Prøvekørsel Opel GT: Gul fare

Opel er et mærke, der er bedst kendt for at skabe smarte og praktiske biler til en overkommelig pris. Men sammen med dette skal virksomheden opdatere sit image, og en af ​​de gennemprøvede opskrifter på dette er at lancere en model designet til sjov. Test af den tyske model af amerikansk oprindelse Opel GT.

Opel GT er faktisk den teknologiske tvilling til Pontiac Solstice og Saturn Sky, to roadstere, som General Motors US har solgt (og mere end med succes) i udlandet i omkring to år nu. Bilens proportioner er en racer af meget højere klasse værdig - en lang og stolt drænet torpedo, et lille og pænt cockpit, en kort, skrånende og massiv bagende, en bemærkelsesværdig lav og meget bred krop. Det er svært at skændes om dette - denne bil tiltrækker opmærksomhed, vækker nysgerrighed og aftvinger respekt. På en eller anden måde umærkeligt, men endda delvist næsten dyredrevet Viper's Evasion.

Der er ikke plads til fordomme

Hvis du tror på den konventionelle visdom om biler af amerikansk oprindelse, skal denne roadster være udstyret med en otte-cylindret motor med et slagvolumen på mindst fire liter, forbruge mindst 25 liter pr. hundrede kilometer (for en mere økonomisk tur ... ) at være med udstyr lavet for flere årtier siden, og kan have vejadfærd som en familielimousine. Det vil sige at være det stik modsatte af ideen om en klassisk roadster. Men denne gang ser det anderledes ud. Designet af Bob Lutz, det er præcis, hvad vi mindst forventer af et post-bunny job i bilindustrien. Nu har den lille atlet allerede en europæisk version solgt under Opel-mærket, og designet og konstruktionen af ​​bilen har gennemgået yderligere ændringer med det formål at imødekomme behovene og smagen hos det gamle kontinents klientel. For dem, der tror, ​​at amerikanske cabriolet konstant jagter den størrelse, der anses for normal på vores breddegrader i luksusklassen, så lad os se på dimensionerne på GT-karrosseriet – bilen er kun 4,10 m lang og kun 1,27 m høj. Måske til en vis grad Overraskende nok har bilen baghjulsophæng på tværgående og langsgående stivere - en klassisk europæisk ordning for biler i denne klasse. Antagelser om eksistensen af ​​en ultra-langsom "osmak" under hætten, hvis manerer ikke har ændret sig meget siden dens oprettelse omkring midten af ​​50'erne, er også ubegrundede. Baghjulstræk er tildelt en firecylindret rækkemotor med et volumen på kun to liter, som dog takket være sin turbolader når op på en monstrøse 132,1 liters effekt på 264 hk. Med. / l. Dette er værket af Opel ORS tuning division, og i dette tilfælde øges dens kraft til XNUMX hestekræfter.

Roadster som om taget fra en lærebog

Faktisk, bortset fra nogle designvalg, er den eneste typiske amerikanske ting ved denne model interiøret. Hvilket betyder tilstedeværelsen af ​​et velkendt billede - en overflod af plastik, der ikke er særlig behageligt at se på eller røre ved, hvis samling ikke er særlig nøjagtig, som det fremgår af forekomsten af ​​en vis støj, når du kører på dårlig asfalt. Ellers inkluderer udstyret alt, hvad der er nødvendigt for en repræsentant for dette segment - aircondition, lydsystem, ratjustering, sportssæder, elruder og endda fartpilot. Cockpittet kan bestemt ikke kaldes rummeligt, og på grund af den korte statur er det ikke særlig bekvemt at komme ind og ud, men det andet er absolut uundgåeligt, og med hensyn til det første skal det tilføjes, at der er plads nok til personer med kort eller mellem statur, begynder situationen at se mere problematisk ud for personer over 1,80 m.

Cockpit som en racer

Kørestillingen er som en typisk sportsvogn - sædet giver fremragende sidestøtte, rat, pedaler og gearstang er placeret, så føreren bliver ét med dem på bogstaveligt talt ingen tid. Drejning af tændingsnøglen forårsager en vred gurlen, som næppe forventes af en motor med lignende egenskaber. En af de ting, der kræver lidt tilvænning, er den knap så harmoniske måde at starte bilen på – hvis du ikke får gas nok, går den bare ud, og et for generøst tryk på højre pedal får baghjulene til at snurre voldsomt. Acceleration i de første fire gear føles til tider nærmest truende, og især tredje gear (hvori GT i øvrigt er i stand til "beskedne" 156 km/t...) kan få dig til at spekulere på, om du ville. bruges indtil tanken løber tør for brændstof. Kombinationen af ​​en raspende stemme fra under motorhjelmen, en vred knurren fra udstødningssystemet og susen fra en turbolader resulterer i et akustisk design, der generelt anses for at være en næsten umulig bedrift for en firecylindret bil.

Autentisk køreoplevelse

Koblingspedalen er "hård", kort vandring, højhastighedshåndtaget er placeret i en optimal ergonomisk løsning, støtten til venstre fod er perfekt lavet, og styringens ligehed grænser op til en professionel gokart. Bremsetestresultaterne er fantastiske, og bremsekraftdoseringen kunne næsten ikke være bedre. Hvis du har nok færdigheder, kan denne maskine opnå de laterale accelerationer, der er karakteristiske for atleter i meget højere kategorier, men hvis personen ikke er helt sikker på sig selv, er ideen om sådanne eksperimenter bestemt ikke tilrådelig. Gashåndtaget påføres eller trækkes mere brat tilbage, bagenden bliver forræderisk "kigger ud", baghjulene mister let trækkraften, og at køre en bil med ultra-direkte styring i nogle situationer er ikke en let opgave. Derfor er et af de bedste råd til dem, der har lysten, men mangler evnerne og erfaringen til at køre en ekstrem sportsvogn, at GT er designet udelukkende til pilotens og andenpilotens fornøjelse, men også er et legetøj, der kræver en stabil hånd og fuld koncentration. og det kan være farligt at falde i de forkerte hænder på det forkerte tidspunkt.

Hvis du vil gå langsomt - venligst, du er på farten!

Sjovt nok har det at køre langsomt med denne roadster også sin egen charme – turboen begynder at trække imponerende fra omkring 2000 o/min og ved lave hastigheder med en positiv vil du nå at gøre mere opmærksom på dig selv. Komforten ved at køre på asfalt og i det hele taget passage af bump i langsomt tempo er ikke modellens styrker, men ved høje hastigheder bliver situationen mere acceptabel. Selvom bagagerumskapaciteten bliver en komisk værdi på 66 liter, når guruen fjernes, er der stadig yderligere nicher bag sæderne, så en weekend på havet for to ser ud til at være en ganske overkommelig opgave for GT'eren, så længe bagagen er med måde. Og da det er en guru - på trods af at den er iført Opel-mærket, viser den åbne model nogle praktiske svagheder i denne forbindelse, da tekstiltaget hæves og sænkes helt i hånden, og proceduren er forholdsvis enkel, men ikke særlig bekvem at udføre. Her er det dog tid til at vende tilbage til tingenes sande natur - dette er en klassisk kompakt sports-roadster, i hvilket tilfælde vi leder efter ting som den lavest mulige vægt, dynamik, optimal håndtering og så videre, samt brug af tunge og tunge lastbiler. et dyrt elektrisk tag vil kun udvande modellens filosofi.

I slutningen…

Lad os endelig afværge en anden mulig misforståelse om denne models natur, en der på charmerende vis minder os om, at en bil ikke altid kun er et middel til at komme fra punkt A til punkt B – det handler om prisen. Som standard er sportsvogne dyre og tilgængelige for kun få. Men selv her passer GT ikke ind i de almindeligt accepterede rammer. Prisen på den testede bil er lidt mindre end 72 leva - beløbet med et positivt resultat kan ikke kaldes ubetydeligt eller ubetydeligt. Men i betragtning af, at i konkurrence koster muligheden for at nyde en racersportsvogn med lignende kraft og sammenlignelige potentielle mindst 000 10 leva mere, så begynder tingene at se anderledes ud. Uden at foregive at være perfekt, er Opel GT en vidunderlig fornøjelsesbil, der ikke kun overvinder en masse klichéer, men bestemt fortjener at blive kaldt et af de mest spændende tilbud i klassen af ​​overkommelige sportsvogne.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluering

Opel GT

Opel GT tilbyder masser af kraft og en klassisk cabriolet til et attraktivt prispunkt. On-road adfærd og dynamisk ydeevne på niveau med en racersportbil. Det giver mening, at komfort og funktionalitet bestemt ikke er styrken ved denne model.

tekniske detaljer

Opel GT
Arbejdsvolumen	-
magt	194 kW (264 hk)
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	6,3 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	36 m
fuld hastighed	229 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	12,3 l / 100 km
Basispris	71 846 levov