Opel Astra Select CDTi 2012 anmeldelse

Indvandrere fandt ofte, at Australien var en usædvanlig bosættelse. Intet dårligt, bare anderledes. Efterkrigsborgere fra udlandet har lært, at hårdt arbejde og tålmodighed kan belønnes betydeligt.

Lige nu må Opel - den tyske afdeling af General Motors, der engang lavede Astra til Holden - stille og roligt syde af sin tålmodighed. Den åbnede dørene den 1. september og solgte 279 biler ved udgangen af ​​oktober. I oktober blev der solgt 105 biler - samme antal som Fiat.

Det er faktisk lidt ligesom Audis tidlige dage i Australien, men se på Audi nu. Hvis økonomien forbliver varm, og forbrugertilliden stiger, har Opel en chance. Hvis dets produkter korrekt afspejler tysk kvalitet og giver den bedste værdi for pengene sammenlignet med glubske japanske og koreanske konkurrenter, vil det klare sig godt. At dømme efter Astra er succes bestemt mulig.

Value

Dette er Opel Astra Select CDTi, en mid-range turbodiesel hatchback, der koster $33,990 med automatgear og en ekstra $2500 for muligvis de mest komfortable opvarmede læderbeklædte sæder i bilindustrien. Sædemuligheden er meget dyr, især i betragtning af alt det arbejde, der gik med at støbe de to forreste, og bagsædet ser bare ud som nyt læder.

Standard på Select inkluderer 17-tommer alufælge, sat-nav, elektrisk parkeringsbremse, dobbeltzone klimaanlæg, parkeringssensorer foran og bagpå, et syv-højttalers audiosystem med iPod/USB-forbindelse og Bluetooth med stemmestyring. Den gode nyhed for tvivlere er en $299 begrænset pris service en gang om året i en tre-årig garantiperiode.

design

Udvendigt afspejler Astra tysk funktionalitet og effektiv stil. Den er mere afrundet end den konkurrerende Golf, men det giver i hvert fald Astra sin egen personlighed. Den australske Astra er den seneste fabriksmodel, der introduceres i Europa som et ansigtsløft i juni.

De aggressivt vinklede forlygter ser karakteristiske ud forfra, men bagenden ses bedst med sin svulmende rude. Der er plads til fire voksne indenfor, men bagsædets benplads mangler lidt. Bagagerummet er gennemsnitligt i klassen, lidt mere end Mazda3.

Kabinedesignet er attraktivt, velbehandlet med blød plast og tætte panelmellemrum og let at navigere. Selv de utallige kontakter på midterkonsollen er dimensioneret til at passe menneskelige fingre, og deres placering er logisk.

Teknologi

Turbodieselmotoren er forholdsvis ny for Astra. Baseret på en motor udgivet i 2009, har den øget effekt (nu 121kW/350Nm) og et start-stop-system for en påstået 5.9L/100 km. I min første landetest viste den 7.2 l/100 km. Med chassiset er der ikke så meget at spare.

Astra har ekstra Watts-kobling i den bagerste affjedring for at opretholde kørekomforten og samtidig forbedre håndteringen, elektrisk styring og en sekstrins automatgearkasse med manuel gearskiftetilstand. De ergonomiske AGR-sæder er fremragende, men det er en dyr mulighed.

Sikkerhed

Astra er en femstjernet kollisionsklassificeret bil med seks airbags, elektronisk stabilitets- og trækkontrol, aktive nakkestøtter, et crashpedaludløsersystem, opvarmede sidespejle, automatiske forlygter og vinduesviskere samt parkeringssensorer foran og bagpå. . Reservedelen sparer plads.

Kørsel

Ikke skjul på, at det er en diesel. Motoren gør sig gældende i tomgang og spinder højlydt, når den trykkes ned i lave omdrejninger. Men den er næsten lydløs ved medium hastigheder, når den kører på kryds og tværs, og den har et dejligt drejningsmoment, når der er behov for omkring 2500 o/min.

Det er måske en sjov motor personligt, men 1.6-liters turbobenzin-optionen er bedre og 3000 $ billigere. Automaten passer perfekt og klarer endda lavhastigheds turboforsinkelse ganske godt – selvom den manuelle gearkasse er det bedste middel.

Mens det elektriske styretøj er meget godt både hvad angår følelse og positiv effekt på hjulene, mens håndteringen er god, selvom den plejer at være mere fokuseret på passagerernes komfort. Det er ikke så holdbart som nogle konkurrenter. Måske har de ekstra sæder givet det meste af dæmpningen og støtten. Udsyn bagud er et svagt punkt, men der er standard parkeringssensorer.

dom

Dieselen passer måske til landboere, men turbobenzin 1.6 klarer sig bedre end bykøbere. En rigtig god luge til individuelle købere, men den har mange sultne konkurrenter.