Opel Insignia 2012 oversigt

GM Opel-mærket vil være her i næste uge. Vi får en eksklusiv første tur i den øverste Insignia sedan. Byen har fået et nyt mærke og planlægger at sætte loven i det mellemstore segment.

Opel-logoet er måske ukendt, men bilerne kender de lokale veje. De har tidligere båret Holden-emblemer og har fået en stor tilslutning. Den Astra kender vi alle. Nogle ved måske ikke, at Barina plejede at være en Opel Corsa.

Alt er ved at ændre sig med lanceringen af ​​det tyske mærke her. Carsguide prøvede en eksklusiv præproduktionsversion af virksomhedens top-of-the-line sedan – og vi elsker den.

I modsætning til små biler er prisen ikke den vigtigste købsfaktor i mellemstørrelsessegmentet. Opel sigtede efter førstepladsen og listede Insignia sedan og stationcar med nok standardudstyr til at bringe de fleste af sine konkurrenter til skamme.

Value

Opels krav på berømmelse i Australien vil være tysk byggekvalitet, på linje med asiatiske bilproducenters præstationsniveauer. Opel hævder ikke at være et prestigefyldt mærke, derfor opponerer den sig mod de bedste europæiske konkurrenter på massemarkedet.

Det betyder, at Volkswagen Passat og Ford Mondeo er lige i strålen på Insignia xenon-forlygterne. Accord Euro er også på listen – alderen har ikke træt den mellemstore Honda, og dens dynamik er stadig en af ​​de bedste i klassen.

Prisen er ikke fastsat, men Carsguide forventer, at basissedanen vil koste omkring $39,000 - eller lige ud af Passatens penge. Den højere spec Select-variant vil sandsynligvis koste omkring $45,000. De deler en 2.0-liters turboladet benzinmotor - en turbodiesel med samme slagvolumen vil sandsynligvis koste $2000 mere - og stationcaren forventes at koste $2000 mere end sedanen.

Standardudstyret på topmodellen testet af Carsguide inkluderer 19-tommer alufælge, et syv-højttalers audiosystem, dobbeltzone klimaanlæg, et syv-tommer infotainmentdisplay, satellitnavigation, automatisk belysning og vinduesviskere.

Sæderne er opvarmet og afkølet og er de eneste masseproducerede bilbænke, der er officielt godkendt af den tyske kiropraktikforening til at hjælpe din ryg, selvom der kun ydes elektrisk assistance til lændestøtte og lodret justering.

Teknologi

Dette er Årets Bil i Europa 2009, og det er der god grund til. Motoren er sprød, transmissionen er glat, og softwarejusteringerne er lige nok til at tilfredsstille teknofile banebrydende. Europæiske biler har mulighed for firehjulstræk, og det forventes at ankomme hertil i den højspecifikke OPC-model – hvis og når Opel Australia melder ud, får vi en halovariant.

Et adaptivt FlexRide-dæmpningssystem vil være tilgængeligt som ekstraudstyr. Systemet kan skiftes manuelt fra sportstilstand til touringtilstand eller efterlades i automatisk tilstand for at indstille sine egne indstillinger afhængigt af førerens og køretøjets adfærd. Det er ikke, at der er noget galt med basispakken.

design

Insignia sedans brede taglinje giver den næsten fire-dørs coupé-status, men den bagerste frihøjde er bedre end disse biler. En bagagerumslæbespoiler vil være standard på australske modeller, men manglede i vores præproduktionsversion, og den rodede midterkonsol på vores testbil vil blive forenklet med en infotainmentcontroller mellem forsæderne.

Det afrundede look, der strækker sig til dørene, er slankt, i modsætning til ratstammens betjening, som lider under at blive delt med den højtelskede Holden Epica. Men det er et af de få områder, hvor Opel viser sin alder som 2008-model, sammen med mangel på opbevaringsmuligheder til det skrammel, som de fleste mennesker putter i en bil nu om dage.

Positivt er, at bagagerummet på 500 liter skulle opfylde de fleste ejeres trækbehov, og der er altid en vogn til rådighed for dem, der har brug for mere lastkapacitet.

Sikkerhed

Euro NCAP siger, at Insignia er en femstjernet bil med hensyn til sikkerhed. Alle varianter har seks airbags, et ABS-forbundet elektronisk stabilitets- og traction control-system og fire-vejs aktive nakkestøtter, samt sele-påmindelser til begge forsædepassagerer.

Bilens største kritik fra crashtest-teamet var relateret til dens sikkerhed for fodgængere – får, der laver problemer ved at ignorere færdselsreglerne ved at gå med høretelefoner i ørerne, vil måske gerne gå en tur før noget andet. Som en cykel.

Kørsel

Insignias tv-kameradato betød, at Carsguide ikke kunne presse dens dynamik til det yderste. Noget med skåret maling, der ikke ser godt ud i en reklame. Som det viste sig, var der ikke behov for dette - chassiset og affjedringen er på ingen måde ringere end Passat og Mondeo ved enhver hastighed, der nærmer sig motorvejen.

Kørslen er på linje med europæisk fremstillede biler, idet den indledende dæmpning af små bump erstattes med mere fleksibilitet, efterhånden som hastigheden eller sværhedsgraden af ​​sammenstødet stiger. Der er et lille slør i styringen i lige linje, men følelsen og vægten forbedres, efterhånden som der påføres mere lås. Bremserne er fantastiske - gentagne styrt generer dem ikke - og accelerationen er bedst i klassen - 7.8 sekunder fra nul til 100 km/t.

dom

Insignia passer til de fleste mellemstore købere, med undtagelse af ikke-elektriske forsæder. Den kører bedre end de fleste biler i sin klasse, ser godt ud og har et prestigefyldt interiør. Lad kampen begynde.