Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Når vi begynder at lede efter dem, er traditioner uden tvivl blandt de første. For dem af jer, der måske ikke ved det, blev ordet Caravan opfundet for deres varevogne i Opel. Det faktum, at Vectra Caravan er den første varevogn til at køre på veje med en længere akselafstand end andre karosseriudgaver, viser også, hvor stærk en tradition de kan prale af. Løsningen viste sig at være en succes, så i dag bruger næsten alle konkurrenter den, vi kan også se den på Astra. I Astra Caravan finder vi endnu et trumfkort, som du ikke finder andre steder. I hvert fald ikke i denne klasse. Dette er et tredelt foldbart bagsæderyglæn, som gør rummet i midten meget mere nyttigt (læs: bredere og højere), end vi er vant til.
Så når vi taler om rummet og dets anvendelser, er der ingen tvivl? Astra er en familievogn i ordets sandeste betydning. På en eller anden måde fungerer dens interiør også i denne stil. Der er ingen nøgen metalplade, stoffet på sæderne er valgt omhyggeligt nok til ikke at skræmme legesyge børn eller mænd med en betinget øget renhedsfølelse, og det samme kunne skrives om plastik.
Næsten alle (især æsteter) kan ikke lide dette. Det samme er tilfældet med den gennemsnitlige ergonomi på førerens arbejdsplads (gearstangen er for lav, rattet tilslører udsynet i bestemte positioner) eller den komplekse brug af informationssystemet. Men sådan er det. Du bliver nødt til at vænne dig til Opels informationssystem og point.
Du skal også vænne dig til kørestillingen. Innovationerne i Astra Caravan 2007 kan også findes andre steder. Foran, hvor de nye forlygter, kofanger og kromkryds på kølergrillen smiler, indeni, hvor de nye har mere krombeklædning i sort og højglans, er det meste af nyheden utvivlsomt skjult under emhætten.
Betegnelsen 1.7 CDTI i motorprogrammet er ikke ny. Faktisk er denne diesel den eneste, der virkelig tilbydes af Opel. Der er flere grunde til, at de tog det op igen. En af dem er selvfølgelig, at samarbejdet med Fiat ikke skete ordentligt. Men det står allerede i dag klart, at denne motor vil spille en vigtig rolle i fremtiden. "Downsizing" er en tendens, der ikke kan undgås. Og hos Opel var de en af de første til at gøre dette. Men blot at tage en mindre motor fra sortimentet og øge dens kraft er ikke nok. Ingeniørerne greb projektet meget mere seriøst an.
Den allerede kendte base (grå legeringsblok, aluminiumshoved, to knastaksler, fire ventiler pr. Cylinder) er blevet moderniseret med moderne brændstofindsprøjtning (påfyldningstryk op til 1.800 bar), en turbolader med variabel pitch, der reagerer hurtigere, og en ny udviklet recirkulerende udstødningsgaskølesystem. I stedet for de tidligere 74 kW blev 92 kW således presset ud af enheden, og drejningsmomentet blev øget fra 240 til 280 Nm, hvilket denne motor opnår ved konstante 2.300 omdr./min.
Opmuntrende data, hvoraf kun en er begyndt at forårsage bekymring på papir. Maksimalt momentområde. Dette er 500 o / min mere end de fleste andre, hvilket er velkendt i praksis. Det relativt lille volumen og kompressionsforhold (18: 4), der kræves af motordesignet, dræber fleksibilitet i det laveste driftsområde. Og denne motor kan ikke skjule det. Så det kan være et problem at starte motoren, hvis du ikke ved, hvordan du løsner koblingen. Kørsel i bymidten eller i overfyldte konvojer kan også være trættende, når du ofte skal fremskynde og derefter sænke farten.
Under sådanne kørselsforhold reagerer motoren søvnigt og uden slibning, hvilket ikke er det, du ønsker. Han viser kun sine sande evner på den åbne vej. Og først når du befinder dig der og bringer speederen til ende, føler du, hvad denne Astra virkelig er i stand til. Først advarer det dig om dette med et let skub og begynder derefter at accelerere, som om det skjuler mindst tre deciliter mere motor i næsen.
Så vi er der; Reglen om “større forskydning, jo mere magt” vil ikke længere blive anvendt fuldt ud i fremtiden, hvilket betyder, at vi bliver nødt til at opføre os mere og mere respektfuldt over for biler med mindre bagnumre. Og ikke kun på grund af deres mindre skadelige emissioner. Også på grund af deres evner. Det faktum, at Astra Caravan 1.7 CDTI ikke er beregnet til søndagschauffører, er allerede angivet med seks-trins gearkassen og Sport-knappen på midterkonsollen.
Matevž Koroshec
Foto: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich
Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Master data
| Salg: | GM Sydøsteuropa |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20.690 € |
| Test model omkostninger: | 23.778 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 92 kW (125 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,7 s |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.686 cm? – maksimal effekt 92 kW (125 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 280 Nm ved 2.300 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300). |
| kapacitet: | topfart 195 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,7 s - brændstofforbrug (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.278 kg - tilladt totalvægt 1.810 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.515 mm - bredde 1.804 mm - højde 1.500 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 52 l |
| Boks: | 500 1.590-l |
Vores målinger
| T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Ejerskab: 46% / Meteraflæsning: 6.211 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,1 år ( 123 km / t) |
| 1000m fra byen: | 33,4 år ( 153 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,8 / 17,1'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,2 / 16,1'er |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,7m |
| AM -bord: | 41m |
оценка
Leder du efter en praktisk og rummelig varevogn i denne klasse? Så fandt du det. Er du også interesseret i teknologi og ønsker at følge med i trends? Så passer denne Astra dig. Du bliver nødt til at tilgive motoren for klodsethed og søvnighed ved sit laveste driftsområde, så du vil nyde det moderate brændstofforbrug og ydeevne, som den begynder at vende tilbage til dig, når speederen er helt trykket ned.
Vi roser og bebrejder
åben plads
nytte
foldbare ryglæn
motorydelse
Udstyr
integreret brug af informationssystemet
fleksibilitet i det laveste område
