Opel Vectra B – meget for lidt
De fleste vil gerne købe en stor bil før eller siden. Normalt en stationcar, fordi afkommet blev født, og en bil med et stort bagagerum er synonymt med et nyt familiemedlem eller en sedan, fordi det er repræsentativt. Biler bliver gamle og priserne falder, så du behøver ikke spille dart for at købe sådan noget. Spørgsmålet er bare, hvad man skal vælge? Hvis du er allergisk over for Passat, er du bange for F-biler, og "asiater" er lige så mystiske som den mad, de spiser, der er også Opel Vectra.
Vectra B blev udgivet tilbage i 1995. Men hun havde et par esser i ærmet. Designerne sørgede for, at han modtog næsten alt, hvad en billig premiumbil skulle have. Sandt nok var de fleste af tilføjelserne ikke gratis, men tilpasningsmulighederne tilskyndede mig til at bryde natten over kataloget, især da priserne ikke skræmte mig. Derudover tilbød Vectra noget, som konkurrenterne ofte ikke havde – tre karrosserityper. Stationcar til en forretningsmand på én gang, en sedan til en advokat og en hatchback for resten. Alt er krydret med en så interessant silhuet, at hvis den ikke havde været klædt på, og der er mange af den på vores veje, ville den stædigt blive solgt i dag. Specielt restylede versioner blev udført i 1999. Dens modernitet bevises af den lave luftmodstandskoefficient Cx=0,28, mod hvilken selv moderne biler er som sejl. Kort sagt - Vectra B er interessant, men der er et problem.
De modeller, der kommer ud fra fabrikken, er forskellige, men hvis man taler med et par fyre fra garagen, viser det sig, at denne bil ikke er så pålidelig, som den måske ser ud til. At affjedringen giver sig på vores veje er ikke en nyhed. Her kan det dog være meget ærgerligt, at det ifølge statistikken sker for ofte, især når det kommer til “bagsiden” - derudover, hvis der er slør på bærearmene, ændres hjulens geometri dramatisk og dæk forvandles til slicks. fra F1. Vectra B er normalt ret veludstyret, men det hele er faktisk en fornøjelse, når den virker. Fejlen i centrallåsen, elruder og bakgearsensor betragtes som normen. Hver version har et display på førerhuset, stort eller lille, som også er "buggy" i nogle tilfælde - normalt løsner båndet sig fra det og holder op med at gløde. Det kan selvfølgelig repareres, men det kommer til at ligne en hjemmereparation – du skal fjerne halvdelen af instrumentbrættet, medmindre nogen allerede har opfundet et bedre patent. En anden ting er styringen - de kan lide at gløde uden den store mening, selvom det i tilfælde af ABS eller ESP sker nogle gange, at systemet også nægtede at samarbejde. Men hvis alt på en eller anden måde er hacket, vil fordelene komme til overfladen. Og de fleste af dem kan påvirke valget af denne model.
Sandt nok er salonen grim i farve og visuelt plastisk, ligesom kvinder gnider anti-rynkecreme i reklamer, men det er umuligt at skjule det faktum, at det er rummeligt og ergonomisk arrangeret. Og generelt er det i versionerne efter ansigtsløftningen nemmere at gå på jagt efter blomster, der har en positiv effekt på psyken. Selv med ergonomi - måske kun to knapper, en til at starte klimaanlægget, og den anden til at lukke luftcirkulationen i kabinen, proppet ind på et meningsløst sted. Et stykke bart plastik blev ved siden af radioen, og nogen kom på ideen om at overføre disse to kontakter hertil fra kabineventilationskontrolpanelet. Bravo - takket være dette, ud af 7 stik, var der kun 5 ekstra tilbage. Nogen kan blive forvirret over de elektriske rudekontrolknapper, der gik til gearkassen - sådan en løsning reducerer produktionsomkostningerne, men jeg har aldrig rigtig generet, og jeg vil ikke finde fejl i det. Selve designet, til en tysk bil fra 90'erne, er ret originalt. Den øverste del af instrumentbrættet er beklædt med blødt materiale, og dørene er helt betrukket med velour. Revisorens indflydelse er dog synlig - hvor føreren har en knap, der styrer spejlene, har passageren ... endnu et stik. Heldigvis er stolene lavet til en tysker, så de er rummelige, og udover grebet til justering af sædets højde kan man nogle gange finde en anden til justering af lændepartiet. Derudover er der flere opbevaringsrum - i loftsbeklædningen, alle døre og i armlænet, og rummet foran passageren har plads til kopper på indersiden af døren. Jeg skriver om dette, fordi disse kopper virkelig kan sættes her, og endda tages med - stativet er ret dybt profileret. I mange andre modeller ville passageren efter de første meter se ud, som om han havde problemer med blæren. Den største fordel ved kabinen er dog dens rummelighed. Er for- og bagside i orden? Også! To runde amerikanere passer nemt. Også høje. De tre ville have været trange, men der kunne sagtens passe en pose fastfood imellem dem. Der er et andet punkt, der ikke kan ignoreres - bagagerummet. Den kan åbnes med en knap udefra, og er samtidig et godt trumfkort. Sedanen har den største - 500 liter, og hvem har den mindste? Du vil ikke gætte. Stationcar - 460l. Sidstnævnte har dog også en hage. Det er nok at folde sofaens ryg for at gøre bilen til en hule med en kapacitet på næsten 1,5 tusinde mennesker. liter.
Med hensyn til selve turen, elsker denne bil at køre i sving. Affjedringen har et ret mærkeligt design, men effekten er, at bilen kører godt, bevarer komforten, og også ved opbremsning på forskellige underlag, dvs. når den ene side af bilen kører på asfalt og den anden på glat gødning, der skal smøres på vejen af traktoren, er hjulene justeret på en sådan måde, at risikoen for uforudset opførsel af bilen minimeres. Det gode er, at der kun er nødsituationer på vores veje. Hvad angår motorer, benzin 1.6 l 75 og 100 hk. og diesel 1.7 82 hk det mindst problematiske. Lånt fra Isuzu. Mens 1.6 l 100 km-varianten stadig kører hårdt, blokerer de to andre trafikken på vejen. Selvfølgelig er der mere kraftfulde enheder - benzinmotorer 1.8 l 116-125 hk, 2.0 l 136 hk. og 2.2 l 147 hk Især de to sidste er ret hurtige til at have med bilen at gøre, men de er desværre alle snedige og elsker at gå i stykker. Udstødningsgasrecirkulationsventilen er ofte tilstoppet, tændingssystemet og diverse sensorer svigter også. Gå heller ikke i panik, når du ser på oliepinden fra tid til anden, så vil der næsten ikke være olie der. Disse cykler elsker at drikke, ligesom folk gør. Forgrenede enheder tilbyder, udover god ydeevne og en behagelig lyd, intet andet - ikke alene er de dyre at reparere, de brænder også kraftigt. Der er også noget for dieselelskere. Hvis 1.7L viser sig at være for svag, så vil 2.0L 101KM og 2.2L 125KM forblive - desværre vil de ikke være lige så pålidelige som den svageste bror, fordi de er vanskeligere og mere modstandsdygtige over for reparationer med en hammer og en farlig mekanikers ansigt . Her kan højtryksbrændstofpumper og højtryksbrændstofpumper svigte, nogle gange brænder toppakninger ud, og selvfølgelig svigter turboladere. Disse enheder har dog vigtige fordele - de brænder lidt, er manøvredygtige og ret støjsvage. Du skal blot vælge mellem ydeevne og pålidelighed.
Cirka 10 år gamle Premium-biler er ikke længere en indikator for prestige, de bliver familiebiler. Vectra B er allerede klædt på, men ser stadig godt ud og koster lidt. Dette er et interessant alternativ i sin klasse af to grunde - det tilbyder gode transportmuligheder og faktisk, i modsætning til Ford og "F" biler, er dette mærke endnu ikke kommet med dumme chants, så folk ikke er bange for at købe det fra anden side..
Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]
tlf.: 71 799 85 00
