Opel Corsa GSi - 50% af, hvad jeg håbede på

Der er biler, der virker lidt for høflige, i betragtning af hvilke esser de har i ærmet. Dyder og styrker kan ikke redde situationen, når svagheder kommer frem og overskygger helheden. Dette er tilfældet med Corsa GSi. Selvom symbolet er kendt af alle, er det usandsynligt, at en sådan idé til en "hot hatch" vil blive husket som den mest succesfulde. På nogle måder er dette helt klart en hot hatch, men kun halvdelen...

Er Opel Corsa GSi en hot hatch? Hvordan har du det?

Lad os starte med det positive. Der er flere af dem, og du behøver ikke engang at lede efter dem i lang tid. Den første er et stridbart udseende. Opel Corsa Gsi det tiltrækker opmærksomhed ikke kun på grund af den karakteristiske gule farve. Fuld former, stærk prægning, en stor spoiler og tommer fælge giver den en sporty karakter. De sorte spejle passer godt, ligesom den sorte kant på forlygterne og elementet imiterer luftindtaget mellem dem. Lys farve er en smagssag, men i dette tilfælde vil den passe til de små ballademagere.

interior Opel Corsa Gsi også noget at være stolt af. Lædersæderne, signeret af det anerkendte Recaro-mærke, er særligt iøjnefaldende. De ser ikke kun godt ud, de er netop det. Ret stive, men godt skåret, så de ikke føles trætte. Tillæg for dem på PLN 9500 kan komme som et chok. Karakter Corsi GSi Det understreges af aluminiumspedaler og et sportsrat med en passende fælgtykkelse og en interessant tekstur, fladtrykt i bunden. Takket være ham er grebet pålideligt, og det er vigtigt, når vi vil presse os ud af det Corsi så meget som muligt.

Rat og sæde føles ét med bilen, kørestillingen er god, men jeg fik indtryk af, at jeg sidder lidt højt... Jeg tror, ​​at det til dels skyldes de lave sideruder, hvis underkant er sænket, og dermed virkede vores emne mindre "sporty", end han i virkeligheden var. Midterkonsollen med multimedieskærm er ikke overbelastet med unødvendige knapper, og interessant designede betjeningsknapper til klimaanlægget tilføjer gejst. Selve multimediesystemet er en dårligere udgave af ældre modellers velkendte løsninger, men så intuitivt og nemt at bruge, at du ikke behøver at læse instruktionerne. Derudover giver Intellilink-systemet dig mulighed for at bruge Android Auto eller Apple CarPlay, hvilket ikke er en standardløsning selv i biler i flere klasser ovenfor.

Er Opel Corsa GSi en hot hatchback? Hvad skete der med dem?

Alle små tredørs bybiler har det samme problem, nemlig lange døre, som i nogle situationer kan give visse gener. Lad os antage en typisk situation på en parkeringsplads ved siden af ​​et indkøbscenter. Der er gratis parkeringspladser til medicin, men for en B-klasse bil burde det ikke være et problem at finde et lille hul. Nå, hvis der ikke er et andet par døre bag din ryg, så bliver situationen lidt mere kompliceret. Selvom du formår at klemme dig mellem to tæt parkerede biler, skal du være opmærksom på, at døren er alt for lang, og du vil sandsynligvis have problemer med at komme ud. Nå, det er skønheden ved tredørs biler.

Ulempen, som er synlig hver dag, og ikke kun i weekenden på parkeringspladsen på TK, er en seks-trins manuel gearkasse. Plus for seks gear, men som et resultat får det et minus for transmissionens arbejde. Overførsler foregår uden følelser, nogle gange er det svært at komme ind i den valgte overførsel. Kort sagt, der er ikke nok sportskarakter. Selve donkraften er overdrevet stor, men man vænner sig til det.

Ulemperne er desværre lyden af ​​motoren. I de tre-cylindrede motorers tid er det godt at have fire "gars" under motorhjelmen, men det er endnu bedre, hvis de lyder pæne. Samtidig lyden Opel Corsa Gsi Den skiller sig ikke ud med noget særligt, hvilket er ærgerligt – for hvis vi stræbte efter at være en hot hatch, ville vi forvente noget mere.

Lidt plads i kabinen Corsi GSi det er svært at kalde det en ulempe. Det er trods alt en lille bil, og du skal ikke forvente noget over standarden i denne klasse.

Uudnyttet potentiale

Tid til at teste mulighederne for gul Corsi GSi. Vi sætter nøglen i, drejer den og 1.4-motoren med turbinen kommer til live. Så lad os nævne noget om selve enheden. Et slagvolumen på under 150 liter yder 220 hk. og et drejningsmoment på 3000 Nm, tilgængelig i et kort område på 4500-rpm. Det ser ud til, at for så lille en maskine burde disse værdier være mere end nok, men det er de ikke.

Tid til "hundrede" er 8,9 sekunder. Er dette et godt resultat? Lad os ikke være bange for at sige det direkte. Det er ikke, hvad vi forventer af en bil med en GSi i slutningen af ​​navnet og med et prangende udseende. For eksempel vil den mest populære bil på polske veje - Skoda Octavia med en 1500 cm3 TSI-motor accelerere Corsa med et resultat på 8,3 sekunder til 100 km/t, og dette er den mest almindelige, civile Skoda. . Pointen er ikke at sammenligne, hvilken bil der er bedre, men at Opel ikke levede op til forhåbningerne til modellen. Bilen er meget mindre, lettere, på nogle måder "sporty" vil tabe i starten af ​​en typisk salgsrepræsentant bil. Til gengæld er der ikke tale om en særlig let bil, for køreklar vægt er på 1120 kg og mere.

Heldigvis afhænger køreglæden ikke kun af kraft og acceleration, men også af køreegenskaber. Og her Opel Corsa Gsi han trækker et es ud af ærmet og er ikke bange for at smide det på bordet. Når vi kører ned ad en snoet vej, glemmer vi, at vi ikke er så hurtige, som vi gerne ville. Styretøjet er perfekt afstemt til chassiset, hvilket gør kørslen meget sjov. Rattet er stift og lige, præcis som vi kan lide det. Hurtige vendinger og snævre vendinger er et lille barns naturlige levested. Opa. Du behøver ikke at køre på banen for at nyde at køre den gule eventyrer.

Kørseltilliden er på et meget højt niveau, også ved motorvejshastigheder. Det ser ud til, at et lille karrosseri ville være sårbart over for naturens kræfter, men ikke noget lignende. De hjælper med 215 mm brede dæk og profil 45. Som du kan se på vejen - bortset fra støj, selvfølgelig - Race GSi Det er heller ikke så slemt, men at bide i sving er en lille Opels privilegium. Derudover kan vi bruge den klassiske håndbremse, og ikke en eller anden elektrisk opfindelse fra vor tid.

Den lette forende river koblingen af ​​ved en hård start, men når den fanger den, giver den modvilligt slip. Det er svært at mærke kroppens hældning, mere vi hopper fra den ene side af sædet til den anden. Det skyldes det stive affjedring, som for mange vil være for hårdt i hverdagen. Hop ind Corsi GSi, havde ikke forventet en sådan stivhed og følelse af den vej, jeg skal på.

Det er jo en bybil, der oftest vil blive kørt under sådanne forhold. Før du køber, er det bedre at mærke det på din egen krop og beslutte, om denne karakter af bilen passer til dig. Bilen larmer ved høje hastigheder, og der kommer meget støj fra hjulkasserne, som lader en del tilbage at ønske. Du kan høre, hvordan sten flyver ud under hjulene og rammer kropsbeskyttelseselementerne med høj hastighed, og det overføres direkte til kabinen. Under testen svingede brændstofforbruget omkring 10 l/100 km under dynamisk bykørsel og 7 liter på motorvejen.

Den nye Corsa GSi står ved en skillevej

Ny Opel Corsa GSi det er ikke en perfekt bil. For lidt strøm begrænser potentialet i denne lille ballademager. Man kan se, at han gerne vil vise sin klo og påføre nogle sår, men desværre, Opel afstumpet i tid ... Hvis du tilføjer mindst 30 hk. kraft, lidt drejningsmoment, så faldt hele puslespillet sammen. Og så har vi den rigtige bil, som ikke er helt passende at kalde en hot hat.

Hvad med priserne? Grundlæggende version Opel Corsa Gsi det koster mindst PLN 83, men eftermontering, som i dette tilfælde, til mere end PLN 300, er ikke noget problem. Efter min mening er det meget for en bil, der tilbyder 90% af, hvad jeg forventede.