brændstofblandingen, som kan påvirkes af indsprøjtningens begyndelse. I højtryksbrændstofpumper er det bedst at justere starten af ​​forsyningen (lukning af kanalen) afhængigt af antallet af omdrejninger ved hjælp af en indsprøjtningsfremføringsanordning.

Formål med injektionsfremføringsanordning

Da injektionsfremføringsanordningen direkte ændrer injektionsstarttidspunktet, kan det defineres som injektionsstartregulatoren. En indsprøjtningsfremføringsanordning af excentrisk type (også kaldet en indsprøjtningsfremføringskobling) konverterer det motordrejningsmoment, der leveres til indsprøjtningspumpen, mens den udfører dens regulerende funktioner. Det drejningsmoment, som indsprøjtningspumpen kræver, afhænger af indsprøjtningspumpens størrelse, antallet af stempelpar, mængden af ​​indsprøjtet brændstof, indsprøjtningstryk, stempeldiameter og knastform. Det faktum, at motorens drejningsmoment har en direkte effekt på indsprøjtningstidspunktet, skal tages i betragtning i designet sammen med den potentielle effekt.

Cylindertryk

Ris. Tanktryk: A. Start af injektion; B. Begyndelsen af ​​brænding; C. Tændingsforsinkelse. 1. Introduktionsløb; 2. Kompressionsslag; 3. Arbejdskarriere; 4. Slip kørslen OT-TDC, UT-NMT; 5. Tryk i cylinderen, bar; 6. Stempelposition.

Udformningen af ​​injektionsfremføringsanordningen

Indsprøjtningsfremføringsanordningen til in-line injektionspumpen er monteret direkte på enden af ​​injektionspumpens knastaksel. Der er en grundlæggende forskel mellem åben og lukket type injektionsfremføringsanordninger.

Den lukkede type indsprøjtningsfremføringsanordning har sit eget smøreoliereservoir, som gør enheden uafhængig af motorens smøresystem. Det åbne design er direkte forbundet med motorens smøresystem. Enhedens krop er fastgjort til gearkassen med skruer, og de kompenserende og justerende excentrikker er installeret i kroppen, så de roterer frit. Udlignings- og justeringsexcenteren styres af en stift, der er stift forbundet med kroppen. Ud over at være billigere har den "åbne" type den fordel, at den kræver mindre plads og smører mere effektivt.

Princippet for drift af injektionsfremføringsanordningen

Indsprøjtningsfremføringsenheden drives af et gear, der er installeret i motorens timingkasse. Forbindelsen mellem input og output for drevet (hub) er lavet gennem par af sammenlåsende excentriske elementer.

Den største af dem, justeringsexcenterne (4), er placeret i hullerne i stopskiven (8), som igen er skruet til drivelementet (1). De kompenserende excentriske elementer (5) er monteret på justeringsexcenterne (4) og styret af dem og bolten på navene (6). På den anden side er navbolten direkte forbundet med navet (2). Vægtene (7) er forbundet med justeringsexcenteret og holdes i deres oprindelige position af fjedre med variabel stivhed.

Ris a) i udgangspositionen; b) lav hastighed; c) gennemsnitlig omsætning; d) højhastigheds slutposition; a er injektionsfremføringsvinklen.

Indsprøjtningsfremføringsanordningens dimensioner

Størrelsen af ​​indsprøjtningsfremføringsanordningen, bestemt af den ydre diameter og dybde, bestemmer igen massen af ​​de installerede vægte, afstanden mellem tyngdepunkterne og den mulige bevægelsesvej for vægtene. Disse tre faktorer bestemmer også udgangseffekten og anvendelsen.

M størrelse indsprøjtningspumpe

Ris. M størrelse indsprøjtningspumpe

Ris. 1. Sikkerhedsventil; 2. Ærme; 7 knastaksel; 8. Kam.

M-størrelsen injektionspumpen er den mindste pumpe i rækken af ​​in-line injektionspumper. Den har et letmetalhus og er flangemonteret på motoren. Adgang til indersiden af ​​pumpen er mulig efter fjernelse af bundplade og sidedæksel, så størrelse M-pumpen er defineret som en åben indsprøjtningspumpe. Det maksimale indsprøjtningstryk er begrænset til 400 bar.

Efter fjernelse af sidedækslet på pumpen kan mængden af ​​brændstof, der tilføres af stempelparrene, justeres og indstilles på samme niveau. Individuel justering udføres ved at flytte spændedelene på styrestangen (4).

Under drift reguleres installationen af ​​pumpestemplerne og, sammen med dem, mængden af ​​tilført brændstof af styrestangen inden for de grænser, der er bestemt af pumpens design. M-størrelsen injektionspumpestangen er en rund stålstang med en flad, hvorpå der er monteret slidsede fastgørelsesanordninger (5). Håndtagene (3) er stift forbundet med hver styremuffe, og den nitte stang ved sin ende går ind i styrestangholderens rille. Dette design er kendt som håndtagskontrol.

Indsprøjtningspumpens stempler er i direkte kontakt med rulleventilerne (6), og slaget justeres foreløbigt ved at vælge ruller med en passende diameter til ventilløfteren.

Smøringen af ​​indsprøjtningspumpen af ​​størrelse M udføres ved sædvanlig tilførsel af motorolie. M-størrelse indsprøjtningspumper fås med 4,5 eller 6 stempelpar (4-, 5- eller 6-cylindrede indsprøjtningspumper) og er kun designet til dieselbrændstof.

Injektionspumpe størrelse A

Ris. Størrelse A injektionspumpe

In-line A-frame indsprøjtningspumper med et bredt leveringsområde følger direkte M-frame indsprøjtningspumpen Denne pumpe har også et letmetalhus og kan monteres på en motor med en flange eller en ramme. Type A-indsprøjtningspumpe har også et "åbent" design, og indsprøjtningspumpeforingerne (2) indsættes direkte ovenfra i aluminiumshuset, mens wastegate-samlingen (1) presses ind i indsprøjtningspumpens hus ved hjælp af en ventilholder. Tætningstrykket, som er meget højere end det hydrauliske forsyningstryk, skal absorberes af indsprøjtningspumpehuset. Af denne grund er det maksimale indsprøjtningstryk begrænset til 600 bar.

I modsætning til M-type injektionspumpe er A-type injektionspumpe udstyret med en justeringsskrue (med låsemøtrik) (7) på hver rullefølger (8) for at justere fortakten.

For at justere mængden af ​​brændstof, der tilføres af styreskinnen (4), er A-type-indsprøjtningspumpen, i modsætning til M-type-indsprøjtningspumpen, udstyret med en gearkontrol og ikke en håndtag. Det tandede segment, der er fastgjort på stemplets kontrolmuffe (5) går i indgreb med kontrolstativet, og for at justere stemplerne til den samme ledning, er det nødvendigt at løsne sætskruerne og dreje kontrolbøsningen med uret i forhold til tandsegment og dermed i forhold til styreskinnen.

Alt arbejde med at justere denne type indsprøjtningspumpe skal udføres med pumpen monteret på en understøtning og med åbent hus. Som M-indsprøjtningspumpen har type A-indsprøjtningspumpen et fjederbelastet sidedæksel, der skal fjernes for at få adgang til indersiden af ​​injektionspumpen.

Til smøring er indsprøjtningspumpen forbundet til motorens smøresystem. Højtryksbrændstofpumpe type A fås i versioner op til 12 cylindre og er i modsætning til højtryksbrændstofpumpe type M velegnet til drift med forskellige typer brændstof (ikke kun diesel).

WM størrelse indsprøjtningspumpe

Ris. HPFP størrelse WM

Den in-line MW-indsprøjtningspumpe er designet til at opfylde det højere trykkrav. MW-injektionspumpen er en lukket type in-line injektionspumpe med et maksimalt indsprøjtningstryk begrænset til 900 bar. Den har også et letmetalhus og er fastgjort til motoren med en ramme, flad base eller flange.

MW-indsprøjtningspumpens design adskiller sig markant fra designet af indsprøjtningspumperne A og M. Den væsentligste forskel er brugen af ​​et par stempler, herunder en bøsning (3), en afgangsventil og en afgangsventilholder. Den er installeret uden for motoren og indsættes ovenfra i indsprøjtningspumpehuset. På MW-indsprøjtningspumpen skrues trykventilholderen direkte ind i bøsningen, der rager opad. Forslaget styres af shims, der indsættes mellem kroppen og muffen med ventilsamlingen. Justering af den ensartede forsyning af individuelle stempelpar udføres uden for injektionspumpen ved at dreje stempelparrene. Stempelparrets monteringsflanger (1) er forsynet med slidser til dette formål.

Ris. 1. Flange til fastgørelse af et par stempler; 2. Sikkerhedsventil; 3. Ærme; 4. Stempel; 5. Kontrolskinne; 6. Kontrolmuffe; 7. Rulleskubber; 8 knastaksel; 9. Kam.

Indsprøjtningspumpestemplets position forbliver uændret, når manchetsamlingen med udløbsventilen (2) drejes. MW indsprøjtningspumpen fås i udgaver med 8 muffer (8 cylindre) og er velegnet til forskellige monteringsmetoder. Den kører på diesel og smøres gennem motorens smøresystem.

P-størrelse indsprøjtningspumpe

Ris. P-størrelse indsprøjtningspumpe

Ris. 1. Sikkerhedsventil; 2. Ærme; 3. Trækkontrol; 4. Kontrolmuffe; 5. Rulleskubber; 6 knastaksel; 7. Kamera.

P-størrelse (type) in-line injektionspumpe er også designet til at give et højt maksimalt indsprøjtningstryk. Ligesom MW-indsprøjtningspumpen er dette en lukket type pumpe, der er fastgjort til motoren med en base eller flange. Ved indsprøjtningspumper af P-type, designet til et spidsindsprøjtningstryk på 850 bar, indsættes muffen (2) i flangemuffen, som allerede er gevind for afgangsventilholderen (1). Med denne version af muffeinstallationen belaster tætningskraften ikke pumpehuset. Forslaget indstilles på samme måde som for MW indsprøjtningspumpen.

In-line højtryksbrændstofpumper designet til lavt indsprøjtningstryk bruger konventionel påfyldning af brændstofslangen. I dette tilfælde passerer brændstoffet gennem brændstofledningerne i de enkelte bøsninger efter hinanden og i retning af indsprøjtningspumpens længdeakse. Brændstof kommer ind i ledningen og ud gennem brændstofretursystemet.

Tager man P8000 version P indsprøjtningspumpen som et eksempel, som er normeret til indsprøjtningstryk op til 1150 bar (indsprøjtningspumpesiden), kan denne påfyldningsmetode forårsage en for stor brændstoftemperaturforskel (op til 40 °C) inde i indsprøjtningspumpen mellem første og sidste slange. Da et brændstofs energitæthed falder med stigende brændstoftemperatur og derfor med stigende volumen, vil dette resultere i, at der sprøjtes forskellige mængder energi ind i motorens forbrændingskamre. I denne henseende bruger sådanne indsprøjtningspumper tværgående fyldning, det vil sige en metode, hvor brændstofledningerne i individuelle slanger er adskilt fra hinanden ved hjælp af droslingshuller).

Denne indsprøjtningspumpe er også forbundet til motorens smøresystem til smøring. Type P højtryksbrændstofpumpen fås også i versioner med op til 12 liners (cylindre) og er velegnet til både diesel og andre brændstoffer.