Opel Astra OPC 2013 oversigt

Nå, det tog ikke lang tid. Det tyske mærke General Motors Opel har været i landet i kun seks måneder og har fundet ud af, at australiere elsker hot hatches.

Omtrent hver fjerde Volkswagen Golf, der sælges lokalt, er en GTI-version - sammenlignet med et globalt gennemsnit på blot fem procent - så det giver mening, at Opel vil fremskynde introduktionen af ​​sin Hi-Po hatchback. Den kommer med det velkendte navn Astra OPC (sidstnævnte står for Opel Performance Centre) og en filosofi, der ligner verdens bedste hot hatches: Masser af kraft i en pint-størrelse pakke.

Sidst vi havde sådan en bil fra Opel, hed den Astra VXR og bar HSV-mærket (fra 2006 til 2009). Men dette er en helt ny model.

Value

Opel Astra OPC starter ved $42,990 plus rejseudgifter, hvilket er dyrere end femdørs Ford Focus ST ($38,290) og VW Golf GTI ($40,490).

Dristigt, Opel Astra OPC er endnu dyrere end startprisen på den meget roste Renault Megane RS265 ($42,640), verdens hurtigste hot hatch ifølge dette globale benchmark, Nürburgring. Med det i tankerne forventer du, at Opel kommer med det arbejde, den udfører på nogle områder, men ikke på andre.

Den får lædersportssæder som standard, men metallisk lak tilføjer $695 (ups) sammenlignet med $800 i Renault Megane RS (dobbelt ups) og $385 i Ford Focus ST (det er mere sådan). Astras 2.0-liters turboladede OPC-motor (klassens hæfteklammer) har flest kræfter og drejningsmoment af sine jævnaldrende (206kW og 400Nm), men det udmønter sig ikke i bedre ydeevne (se Kørsel). Interiøret har en langt mere eksklusiv følelse end Renault (selvom den matcher de blanke materialer i Ford Focus ST), og dens fremragende sportssæder er en gevinst.

Men Opels knapper og knapper er besværlige at bruge, for eksempel til at stille ind på en radiostation. Navigation er standard, men bagkameraet fås ikke for enhver pris. (Bagkamera er standard på Ford og ekstraudstyr på Renault og Volkswagen). De bageste målere er standard, men de forreste målere er ikke lavet til den aggressive OPC forkofanger.

Den største omkostningsbetragtning er dog, hvor meget bilen vil være værd, når du skal sælge den. Afskrivning er den største ejeromkostning efter købsprisen. Renault Megane RS og Ford Focus ST har heller ikke den højeste gensalgsværdi (Renault fordi det er et nicheprodukt, og Ford fordi det stadig bygger sit omdømme med det nye ST-badge).

Men grossister siger, at Opel-mærket stadig er for nyt til at forudsige, hvor meget Astra OPC vil koste om et par år, hvilket betyder, at de i første omgang vil spille det sikkert og dumpe det på leveringstidspunktet.

Teknologi

Astra OPC har et affjedringssystem, det kalder "Flexride", men de kunne sagtens kalde det "flyvende tæppekørsel." På trods af at den kører på massive 19-tommer fælge og Pirelli P Zero-dæk (det mest populære dæk blandt fuldblodsmærker), glider Astra OPC på nogle af de værste veje, vores statslige regeringer har at tilbyde os, på trods af de billioner, de modtager. gebyrer (beklager, forkert forum).

Den har et ret simpelt (men meget effektivt) mekanisk limited-slip differentiale, som Opel hjælpsomt påpeger driver forhjulene. Denne installation af et stærkere, tættere stykke metal for at hjælpe med at levere strøm til vejen er et velkomment træk på et tidspunkt, hvor nogle andre producenter (vi holder øjnene på dig, Ford og Volkswagen) forsøger at overbevise os om, at elektronik kan gør det samme. Job.

Det mekaniske differentiale med begrænset slip, der bruges i Renault Megane RS og Opel Astra OPC, hjælper med at overføre kraft til det indvendige forhjul i snævre sving. De elektronisk styrede traktionskontrolsystemer foran (jeg tør ikke kalde dem elektroniske skridsikker differentialer, som nogle bilproducenter gør - ser på Ford og VW igen) er helt acceptable under normale kørselsforhold. Men når hjørnerne begynder at stramme, er de næsten ubrugelige, på trods af hvad brochuren siger.

Så tak til Opel (og Renault) for fjernelse af teknologi i dette tilfælde. Har du brug for mere bevis på, at mekanisk LSD er vejen at gå? VW vil tilbyde det som ekstraudstyr på den nye Golf 7 GTI senere på året.

design

Øredøvende. Bilen er så godt bygget og så glat, at man ikke kan lade være med at beundre den. Du kan endda gå rundt om det et par gange, før du kommer ind. Som tidligere nævnt er interiøret hoved og skuldre over det meste af konkurrenterne takket være blanke finish, stilfulde linjer og overlegne forsæder.

Men efter min mening skal godt design være funktionelt. Desværre virker Opels lyd- og klimastyring mere en udfordring end en indbydende invitation til interiøret. For mange knapper, der tager for lang tid at sortere fra. Vi kører over 250 biler om året, og hvis vi skal henvise til instruktionsbogen efter 30 minutters forsøg, er det et ret godt tegn på, at det ikke er intuitivt. Ser godt ud fyre, men gør det nemmere at bruge næste gang.

Og for at være ærlig så de fem-egers 19-tommer alufælge på vores testbil en smule almindelige ud sammenlignet med de mere prangende 20-tommers fælge ($1000 option og $1000 godt givet ud).

Sikkerhed

Seks airbags, femstjernet sikkerhed og en tretrins stabilitetskontrolindstilling (afhængigt af hvor fed du vil være). Renault får otte airbags (hvis man tæller), men crash-score er den samme. Godt vejgreb skal også roses, og det har Opel Astra OPC masser af. Pirelli-dæk er blandt de mest greb på våde eller tørre veje i dag. Derfor foretrækkes de af Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari og andre.

Brembo-racerbremserne med fire stempler er gode, men har ikke den præcise følelse af Renault Megane RS265, vi testede ryg mod ryg. Den eneste skavank på det ellers imponerende rapportkort er manglen på parkeringssensorer foran eller et bagkamera – endda som ekstraudstyr. Derefter facelift arbejde.

Kørsel

Opel har gjort et strålende stykke arbejde med at kombinere fantastisk greb og ydeevne med dæk og affjedring, så du ikke behøver at besøge en kiropraktor hver uge. Det er absolut et af de bedste udtryk for kørekomfort og køreegenskaber.

Med hensyn til hastighed matcher Opel Renault Megane RS265 med en 0 sekunders 100-6.0 mph tid, på trods af at Astra OPC har mere kraft og drejningsmoment. Opel har dog faktisk lidt mere turbolag - power lag - fra lave omdrejninger i forhold til Renault Megane RS265, hvilket gør motorens utrolige kraft mindre tilgængelig.

Opel kan godt lide at sige, at dens bil er mere i stand til bykørsel end dens hot hatch-modstykker, men udover turboforsinkelse har den den bredeste venderadius (12.3 meter, mere end Toyota LandCruiser Prado, som er 11.8 meter, hvis du er interesseret). ). Astras bremsepedalvandring er lidt længere, ligesom skiftevandringen. Ingen af ​​dem ligner en rigtig præstationsbil. I Renault Megane RS265 virker enhver bevægelse som en saks, reaktionerne er så præcise.

Lyden af ​​Opel-motoren, der suger så meget luft ind som muligt under hård acceleration, er ikke så karakteristisk som andre biler af denne type. Renault Megane RS265 belønner dig med en subtil turbofløjt og udstødningsknitren mellem gearskiftene. Opel Astra OPC lyder som en kat, der hoster en pelskugle op.

dom

Astra OPC er en meget pålidelig hot hatch, den er bare ikke så god, ikke så perfekt og ikke så overkommelig som konkurrenterne. Hvis du vil have stil og fart, så køb Opel Astra OPC. Hvis du vil have den bedste hot hatch - i hvert fald for nu - køb Renault Megane RS265. Eller vent og se, hvordan den nye VW Golf GTI kommer til at se ud, når den kommer senere i år.