Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Indhold
Helt ærligt, måske endda bedre end en hjemmestue. Deres siddepladser er justerbare, hvilket ikke er tilfældet i de fleste almindelige rum. Dette giver dem mulighed for at bevæge sig 130 millimeter rundt om førerhuset og endda justere ryglænsvinklen fra en fuldstændig opretstående stilling til en afslappende liggestilling. Det skal understreges, at når sæderne er helt vippet tilbage, får knæene på de sidste to passagerer 130 millimeter mere plads end i Vectra.
Selvom nogle kan blive overrasket over Signum versus Vectra -sammenligningen, vil andre ikke engang blive meget overraskede. Sidstnævnte er blandt dem, der er meget vidende om lighederne mellem de to nævnte biler og ved, at forenden på begge biler er næsten ens op til B-stolpen, mens de reelle forskelle kun fremgår af B-stolpen. ...
Mest mærkbar er de forskellige ender bagpå, Signum har en, der ender i et lodret varevognformet bagklap, og Vectra er meget større end en limousine på grund af det flade bagagerum. Af interesse er også Signums omfangsrige C-søjler, der overraskende er lidt i vejen, når man ser tilbage. Tricket er, at de bageste nakkestøtter er i nøjagtig samme synsfelt som de to søjler, og derudover er der en anstændig bagrude i anstændig størrelse, hvilket gør udsynet til, hvad der sker bag bilen ganske godt. ...
Måske ved første øjekast er længden af de bageste døre, der er meget længere i Signum, ikke så fremragende. Brede døre betyder naturligvis en større åbning, som gør det mere afslappet og let at komme ind og ud af bilen. Forskellen i dørlængde skyldes Signums akselafstand, som er hele 130 millimeter længere end Vectra (2700 mod 2830). Alle 13 centimeter bruges kun til komfort for de bageste passagerer, der allerede er beskrevet. Og i betragtning af at Signum -karrosseriet kun er 40 millimeter længere end Vectrina, måtte Opel -ingeniører fjerne de manglende 9 centimeter et andet sted, hvilket de gjorde.
Hvis man husker og tager i betragtning, at Vectra og Signum er ens op til B-stolpen, så er det eneste sted tilbage i bilen, hvor Oplovci kunne tage noget, bagagerummet. Ser vi på de tekniske data, finder vi ud af, at sidstnævnte tabte op til 135 liter i den grundlæggende konfiguration (fra 500 liter faldt det til 365). Det er dog rigtigt, at man ved at flytte den bagerste bænk i længderetningen kan stjæle længdecentimeter fra passagererne, som dermed havner i bilens bagagerum.
I det "værste" tilfælde vil bagpassagererne have det samme knærum som passagererne i Vectra, bortset fra at Signum vil have 50 liter mere bagagerum end Vectra, som er 550 liter. Men da vurderingen af bagagerummet ikke kun tager højde for fleksibilitet og rummelighed, men også anvendeligheden af det tilbudte rum, har Opel -ingeniører også taget sig af det.
Således er bunden af bagagerummet helt flad, selv med bagsæderne foldet ned. Sidstnævnte blev muliggjort af et specielt design af bagsædet mekanisme kaldet FlexSpace. Ved foldning hviler bagsædet lidt for at give plads til det foldede ryglæn. Hvis du stadig ikke er tilfreds, har Opel også installeret et passagersæde i Signum, der ligesom Vectra kun vender ryglænet og derved frigør lastrum, der er mere end 2 meter langt.
Du har måske bemærket, at når vi beskriver bagsæderne, nævnte vi altid kun to passagerer og kun to sæder i stedet for tre. Dette skyldes det faktum, at stangen, der er integreret i midten mellem sæderne, i modsætning til dem er meget smallere, med en meget stiv polstring og er lidt hævet på grund af det særlige sædesvingningssystem. Af denne grund er center -“sædet” kun beregnet til nødtransport af en femte person, som også skal være af mellemhøjde. Det faktum, at sidstnævnte ikke må være mere end 1 meter, bekræftes også i Opel af et klistermærke, der er gemt under forankringspunkterne på det femte sikkerhedssele.
Efter at vi er gået fra bagagerummet til de to forsæder, stopper vi ved den sidste. På ydersiden er Signum ikke forskellig fra Vectra på indersiden, helt ned til den første sæderække. Og måske er det denne lighed (læs: ligestilling), der er grunden til, at Opel satte krom Signum-skiltet på døren under hoveddøren, ellers tror føreren og medchaufføren, at de sidder “kun” på Vectra i stedet for Signum.
Lighed med søster betyder, at dette resulterer i relativt god generel ergonomi, gennemsnitlig god justerbarhed af førerens arbejdsområde, efterligning af træ på beslag og døre, tilstrækkelig kvalitet af materialer og udførelse, effektivt split automatisk klimaanlæg og gennemsnitlig anvendelighed af passagerrummet i vilkår for sædetypen. til opbevaring af småting. Oplovci vil selvfølgelig højlydt klage på dette tidspunkt og sige, at Signum udover alle Vectras har mere eller mindre nyttig opbevaringsplads, fem flere opbevaringsbokse på loftet. Selvfølgelig vil deres konvertering være berettiget, men kun i et vist omfang.
Opel folk, fortæl os, hvad præcist skal den gennemsnitlige bruger putte i fem loftskasser? Solbriller, ok, sikke en blyant og et lille stykke papir, ok også. Hvad nu ellers? Lad os sige cd'er! Det virker ikke, fordi selv den største boks er for lille. Hvad med kort? Jeg beklager, for der er ikke plads nok til cd'er endnu. Og hvad med telefonen? Personlige overbevisninger spiller også en rolle i deres beslutning, men vi valgte ikke at sætte dem der, da de bare kører gennem kasser og larmer, og desuden er det en ubelejlig opgave at række ud efter en ringende telefon. ABC gebyr. Nå, det vil stadig fungere, og ideer vil løbe tør fra nu af. I hvert fald for os!
I testbilen var transmissionen en seks-trins manuel gearkasse, typisk for Opel. Hvad betyder det? Faktum er, at gearstangen har tilstrækkeligt korte og præcise bevægelser til ikke at forårsage problemer. Det er derfor, Opel -transmissionernes anstødssten er deres stærke modstand mod hurtige gearskift. Og hvis vi husker Renault Vel Satis, som var udstyret med den samme motor (også lånt fra den japanske Isuzu) og dens forbindelse til automatgearet viste sig at være en meget god løsning, ser vi ingen grund til, at det ikke ville fungere godt med de mindre dimensioner. Signum.
På trods af 130 kilowatt (177 hestekræfter) og 350 Newtonmeter er Signum 3.0 V6 CDTI ikke designet til sving, men primært til den hurtige akkumulering af kilometer på motorvejen. Det er rigtigt, at "præstationen" af en tre-liters Isuzu-turbodieselmotor ikke er noget særligt i dag, da mindst to (tyske) konkurrenter faktisk har overgået den med over 200 "hestekræfter" og endnu skarpere 500 Newtonmeter maksimalt drejningsmoment.. .. men det gennemsnitlige antal præstationsmålinger for Signum -motoren er ikke et problem.
Middelhastigheden kan jo sagtens være meget tæt på 200 km / t. Og hvis "kun" gennemsnitlig manøvredygtighed og motorkraft ikke er så meget bekymring, så er det endnu mere bekymrende for dens svaghed ved start, især op ad bakke . I løbet af denne tid skal du træde speederpedalen hårdere ned og samtidig være forsigtig, når du håndterer koblingen, ellers kan du hurtigt nå tændingsnøglen igen.
Vi har allerede nævnt Signum -chassiset, vi skrev også om fordelene ved den udvidede version af Vectra -chassiset, men vi har ikke "snublet" over køreoplevelsen endnu. Nå, vi skriver også, at de er mere eller mindre ens eller i det mindste ligner dem fra Vectra.
For stramme affjedringsjusteringer er den største udfordring ikke effektivt at opfange uregelmæssigheder på overflader på lavvandede lappede veje. Som med sin yngre søster er Signum bekymret for, at kroppen flimrer, når den kører ad lange vejbølger på motorvejen. Sandt nok har Signum en lille fordel i forhold til Vectra i denne henseende, da den længere akselafstand reducerer gyngning, men desværre ikke helt eliminerer den.
Selvom Signums primære fokus ikke er på dynamisk sving, lad os stoppe et øjeblik, da du aldrig ved, hvornår du har travlt med et forretningsmøde eller frokost, og det er ikke altid bare en lige vej til din destination. Lang historie kort: Hvis du nogensinde har kørt en Vectra rundt om hjørner, ved du også, hvordan hendes bror får dem imellem.
Så på trods af den solide affjedring i hjørner vipper karosseriet mærkbart, en høj skridgrænse er sat, men hvis den overskrides, kommer standard ESP -systemet til undsætning. Separat noterer vi styremekanismen, den er ganske lydhør (den er også hjulpet af 17-tommer sko), men der er ikke nok feedback.
De vigtigste egenskaber ved moderne turbodiesler er karakteristika, der ligner benzinbiler, men lavere brændstofforbrug. Det er det samme med Signuma 3.0 V6 CDTI med småt. Konstant stimulering af 177 "hestekræfter" (130 kilowatt) og 350 Newtonmeter kræver sin egen afgift, som kaldes øget brændstofforbrug.
Dette var acceptabelt og forståeligt i testen med en målt 9 liter på 5 kilometer, givet motorreserverne, men da vi virkelig havde travlt, og gennemsnitshastighederne langt oversteg hastighedsgrænserne på vores veje, steg det gennemsnitlige forbrug også. op til 100 hektar liter dieselolie. Da vi systematisk sparede brændstof, faldt det til 11 liter pr. 7 kilometer. Kort sagt er overførslen af brændstofforbrug relativt høj, men hvor du vil være inde, er naturligvis helt din beslutning.
Købet af Signum er efter dit skøn. Det er svært at sige, om det er overkommeligt eller ej, især hvis du ikke er kunde. I kender sikkert alle ordsproget om, at det er det nemmeste at have udenlandske penge, men én ting er sikkert. Signum er dyrere end Vectra (forudsat at begge motorer er lige motoriserede), men hvis vi tager alle de fordele og selvfølgelig nogle af de ulemper, som Signums design har medført til Vectra'ens let strakte krop, i betragtning, så score er i favør. Signum firma. Hvis denne også er udstyret med en treliters turbodieselmotor og eventuelt automatgear, så kan man egentlig ikke gå glip af meget. Det er selvfølgelig, hvis du er en Oplovec-freak og overvejer at købe en bil som Signum. Hvis Opel ikke har overbevist dig om dette, så er chancerne for, at du heller ikke bliver en Signum, men sig aldrig aldrig. Går du trods alt nogensinde i stuen om søndagen?
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Master data
| Salg: | GM Sydøsteuropa |
|---|---|
| Basismodel pris: | 30.587,55 € |
| Test model omkostninger: | 36.667,50 € |
| Strøm: | 130 kW (177 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,4 s |
| Maksimal hastighed: | 221 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års ubegrænset kilometertal generel garanti, 12 års rustgaranti, 1 års mobilgaranti |
| Olieskift hver | 50.000 km |
| Systematisk gennemgang | 50.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 147,72 € |
|---|---|
| Brændstof: | 6.477,63 € |
| Dæk (1) | 3.572,02 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.240,03 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 41.473,96 0,41 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - V-66° - diesel med direkte indsprøjtning - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 87,5 × 82,0 mm - slagvolumen 2958 cm3 - kompressionsforhold 18,5:1 - maksimal effekt 130 kW (177 hk) ved 4000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 10,9 m/s - specifik effekt 43,9 kW/l (59,8 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 370 Nm ved 1900-2800 o/min - 2 × 2 knastaksler i hovedet (tandrem/gear transmission) ) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,770 2,040; II. 1,320 timer; III. 0,950 timer; IV. 0,760 timer; V, 0,620; VI. 3,540; bag 3,550 - differentiale 6,5 - fælge 17J × 215 - dæk 50/17 R 1,95 W, rulleområde 1000 m - hastighed i VI. gear ved 53,2 rpm XNUMX km/t. |
| kapacitet: | topfart 221 km/t - acceleration 0-100 km/t 9,4 s - brændstofforbrug (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - bageste enkelt affjedring, tværskinner, langsgående skinner, spiralfjedre, teleskopstøddæmpere, stabilisator - skivebremser foran, tvunget baghjulskøling (tvungen køling), mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,8 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1670 kg - tilladt totalvægt 2185 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1700 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1798 mm - forreste spor 1524 mm - bageste spor 1512 mm - frihøjde 11,8 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1490 mm, bag 1490 mm - forsædelængde 460 mm, bagsæde 500 mm - styrdiameter 385 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5L): 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); |
Vores målinger
| fejlfri | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 30,8 år ( 168 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 14,3 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,7 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 220 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,7 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 64dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (320/420)
De fire i slutkarakteren taler for købet, da Signum er en velstyret kombination af stue og bil, hvilket simpelthen ikke er ideelt. Den mangler et mere komfortabelt chassis, mere motorfleksibilitet i tomgang og en fejlfri automatgearkasse. Der er heller ikke liter nok i bundbagagerummet, som uden større besvær kan lånes af bagsædepassagererne.
Udendørsareal (13/15)
Hvis du kan lide Vectra, vil du næsten helt sikkert lide Signum endnu mere. Vi har ingen kommentarer til kvaliteten af ydeevnen.
Interiør (117/140)
Signum er betinget fem-personers. Når de to sidste passagerer hygger sig med pladsens luksus, vil der være meget lidt af det i bagagerummet. Kabinen foran er den samme som Vectra, hvilket betyder god generel ergonomi, god byggekvalitet osv.
Motor, transmission (34
/ 40)Teknisk set følger motoren udviklingen, men halter lidt efter i ydeevne. Bilen når topfart i sjette gear, og transmissionen sætter ikke kriterier for brug.
Køreegenskaber (64
/ 95)Signum er designet til (måske endda hurtig) vejrejser, og på grund af dets spinkle chassis med snoede stier er det ikke helt forståeligt.
Ydeevne (25/35)
Treliters turbodiesel i Signum klarer sig godt, men ikke den bedste af slagsen. Fleksibiliteten er god, men den hæmmes af motorens svaghed ved start.
Sikkerhed (27/45)
Ikke en særlig høj sikkerhedsklassificering, men stadig et meget godt resultat. Næsten alt "nødvendigt" sikkerhedsudstyr er installeret, herunder xenon -forlygter, men sidstnævnte på grund af indbygning af nærlys skaber et helhedsindtryk af sikker kørsel.
Economy
Treliters diesel kræver sin egen forbrugsafgift, som (under hensyntagen til strømmen) ikke er så stor. Garantiløfter repræsenterer et godt gennemsnit, og det forventede fald i videresalgsværdien er lidt under gennemsnittet.
Vi roser og bebrejder
motor
rummelighed på bagsæderne
Alloy
fleksibilitet og brugervenlighed af bagagerummet
svag startmotor
transmission modstår hurtigt skift
ledningsevne
vigtigste bagagerum
femte nødstang
for kort stråle af xenonlygter
