Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance
Helt forkert! Tag et kig på, hvad elektronikmanipulation tillader i dag: Du kan oprette forskellige karakterer fra en motor med god genetik, hvis du kun ved, hvordan du indstiller elektronikken, men kun hvis du kender grænserne for mekanik eller i dette tilfælde maskiner.
Vectra behøver naturligvis ikke at være som jeg skrev i indledningen; De kunder, den målretter mod, ønsker ikke dette, og derfor er turbodiesel i næsen blødere, end du tror. Det har bevaret nogle af sine egenskaber: uafhængighed ved acceleration selv i høje gear og acceptabelt brændstofforbrug, især hvis føreren ikke er alt for utålmodig.
Men selv ved høje hastigheder er forbruget lavt; ifølge kørecomputeren er det omkring 200 ved 9 km i timen og mindre end 14 liter brændstof pr. 100 km ved maksimal hastighed. Og når sekunder ikke betyder noget, kan du køre 100 miles (stadig hurtigt nok) selv med syv gallons diesel. Motoren elsker stadig også at omdrejningstal, med fjerde gear let til 5000, femte gear til 4500 og sjette gear til lige under 4000 o/min, når denne Vectra rammer topfart, og de hastigheder er ret gode tal for en dieselmotor.
Så der er også en stor effektreserve (mere præcist: drejningsmoment), som giver dig mulighed for at køre jævnt med overhaling ved 2000 eller flere motorhastigheder, selv i fjerde og femte gear. Motoren er dog ikke længere fugtig. Når du tilføjer gas hurtigt, reagerer det ikke i ryk, men derimod forsigtigt, hvilket passer godt til Vectras karakter.
Motoren har dog en ulempe: de første 1000 o/min over tomgang føles helt dødt, så det skal tages i betragtning - ved start (især op ad bakke eller når bilen er mere belastet) skal hastigheden øges, før koblingen slippes, og det anbefales ikke at køre bilen med gearkassen, når motoromdrejningstallet falder til under 1800 o/min. Mekanikken vil ikke være dig særlig taknemmelig, hvis du i dette tilfælde trykker på gassen, og motorresponsen vil være meget svag.
Alt andet ved denne Opel er Opel, inklusive gearkassen. I princippet (hvis vi ser gennem en typisk købers øjne), kan det ikke skyldes alvorlige mangler, men det er rigtigt, at det er mærkbart værre blandt mange meget gode: mindre præcist og med dårlig feedback i det indkoblede gear.
Hvis du leder efter en Vectra som denne, skal du bede om parkeringshjælp (i det mindste i ryggen) og fartpilot, før du køber. Mekanikken er ideel til rejser og også (eller især) lange motorvejsture, hvor fartpilot kan være meget nyttig. Især Vectra glæder sig med sin blødhed og lette kontrol (glem fangesætningerne om, at Opel er "hård"), samt lidt intern støj og stille betjening af mekanikken op til maksimale omdrejninger.
Den måske værste (men langt fra kritiske) del af mekanikken er rattet, som er præcist, men måske for blødt, og frem for alt ikke giver en god idé om, hvad der foregår under hjulene. På kritiske tidspunkter er det svært for føreren at vurdere, om bilen allerede glider (sne, regn, is), eller om det blot er rattets blødhed. Selv at holde sig til en retning er ikke en god ting for ham.
Vectro er for nylig blevet redesignet på ydersiden, hvilket selvfølgelig ikke vil påvirke køreturen, men nu føles den mere medgørlig. Men dens fordele forblev indeni: rummelighed, komfort og meget god aircondition. Der er også ulemper: en uvenlig grænseflade til at arbejde med indbygget computer, lydsystem og telefon (selvom skærmen er stor og perfekt læsbar), ikke særlig behagelig visning af data på skærmen (som kunne klassificeres som "små ting" ”). smag '), for smalle og for små skuffer i døren, sædet er for langt fremme i nederste position og (for) lidt plads til småting, herunder plads til dåser eller flasker.
Men dette påvirker naturligvis ikke karakteren. Vectra er fortsat et stort, familieorienteret eller forretningsorienteret køretøj, der ikke er råt. Selvom det er hurtigt. Medmindre chaufføren selvfølgelig beder om det. Som du kan se, er dette meget vigtigt.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance
Master data
| Salg: | GM Sydøsteuropa |
|---|---|
| Basismodel pris: | 25.717,74 € |
| Test model omkostninger: | 29.164,58 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,8 s |
| Maksimal hastighed: | 217 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1910 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 2000-2750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip 7 M + S). |
| kapacitet: | topfart 217 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,8 s - brændstofforbrug (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1503 kg - tilladt totalvægt 1990 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4611 mm - bredde 1798 mm - højde 1460 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 61 l. |
| Boks: | 500 1050-l |
Vores målinger
| T = 1 ° C / p = 1011 mbar / rel. Ejerskab: 69% / Tilstand, km meter: 3293 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,3 år ( 134 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,2 år ( 172 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,3 / 16,0'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,4 / 14,0'er |
| Maksimal hastighed: | 206 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,5m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Vectra, med sin fremragende motor, er en typisk turistbil, og på grund af sin størrelse er den også et godt valg for forretningsfolk eller familier. Det har et par store gode funktioner, men det har også nogle mindre ulemper. Men ikke noget kritisk.
Vi roser og bebrejder
lidt indre støj
motorydelse
forbrug
Let kontrol
indvendige rum
for blødt rat
lydsystem og indbygget computerstyring
ingen parkeringsassistent
ingen fartpilot
for få kasser
sædet vippes for langt fremad
