Opel Crossland X - på jagt efter mode
Lille er smuk, men stor er mere? Ikke nødvendigt. Magien ved SUV'er og crossovers når mærkeligere og mærkeligere segmenter, og amerikanerne selv troede nok ikke, at typiske bybiler ville have noget som Lincoln Navigator. Er der nogen mening i sådan en krydsning mellem en bybil og en SUV? Den nye Opel Crossland X sætter sig høje mål.
Forhåbningerne til Navigator er selvfølgelig noget overdrevne, men på den anden side, er verden virkelig gået amok? Selv den diminutive Opel Adam fås i offroad-versionen af Rocks, andre producenter tilbyder også små crossovers. Og vigtigst af alt, så køber folk det, hvilket betyder, at ordene "crossover" og "SUV" nu er lige så velkomne som "BIO" på frugtjuiceemballage. Derfor er det ikke overraskende, at Meriva, der markedsføres som en mikrovan, har en efterfølger med sand og dyreliv i baggrunden, Crossland X. Problemet er bare, at ordet "BIO" snart dukker op på kinesisk. supper med et laboratorium og det samme gælder crossovers – det er ikke alle, der vil kalde dem det. Hvad med den nye Opel?
Faktisk vil denne bil ikke køre off-road, og det er af en simpel grund - der er også Mokka X. Interessant nok ligner den, har lignende dimensioner, men en højere pris. Hvorfor så købe en Mokka, når den er billigere og ligner Crossland meget? Det er enkelt – for i modsætning til sin lillebror kan Mokka udstyres med firehjulstræk, større alufælge, kraftigere drivlinjer og har en mere rekreativ karakter. Vil køberne mærke denne subtile forskel, og vil der ikke være en lille borgerkrig mellem disse modeller? For nogle er tør vin et kulinarisk mesterværk, for nogle salateddike, så tiden vil vise, for smag er forskellig. Én ting er sikkert – Crossland X er kun iført feltuniform, fordi han ikke rigtig vil forlade byen og dens omgivelser. Og generelt, med et drev på en aksel og en gennemsnitlig frihøjde, vil den ikke fungere specielt uden for den asfalterede vej, men aktiv tidsfordriv og rejser er dets element. Åh, sådan en fancy lille bil, for ikke at sige "hipster" - selvom det i hans tilfælde er et kompliment. Det ser godt ud, reagerer på aktuelle trends, har et tag i kontrastfarve, noget skinnende tilbehør, LED-belysning og masser af gadgets i interiøret. Og det mest interessante er, at dette ikke længere er General Motors' sag, fordi Opel-mærket er gået over i franskmændenes besiddelse, dvs. vedrører PSA (producenterne Peugeot og Renault). Så mange løsninger kommer fra Frankrig. Paul designede PSA, selvom Opel redesignede den på deres egen måde, takket være den modulære løsning. Mange komponenter kommer også fra Frankrig, hvilket minder om Citroen- og Peugeot-emblemerne på kabinettet nær motoren efter åbning af motorhjelmen... Det er mærkeligt, at ingen gad at skjule sådanne detaljer, men det vigtigste er, hvad der gemmer sig inde.
interior
Bilen skal være lille, men rummelig indeni. Det erstatter jo Meriva, og man ved aldrig, hvad der rammer hovedet på aktive mennesker, så Crossland X skal være klar til næsten alt. Og det er det i en vis forstand. Bagagerummet har 410 liter, som kan øges til mere end 500 liter efter flytning af sofaen eller op til 1255 liter efter foldning af ryggen – det er rigtig meget for en 4,2 meter lang bil. Overraskende og usædvanligt rigt udstyr. I basisversionen er det selvfølgelig forgæves at lede efter de fleste gadgets, for så skulle prisen på en bil starte med, hvad der svarer til at bo i en lille by. Men selve det faktum, at producenten tilbyder en masse løsninger fra højere segmenter i en bybil, er imponerende. Helt fra begyndelsen er plexiglaspladen i det valgfrie HeadUp Display-system, der viser et hologram med grundlæggende information under kørsel, overraskende. Sandt nok kan Toyota præsentere sådanne oplysninger på forruden, men Opel har sandsynligvis fået dette udstyr fra PSA, fordi der er en dobbeltløsning, der bruges der.
Med et budget til gadgets kan Crossland X udstyres med meget mere tilbehør. Panoramakamera, trafikskiltgenkendelse, blindvinkelovervågning eller opvarmet forrude og rat er måske ikke så fantastisk og allerede kendt, men Opels OnStar-system, som gør denne bybil til et hotspot, laver hotelreservationer og finder den nærmeste parkeringsplads Kortet er fantastisk – det er bare en bybil, ikke Bill Gates' limousine. Midt i denne elektroniske pragt lyder den automatiske parkeringsfunktion, muligheden for induktivt at oplade din telefon og det fodgængerdetekterende kollisionsundgåelsessystem banalt, selvom mange bilister helt sikkert vil sætte pris på sådanne tilføjelser. Alt du skal gøre er at tilføje en masse plads foran, en svimlende mængde bagerste plads og en sofa, der kan skubbes 15 cm tilbage for at gøre Crossland X til en virkelig tankevækkende bil, der er meget mere rummelig indeni, end den ser ud. Det betyder dog ikke, at den er designet fejlfrit. Højden på sikkerhedsselerne er ikke justerbar, og armlænet gør det svært at bruge "håndbremsen" og du skal folde den hver gang - det kan være irriterende ved bykørsel. På den anden side gør tykke bagsøjler manøvrering vanskelig, så overvej at tilføje et ekstra kamera. Fordelene ved dette er et stort antal små rum, mange USB-stik og intuitive kontroller.
Under præsentationen understregede producenten også, at de anvendte stole var designet til Action for a Healthy Back (AGR). Er de behagelige? Er. Føles din ryg som efter en thaimassage selv efter 500 km? Desværre var testbanerne ikke så lange (eller heldigvis), så bilisterne bliver nødt til at teste ryglænet i deres egen hud, men prognosen er rigtig god, for efter 200 km generede trætheden ikke. Du kan eventuelt installere et multimediesystem med farveskærm. Den har et væld af funktioner og kan oprette forbindelse til telefonen, for eksempel ved hjælp af dens navigation. Under testene blev kortene dog slukket flere gange, men det vides ikke, hvem der var skyld i - bilsoftwaren eller telefonen.
motorer
Indtil videre kan flere enheder placeres under motorhjelmen - både benzin og diesel. Producenten medbragte ikke den svageste 1.2 l 81KM benzinenhed til præsentationen. Jeg vil ikke spå det for meget, men følelsen af at køre denne motor kan være den samme, som hvis du sad i din stol og stirrede ud i væggen. Den turboladede pendant, 1.2L-motoren med 110 hk, ser ud til at være det optimale minimum, svarende til bilens universelle karakter. Medmindre betjeningen af Crossland X er begrænset til byen, men da denne bil er en crossover, kan den ikke lide restriktioner. Enheden har en 1.2 liter kompressor på 110 hk. 3 cylindre, og jeg troede ikke, jeg ville skrive dette, men man mærker ingen negative effekter af denne type design. Motoren kører stille, den karakteristiske lyd fra en "klipper" høres ikke under normal kørsel, og dens arbejdskultur er god. Brummen begynder at høres ved høj hastighed (men stadig ikke trættende), og fra omkring 2000 rpm. der er en mærkbar "klumpet kraft"-følelse takket være turboladeren, og flexen er ikke til at tage fejl af. Uanset om det er en bjergvej eller en læsset bil, klarer Crossland X sig godt nok. Producenten angiver et gennemsnitligt brændstofforbrug på 4,9-4,8 l/100 km. Under prøvekørsler var den 1,5 liter mere, men bilen blev ikke skånet særlig meget, og vejen førte gennem bjergene.
Tilbuddet inkluderer også en kraftigere 130 hk version af denne motor. Dette er en lille forskel, selvom du kan mærke det meget tydeligt. Brændstofforbruget stiger med omkring 0,2-0,5 l / 100 km, men ansigterne på førere af større biler, der passerer langs motorvejen, er uvurderlige. Derudover er strømreserven så stor, at bilen kan bevæges helt frit under alle forhold - en interessant kraftenhed. Selvfølgelig er der også noget for dieselelskere. En 1.6 liters motor kan være 99 km eller 120 km. Man kan ikke snyde fysikken, så arbejdskulturen og kølingen er værre end i 3-cylindrede benzinmotorer. Hver af de to dieselversioner har sine styrker - i den svagere version giver producenten et gennemsnitligt brændstofforbrug på under 4l/100km, og i den kraftigere version er god ydeevne et trumfkort. Drevene kan kombineres med manuelle gearkasser (5 eller 6 gear) at vælge imellem og med en 6-trins japansk automatgearkasse (kun 1.2 hk 110L motor). Førstnævnte er desværre ikke særlig præcise, mens sidstnævnte simpelthen er langsomme. Men det er ikke en sportsvogn.
Der er også spørgsmålet om prisen. Grundversionen af Essentia (tilgængelig fra januar næste år) med en 1.2 liters benzinmotor 81 km vil koste PLN 59. Desværre, ærligt talt, er der intet i det, inklusive aircondition, elruder og et væld af andet tilbehør, uden hvilket det er svært at arbejde i hverdagen. Den optimale Enjoy-mulighed med en kraftigere 900 liters motor 1.2 km koster PLN 110, men sammen med meget nyttigt udstyr er der også et multimediesystem med farveskærm og Opel OnStar ombord, hvilket også næsten er udstyr nok. Sammenlignelig diesel 70 l med en kapacitet på 800 hk kræver en ekstra betaling på PLN 1.6.
Ideen med en lille crossover, der hurtigt graver sig ned i sandet på grund af kun en aksel, er ret mærkelig, men på den anden side ser bilen godt ud, plastforing vil forhindre skader på karrosseriet, når man forlader byen. på en grusvej og det indre rum er fantastisk. Det er bare en lille og trendy bil, der beviser, at ikke kun store ting kan mere, og en bil, der fungerer godt i en familie, behøver ikke at være stor og kedelig.
